El próximo año 2024 en España se venderán un total de 69.117 coches eléctricos puros nuevos. Esta previsión es la que ha compartido Ganvam, la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos, durante un encuentro celebrado con la prensa.

Se trataría de un récord en la venta de coches eléctricos en España. Desde que se introdujo esta tecnología en el mercado, no ha dejado de crecer año tras año, tal y como se puede ver en el siguiente gráfico.

Además, de confirmarse estos datos, España ya superaría la cifra de los 200.000 coches eléctricos puros en el parque automovilístico al final del próximo año.

En relación con la cuota de mercado, los eléctricos han pasado del 0% de 2015 a cerca del 5,5% con el que cerrarán este año y con el 7% previsto para 2024. En el siguiente gráfico se muestra cómo ha ido creciendo la cuota de mercado del coche eléctrico en España.

Hasta aquí, las luces. Sin embargo, también vienen muchas sombras. Aunque son cifras de crecimiento, en realidad son datos que muestran grandes preocupaciones. Entre otras cosas porque no se ve un claro crecimiento en la venta de coches eléctricos.

En este sentido, si se comparan los menos de 70.000 coches eléctricos previstos para 2024 con las 52.080 unidades previstas de eléctricos que se vendan este año, estaríamos hablando de un crecimiento del 32,7%. Se trata, por tanto, de un aumento importante, si bien hay que reconocer que es inferior al que se habrá producido en 2023 con el 70% de incremento.

Estimaciones de ventas para 2024 de Ganvam.

De cumplirse estas previsiones, se podría ver que el crecimiento de los eléctricos, en cierta manera, se ralentiza, algo que resulta curioso cuando menos por la llegada de nuevos modelos, algunos de ellos más accesibles.

En el siguiente gráfico, se puede ver cómo ha sido el crecimiento de las ventas de eléctricos en los últimos años. Un crecimiento en el que hasta ahora las mayores subidas han sido en 2017 con un 96% de crecimiento y en 2023 con 72% de crecimiento. Por lo tanto, el crecimiento del 33% previsto para 2024 se quedaría muy alejado de estas cifras.

Los eléctricos tendrán una cuota de mercado del 7%

Además, estas ventas de eléctricos supondrán un 7% de cuota de mercado España de penetración del coche eléctrico. Esta cifra hará que España se mantenga a la cola de Europa en cuota de mercado. De hecho, incluso en este 2023 hay muchos países menos fuertes que España que cuentan con cuotas de mercado superiores al 7%. Hablamos de mercados como Lituania, Eslovenia, Letonia, Rumanía o incluso nuestra vecina Portugal, que nos superan ampliamente.

En este sentido, desde ACEA señalan en sus previsiones que las ventas de coches eléctricos de media en Europa en 2024 serán del 20%, lo que significaría que Europa triplicaría las ventas de eléctricos de España. A continuación, repasamos cuáles son los países con mayor penetración del coche eléctrico en sus ventas con cifras actuales de 2023.

Nº País Cuota de mercado
1 Suecia 38,5%
2 Dinamarca 33%
3 Finlandia 33%
4 Países Bajos 29,5%
5 Luxemburgo 22,2%
6 Austria 19,4%
7 Bélgica 18,7%
8 Irlanda 18,5%
9 Alemania 18%
10 Francia 16%
11 Malta 15%
12 Portugal 12%
13 Rumanía 10,5%
14 Letonia 8,9%
15 Eslovenia 8,4%
16 Lituania 7,3%
17 Estonia 6,1%
18 España 5%
19 Hungría 5,3%
20 Bulgaria 4,7%
21 Grecia 4,6%
22 Italia 3,9%
23 Polonia 3,4%
24 República Checa 2,8%
25 Croacia 2,7%
26 Eslovaquia 2,5%
27 Chipre 0,3%

Ultimátum de los fabricantes

Fruto de esta situación, desde la asociación de fabricantes Anfac están planteándose dar un ultimátum al Gobierno para revertir esta situación. En este sentido, Wayne Griffiths, presidente de Anfac y también CEO de Cupra y Seat, se ha reunido esta semana con dos de los ministros del nuevo Gobierno.

En concreto, Griffiths ha estado el miércoles por la tarde en el Ministerio de Transportes en un cara a cara con Óscar Puente. Griffiths le ha trasladado a Puente la necesidad de agilizar la puesta en marcha de los puntos de recarga, tanto para turismos como comerciales e industriales.

Uno de los argumentos que ha utilizado Griffiths en la reunión con Puente es que no puede ser que la infraestructura de recarga suponga inversiones millonarias que después están paradas por la burocracia.

En este sentido, desde Anfac piden al Gobierno un único organismo centralizador de la infraestructura de recarga y mayor agilidad en las tramitaciones de las nuevas infraestructuras.

También con este ánimo, Griffiths se reunirá el jueves con el nuevo ministro de Industria, Jordi Hereu, para conocer el estado de los nuevos PERTE de vehículo eléctrico y conectado. Anfac busca así el compromiso del Gobierno ante próximas adjudicaciones como las nuevas plataformas de Stellantis a las plantas europeas y la posibilidad de instalar una nueva gigafactoría en Aragón, en la fábrica de Stellantis en Figueruelas.

La reunión que queda pendiente será la que buscan mantener con Teresa Ribera, vicepresidenta tercera y ministra de Transición Ecológica, con la que no ha podido reunirse por estar en la COP 28.

Del Ministerio de Transición dependen las ayudas a la compra de los coches eléctricos e instalación de puntos de recarga, unas subvenciones que se han ampliado hasta julio porque queda todavía remanente de los 1.200 millones inicialmente acordados. Sin embargo, desde el sector piden que estas ayudas se conviertan en subvenciones directas a la compra y no tengan que ser añadidas en la declaración de la renta del año siguiente.

Del resultado de todas estas reuniones, principalmente de las que mantiene con Óscar Puente y con Jordi Hereu, Wayne Griffiths tomará la decisión de volver a presentarse como presidente de Anfac para el siguiente mandato. Podría, por tanto, interpretarse como un ultimátum del automóvil al Gobierno para que se tome en serio el coche eléctrico. Será este jueves, por tanto, cuando Griffiths dará a conocer si se mantiene como presidente de Anfac y repite con un nuevo mandato.

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