Hasta hace muy poco, Tesla no tenía -apenas- competidores. Al ser el primero en la industria del automóvil por apostar por el coche eléctrico y -ahora- al bajar precios y hacer que sus coches sean competitivos, Elon Musk ha convertido a Tesla en el líder mundial del coche eléctrico con unas ventas de 1,8 millones de unidades en 2023 aproximadamente.

Además, no solo ha sido el fabricante con más ventas, sino que también ha colocado a uno de sus modelos, el Tesla Model Y, como el coche más vendido del mundo.

Sin embargo, este reinado ya no está asegurado ni tampoco es en solitario. Cada vez son más los rivales que buscan competir con Tesla y sus coches. Y en esta ocasión, si bien es cierto que las marcas europeas todavía mantienen el motor de combustión como su principal fuente de ventas y negocio; desde China la apuesta directa es hacia el coche eléctrico.

Un buen ejemplo de ello es BYD, fabricante chino con muy pocos años de vida, y que en el último trimestre del año ya batió a Tesla en número de eléctricos vendidos. Y todo apunta a que esto puede ser solo el principio, ya que Tesla solo cuenta con dos modelos de volumen -el Tesla Model 3 y el Tesla Model Y-; mientras que BYD -por ejemplo- ya duplica la oferta. De ahí que haya muchas expectativas puestas en esta marca china, aunque su introducción en Europa va todavía despacio.

BYD ya cuenta con el Dolphin, Seal, Atto 3, Han y Tang y la gama podría ampliarse con la llegada de híbridos enchufables o de otros modelos del catálogo internacional. Esta gama ahora se amplía con la llegada del BYD Seal U, del que EL ESPAÑOL ha podido realizar una primera toma de contacto, si bien no llegará hasta el segundo trimestre de 2024. Una primera prueba que nos ha valido para compararlo con el Tesla Model Y, precisamente el coche más vendido en todo el mundo en 2023.

Dimensiones del BYD Seal U frente a sus rivales

Lo primero que haremos para analizar el BYD Seal es comprobar cuáles son sus medidas exteriores, interiores y capacidad del maletero. Y vemos que con casi 4,8 metros de largo el BYD Seal U es un SUV grande, lo que se conoce en el automóvil como SUV-D. De hecho, es tan grande que incluso podría saltar de categoría y pasar al SUV-E, un segmento en el que prácticamente solo hay coches premium.

Este segmento supone alrededor del 30% de las ventas de coches eléctricos en España. Además, la mitad de estas ventas se corresponden con el Tesla Model Y que es el rey de la categoría y de los eléctricos en España. Si tal y como apuntan las previsiones para este año podrían venderse aproximadamente 70.000 eléctricos, del Tesla Model Y los objetivos podrían rondar las cerca de 10.000 unidades, por lo que este BYD Seal U luchará contra un coche que ya es un superventas.

Este coche, además, está desarrollado sobre la plataforma e-Platform 3.0 de BYD que también sirve de base para el Dolphin, Atto 3 y el Seal. No obstante, y a diferencia de algunos de estos modelos, la batería en muchos de ellos está dentro de la estructura de la plataforma y en el Seal U, al ser más alto, está situada por encima de la misma.

Con estas dimensiones, tal y como podemos ver en la siguiente tabla, el BYD Seal U pasa a ser uno de los coches más grandes de la categoría. En este sentido, supera al Tesla Model Y en longitud y en altura. Sin embargo, el Tesla es más ancho y también ofrece más batalla. Además, donde el BYD Seal U no puede con su competidor es el maletero, ya que Tesla con el portón y la cortinilla ofrece un enorme espacio de carga a diferencia del Seal U, que es más reducido.

Comparado con el resto de modelo, vemos que el BYD Seal U es algo más largo y también más ancho. Eso sí, donde realmente sobresale este modelo es en la altura, ya que podemos decir que es de los más altos de la categoría. Por el contrario, la distancia entre ejes es algo justa y el maletero está en línea con la mayoría de rivales, siempre y cuando no se contabilice a Tesla, coche que supera a todos ellos.

En cuanto al peso, todo dependerá de la versión elegida por la capacidad de la batería. Pero en líneas generales podemos decir que el Seal U tiene un peso contenido respecto a muchos de sus rivales.

Continuando con el espacio interior, hay un apartado que sorprende en el BYD Seal U. Y este es la distancia que hay entre el asiento y el techo. A pesar de que es el coche más alto de la categoría, no es el que más habitabilidad tiene entre el asiento y el techo. Por ejemplo, Tesla le vuelve a ganar en este sentido, principalmente por la apuesta de la marca de Elon Musk de tener el techo panorámico de cristal. En anchura, por el contrario, sí supera el BYD Seal U al Tesla Model Y.

Aquí se puede ver cómo queda este SUV respecto a sus competidores en las plazas delanteras...

Y aquí se puede ver el resultado de la habitabilidad de las plazas traseras. Unas plazas traseras que destacan por su buena distancia libre para las rodillas (hemos contabilizado 16 centímetros libres), sin túnel de transmisión y con una quinta plaza más que razonable.

Motor, potencia, batería y consumos del BYD Seal U

Una vez que tenemos claro que el BYD Seal U es un coche grande, espacioso y que puede considerarse como único coche familiar, llega el momento de analizar cómo está estructurada la gama en cuanto a motores, capacidad de la batería, consumos y autonomía.

