Modelos como el Renault Captur o el Mitsubishi ASX se fabrican en la planta de Valladolid. Este último es el motivo de nuestra prueba, un SUV que llegó al mercado al principios del pasado año. No es difícil darse cuenta del gran parentesco que guardan ambos coches, y es que el ASX se basa en el Captur debido a la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

En este sentido, el Mitsubishi ASX es clave para la firma japonesa en España, ya que, gracias a este, la marca puede ofrecer un SUV del segmento B - tamaño pequeño - que hasta ahora no tenía. Además, ha sido el primero de los dos modelos que comparten Mitsubishi y Renault, si bien el mes de octubre llegó el Mitsubishi Colt, el gemelo del Renault Clio.

En este caso, EL ESPAÑOL se ha puesto a los mandos de la versión híbrida enchufable (PHEV) y, por tanto, la más potente de la gama (junto con otra variante híbrida), ya que rinde 160 CV. Además, esta unidad está equipada con el acabado Kaiteki+, el nivel superior con todo lujo de detalles.

Matices propios

Sí, es cierto que el Mitsubishi ASX comparte la misma estructura con el Renault Captur, pero también lo es que integra elementos diferentes. Lo primero es, como es lógico, el logotipo de la firma en el frontal, la trasera y el volante, así como el nombre del modelo.

En la parrilla del SUV japonés se pueden apreciar más toques cromados, mientras que la del Renault Captur cuenta con una imagen más discreta en ese sentido. Ahora bien, el ASX no solo se diferencia en aspectos de diseño, sino que, por ejemplo, el modelo nipón ofrece cinco años de garantía frente a los tres del Captur.

En cuanto a sus dimensiones, el Mitsubishi ASX ofrece un tamaño ideal para el día a día de una familia con uno o dos niños o como segundo coche familiar. En este sentido, mide 4,22 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,56 metros de alto, siendo así más largo que el Seat Arona, Kia Stonic o incluso Toyota Yaris Cross… y algo más pequeño que el Peugeot 2008 y el Toyota C-HR, entre otros.

Cuatro acabados

El Mitsubishi ASX se puede configurar con hasta cuatro niveles de equipamiento diferentes: Spirit, Motion, Kaiteki y Kaiteki+. Es importante destacar que este SUV, junto con el Renault Captur, son algunos de los modelos mejor equipados de su categoría, tal y como veremos a continuación.

El acabado de entrada es el Spirit, que cuenta con elementos como las luces Full LED, el asiento trasero deslizante, la cámara de visión trasera y la pantalla central de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

En un nivel superior está el Motion, que suma además de lo anterior las barras en el techo, el climatizador automático, los retrovisores eléctricos, el sensor de lluvia y la apertura y arranque sin llave.

El tercer nivel de equipamiento, el Kaiteki, suma las llantas de 18 pulgadas, el freno de mano eléctrico, la tapicería mixta de tela y cuero, el cuadro digital de 7 pulgadas y el sistema Multi-Sense con diferentes modos de conducción.

Y por último, el Kaiteki+, que añade tapicería de cuero, asientos calefactables, volante calefactable, cargador inalámbrico, techo panorámico y sistema de sonido Bose con nueve altavoces.

En las versiones PHEV, con los acabados Kaiteki y Kaiteki+ suman el cuadro digital de 10 pulgadas, la pantalla central de 9,3 pulgadas, el sistema de navegación integrado y el cable Schucko-Mennekes.

Precios

Ahora toca repasar los precios del Mitsubishi ASX PHEV, los cuales arrancan en 32.190 euros con la versión Kaiteki.

Si consultamos los precios del Renault Captur híbrido enchufable, el modelo francés es actualmente 2.140 euros más caro con versión Evolution, tal y como se muestra a continuación:

Motor híbrido enchufable

Uno de los puntos más positivos del Mitsubishi ASX es su amplia variedad de sistemas de propulsión: gasolina, microhíbridos, híbridos y el híbrido enchufable. En el caso de la versión que EL ESPAÑOL ha probado, el PHEV, se trata de un motor de gasolina de 92 CV ligado a otro eléctrico de 67 CV. En conjunto suman 160 CV de potencia.

Asimismo, este Mitsubishi ASX integra una unidad eléctrica que actúa como un generador. Con todo esto, tiene una autonomía homologada de 49 kilómetros, aunque reales son menos. Para la recarga de la batería, se requieren unas tres horas con una potencia de 3,7 kW.

Gracias a esa autonomía eléctrica, cuenta con la etiqueta cero de la DGT, con la que puede circular sin restricciones por los núcleos urbanos y estacionar de manera gratuita en la calle.

Sensaciones en carretera

Al sentarnos en el puesto del conductor lo primero que nos ha llamado la atención es la autonomía total del Mitsubishi ASX, que sumando el depósito del combustible y la autonomía eléctrica, este SUV concede 743 kilómetros. Nada mal para un coche del segmento B.

Al tratarse de un todocamino, la posición al volante es elevada, algo que resulta muy cómodo para entrar y salir del vehículo. Iniciamos la marcha de manera eléctrica, sin recurrir a la gasolina, ya que la batería está cargada. Sin llegar a estar al 100% marca 38 kilómetros.

Para aprovechar mejor la carga de la batería, este SUV dispone de la función E-Save, que sirve para recargar o mantener la energía durante la conducción. Asimismo, también se puede seleccionar el modo Eco para optimizar la misma o, en el caso contrario, el modo Sport.

El tacto del Mitsubishi ASX en carrretra es suave, cómodo y con una buena dinámica. Debido a su compacto tamaño, no balancea al tomar las curvas, algo característico de los SUV de mayores dimensiones. Otro punto destacable es su consumo una vez la batería se ha agotado, con una cifra de 5,8 l/100 km.

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