La ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, causó un gran estupor en 2018 en la industria de la automoción al señalar que el "diésel tenía los días contados". Aquellas declaraciones sentaron como un jarro de agua fría en la industria del automóvil.

Sin embargo, hoy, casi seis años después, y mirando al futuro con neutralidad y sin cercanías hacia un color político u otro, podemos decir que Ribera estaba en lo cierto. Por supuesto que no en lo que se refiere al parque automovilístico, puesto que actualmente más del 50% de los 25 millones de coches que hay en España son diésel. Esto hace que España, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), cuente con más de 12 millones de coches de gasóleo en las carreteras y ciudades.

Sin embargo, donde sí acertó Ribera de pleno es en la tendencia de la industria del automóvil. Entre otras razones, porque podemos decir que 2024 será el año en el que este combustible prácticamente desaparecerá de los concesionarios en lo que a venta de vehículo nuevo se refiere. Quizás también pudiera ser 2025... pero lo cierto es que poco más aguantará. Puede que, por entonces, todavía algunos modelos se venderán con motores diésel. Pero serán los menos y, además, muchos de ellos se habrán lanzado previamente y serán simplemente actualizaciones.

Punto de recarga pública con baterías de almacenamiento de la energía.

Y realizamos esta contundente afirmación porque de los coches completamente nuevos de 2024 (hablamos de nuevas generaciones), aproximadamente el 80% de ellos llegará al mercado sin mecánicas diésel según la información recabada por EL ESPAÑOL. Además, este 20% que sí ofrecerá motores diésel, la gran mayoría también ofrecerá versiones electrificadas.

En concreto, según este análisis de alrededor de una treintena de modelos nuevos que llegan en 2024, apenas cinco o seis modelos tendrán mecánicas diésel en su oferta. Y todos ellos, el 100%, tendrán algún tipo de electrificación: ya sea híbridos, enchufables o eléctricos puros.

Esto es algo que se puede ver en coches concretos. Por ejemplo, la llegada del nuevo Dacia Duster, que hasta ahora sus ventas dependían en un 40% de motores diésel, en 2024 no contará con mecánicas de gasóleo y, sin embargo, sí tendrá versiones híbridas de gasolina. Y algo similar ocurre con otros coches, como el Peugeot 3008, que tampoco tendrá diésel en su oferta.

Repasamos en la siguiente tabla cuáles son algunos de los principales lanzamientos previstos para 2024 y cuáles tendrán motores diésel y cuáles estarán electrificados.

Marca y modelo Diésel Eléctrico/electrificado
Audi Q6 e-tron No Sí (eléctrico)
Audi A6 e-tron No Sí (eléctrico)
BMW Serie 5 Sí Sí (eléctrico y enchufable)
BMW X2 Sí Sí (eléctrico)
BYD Seal U No Sí (eléctrico)
Citroën C3 No Sí (eléctrico)
Cupra Terramar No Sí (híbrido enchufable)
Cupra Tavascan No Sí (eléctrico)
Dacia No Sí (híbrido)
Fiat 600 No Sí (eléctrico)
Hyundai Ioniq 5 N No Sí (eléctrico)
Hyundai Santa Fe No Sí (híbrido y enchufable)
Lexus LBX No Sí (híbrido)
Mini No Sí (eléctrico)
Mercedes Clase E Sí Sí (híbrida enchufable)
Omoda 5 No Sí (eléctrico)
Peugeot 3008 No Sí (híbrido y eléctrico)
Polestar 5 No Sí (eléctrico)
Porsche Panamera No Sí (híbrido enchufable)
Renault 5 No Sí (eléctrico)
Renault Scénic No Sí (eléctrico)
Skoda Kodiaq Sí Sí (híbrido enchufable)
Skoda Superb Sí Sí (híbridos enchufables)
Smart 3 No Sí (eléctrico)
Toyota SUV-B No Sí (eléctrico)
Volkswagen ID7 No Sí (eléctrico)
Volkswagen Tiguan Sí Sí (híbrido enchufable)
Volvo EX30 No Sí (eléctrico)

Batería que apoya al sistema eléctrico.

Los eléctricos ya superan a los diésel en Europa

Lo cierto es que esta bajada en la oferta de vehículos diésel ya está teniendo sus consecuencias en las ventas de coches. Buena prueba de ello son las cifras de Europa, donde los eléctricos ya han superado a los diésel en 2023.

En concreto, la venta de coches eléctricos nuevos ha obtenido una cuota del 14% frente al 13,9% de los coches diésel, según ACEA. Además, los coches diésel no dejan de caer frente a los eléctricos que no paran de subir. Por ejemplo, en los últimos cinco años, los eléctricos han pasado de un pírrico 2% al 14% actual. Y, sin embargo, en ese mismo período, los diésel han descendido del 31% al 13,9%. Es decir, han perdido más de 17 puntos en solo unos pocos años.

Los diésel bajo mínimos en España

En cuanto a España, los eléctricos todavía no han pasado a los diésel, pero de seguir la tendencia lo harán próximamente, probablemente a lo largo de 2024 o quizás en 2025.

Entre otras razones, porque al igual que en Europa el diésel no deja de caer y los eléctricos no dejan de subir. En los últimos años, el diésel se ha desplomado alrededor de 23 puntos, pasando del 35% en 2018 al 12,6% actual de cuota. Sólo en el último año ha perdido más de 4 puntos de cuota. Y, sin embargo, el eléctrico ha pasado del 0,4% en 2018 al 5,3% actual.

Las alemanas las que más diésel venden

Analizando las marcas que más coches diésel venden, aquí se da un dato curioso. Y es que gran parte de las premium son las que, del total de sus ventas, más coches de gasóleo comercializan. Por ejemplo, en este sentido, del total de sus ventas en España, el 62% de los coches que vende BMW son diésel, el 58% de las ventas de Mercedes, el 55% de Land Rover y el 49% de Audi.

Otras marcas que todavía tienen muy arraigado el diésel son SsangYong (45% del total de sus ventas), seguida de DS (45%), Citroën (27%), Skoda (25%), Volvo (25%) y Volkswagen (23%).

Por el contrario, las coreanas como Kia y Hyundai ya sólo cuentan con un 7% y 6% de sus ventas, respectivamente. Jeep está en el 6%; Cupra, en el 5%; y, prácticamente, lo han abandonado marcas como Ford, Toyota, Fiat, Nissan, Porsche, Suzuki o Lexus, entre otras.

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