Y aquí cabe señalar que BYD lo pone bastante fácil al usuario ya que (al menos de momento) solo está disponible con un único motor y dos capacidades de batería. Comenzando por el motor se trata de un motor de 218 CV (160 kW) y 330 Nm de par que envía su fuerza al eje delantero. Con este motor el BYD Seal alcanza 175 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,3/9,6 segundos, dependiendo del acabado.

Continuando con la batería, aquí sí que hay dos opciones: 71,8 kWh y 87 kWh. La elección de una u otra dependerá mucho de las posibilidades económicas y de la cantidad de viajes que realice la familia al año. Entre otras razones porque con la primera variante la autonomía oficial WLTP es de 420 kilómetros y con la batería más capaz es de 500 kilómetros.

Esta batería de BYD tiene la tecnología LFP (Litio Ferro Fosfato) y admite cargas de 11 kW en corriente alterna y 115 kW o 140 kW en corriente continua. La diferencia de carga es que en la versión de acceso son 115 kW y en la variante de mayor precio asciende hasta los 140 kW. En cuanto a los consumos, son 19,9 kWh/100 km y 20,5 kWh/100 dependiendo de la versión.

En la siguiente tabla se puede ver qué potencia tienen las versiones de acceso de las diferentes marcas y modelos. Y aquí podemos decir que el Seal U no es de los más potentes sobre todo si lo comparamos con el Tesla Model Y que parte de los casi 300 CV:

Continuando con la capacidad de la batería de las versiones de inicio aquí sí que podemos ver que el BYD Seal supera al Tesla Model Y y se sitúa más cercano a la media de la categoría.

Y por último, en este apartado comparamos la capacidad de la batería, la autonomía y el consumo. Aquí se puede ver cómo el BYD Seal U no es de los más eficientes de la categoría. Le superan entre otros modelos el Tesla Model Y, tal y como se puede ver a continuación:

Precio del BYD Seal U

Y llega el momento de analizar el precio. Y aquí comprobamos que solo hay dos precios disponibles que dependen de los dos niveles de acabado: Comfort y Design. La diferencia entre ambos acabados está en la batería (que en el primero es de 71,8 kWh y en el segundo de 87 kWh). Y también en el nivel de equipamiento.

Por ejemplo, uno de los elementos más llamativos que diferencia a un acabado de otro es la pantalla central con rotación eléctrica que puede ser de 12,8 pulgadas o de 15,6 pulgadas.

A continuación se detallan los diferentes precios. A estas cifras habría que restar el descuento de la marca -1.210 euros-, el Plan Moves (4.500 o 7.000 euros) y el descuento del IRPF (3.000 euros). Por tanto, estaríamos hablando de que este coche en realidad está disponible con descuentos y ayudas desde los 36.000 euros (una cifra que incluso le deja por debajo de los coches de combustión).

A la hora de compararlo con el Tesla Model Y vemos que el BYD Seal U en sus dos versiones es más barato que el Tesla Model Y.

Y si lo comparamos con el resto de rivales, también comprobamos que es el más barato de la categoría:

¿Cuál compro BYD Seal U o Tesla Model Y?

Es quizás la pregunta del millón. ¿Cuál comprar entre uno y otro? Pues bien aquí nuestra respuesta será que depende. Y depende por ejemplo si el usuario lo que busca, sobre todo es precio. En este sentido, el BYD Seal U es más barato que el Tesla Model Y. Además, no solo es más barato en el PVP, sino que también ofrece descuentos que el Tesla Model Y no tiene. Por tanto, estamos hablando de que el BYD Seal U es aproximadamente 2.000 euros más accesible que el Model Y.

A ello se suma que el BYD Seal U destaca por aspectos como la calidad de rodadura, el aislamiento acústico, la calidad de los materiales. En esta primera toma de contacto nos ha parecido que el BYD Seal U está mejor acabado que el Tesla Model Y. Por tanto, si lo que busca el usuario es un eléctrico bien terminado el BYD podría ser mejor opción.

Y también el BYD Seal U supera al Tesla Model Y en la posventa, puesto que BYD quiere crear una red muy cuidada en este sentido y donde el cliente esté en el centro y muy bien atendido. Y Tesla en este apartado, en cambio, cuenta con muchos aspectos a mejorar.

¿Y en qué gana el Tesla Model Y? Pues en otros aspectos. Por ejemplo, en eficiencia. Aquí el Model Y gasta mucho menos que el BYD. La diferencia es de entre 4 y 5 kWh cada 100 kilómetros. Por ello ambos tienen una autonomía similar si bien BYD la consigue con baterías de más capacidad en kWh.

Junto a la eficiencia, el Tesla Model Y también le supera en potencia y en capacidad de maletero. Aquí una vez más el Tesla Model Y se muestra imbatible. Y también se muestra imbatible en la infraestructura de recarga, así como en la capacidad máxima de carga. BYD ofrece como máximo 140 kW de potencia y Tesla está en los 250 kW.

Por tanto, y en resumen, podemos decir que si el usuario busca precio, calidad y posventa podría pensar en el BYD Seal U. Si lo que prefiere es eficiencia, red de carga y potencia la mejor opción es el Tesla Model Y. Sea uno u otro lo mejor es que Tesla cada vez tiene más competencia y que ya hay más jugadores en la mesa de juego.

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