El nuevo Renault 5 llegará en la segunda mitad de 2024 desde 25.000 euros.
Renault 5: este coche eléctrico será un éxito; es (muy) bonito y (razonablemente) barato
- Parte de los 25.000 euros que, con ayudas, se queda entre los 15.000 y 18.000 euros. ¿Su autonomía? Entre 300 y 400 kilómetros.
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El nuevo Renault 5 E-Tech está llamado a ser uno de los coches protagonistas de este año 2024. Y decimos que será protagonista porque es uno de los coches más emocionantes de los últimos años.
Este nuevo Renault 5 eléctrico hará que todos nos acordemos de este modelo de la década de los 80, ya que en muchas familias siempre hubo un Renault 5.
Y también será protagonista porque es uno de los modelos llamados a estimular el salto hacia el coche eléctrico por su precio atractivo: comenzará a fabricarse en verano y estará a la venta a finales de año por unos 25.000 euros como precio de partida.
Este precio será la cifra sin ayudas. Por tanto, si siguen las ayudas del Plan Moves 3 actuales y la deducción del IRPF esta cifra podría situarse entre los 15.000 y 18.000 euros dependiendo de si el usuario achatarra un vehículo viejo.
Nuevo Renault 5: el coche emocional
Lo primero que hay que señalar es que una de las personas claves que hay detrás del Renault 5 es Luca De Meo. Cuando llegó De Meo al Grupo Renault el Renault 5 ya existía como proyecto. Sin embargo, lo que ha hecho De Meo es darle ese toque de pasión y emoción que necesitaba, apostando por el diseño y la electrificación.
Conviene recordar que Luca De Meo es un ‘artista’ de la influencia del ‘marketing’ en los coches. Consiguió el éxito en Fiat con la llegada del 500. Dio la vuelta a Seat para apostar por los SUV y lanzar Cupra como marca. Y ahora en Renault en solo tres años ha conseguido beneficios, ha reforzado el segmento que da más dinero (los SUV compactos) y pondrá en la calle dos modelos icónicos como el Renault 5 y el Renault 4.
Un Renault 5 como coche urbano con silueta tradicional de cinco puertas o berlina y un Renault 4 previsto para 2025 que competirá entre los SUV eléctricos. Ambos son dos coches que fueron un éxito de ventas en el pasado (del Renault 5 se han vendido varios millones de unidades entre 1972 y 1996) y con los que ahora De Meo busca revivir aquella época dorada.
Qué tiene de diferente el Renault 5
Este coche eléctrico tiene aspectos que son muy interesantes y que marcan en cierta manera la estrategia del grupo. Por ejemplo, es un coche que se ha desarrollado en menos tiempo: en concreto, en tres años frente a los cuatro habituales.
También es interesante saber que es un coche eléctrico casi en su totalidad europeo. Y esto es importante porque hasta ahora las baterías de los eléctricos procedían de china. Y, sin embargo, con este modelo, las baterías comenzarán a producirse en Francia en 2025, en la Gigafactoría de Douai.
Esta fábrica de baterías se ha construido en alrededor de dos años, ha supuesto una inversión de 2.500 millones de euros y en ella participan el Grupo Renault y Envision AESC.
Situada al norte de Francia, esta Gigafactoría parte de 9 GWh de producción (una cifra moderada) para llegar hasta los 24 GWh en 2030, aproximadamente (es decir para conseguir baterías para cerca de 400.000 coches eléctricos).
Además, el coche también se ensamblará en la planta de Douai y los motores se fabricarán en Cléon, también al norte de Francia. Además, el coche se fabricará solo en 9 horas, permitiendo así incrementar la producción de la planta y reducir los costes.
Nueva plataforma
Continuando con las partes claves del coche, este nuevo Renault 5 está desarrollado por la plataforma AmpR Small, que es la nueva estructura de Ampere (empresa del Grupo Renault para los vehículos eléctricos) para el segmento B. Esta plataforma es la continuación de la anteriormente conocida como CMF-B EV.
Esta nueva estructura AmpR Small se ha estrenado con el Renault 5 pero se incluirá en otros coches como el Nissan Micra y Renault 4, que serán los siguientes en llegar dentro del grupo Renault y con la alianza con Nissan.
Continuando con el apartado de dimensiones, este nuevo Renault 5 mide 3,92 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,54 metros.
Con estas dimensiones, por tanto, se sitúa dentro del segmento B, entre un Renault Twingo y un Renault Clio. Es, de hecho, 30 cm más largo que un Twingo y 13 centímetros más corto que un Clio. Respecto al Clio, el hecho de llevar la batería en la parte baja del vehículo y contar con llantas de 18 pulgadas hace que sea 6 centímetros más alto. A continuación, detallamos cuáles serían los rivales (a la espera del Cupra Raval y Volkswagen ID.2):
Unos rivales de los que ya podemos decir que el Renault 5 se sitúa entre un Fiat 500 y un Peugeot 208:
- Fiat 500e | 3.63 metros
- Dacia Spring | 3.73 metros
- Mini Cooper E | 3.85 metros
- Renault 5 | 3,92 metros
- Peugeot e-208 | 4.05 metros
- Opel Corsa-e | 4.06 metros
- Citroën ë-C3 | 4,01 metros
- Renault Zoe | 4.08 metros
Y siguiendo con las dimensiones, el volumen del maletero es de 326 litros. Además, el peso es reducido con menos de 1.500 kilos. En relación con el maletero el nuevo Renault tiene una cifra muy buena por sus dimensiones y que le sitúa como uno de los modelos con mayor capacidad de maletero tal y como se puede ver a continuación:
- Renault Zoe | 338 litros
- Renault 5 | 326 litros
- Citroën ë-C3 | 310 litros
- Dacia Spring | 290 litros
- Opel Corsa-e | 267 litros
- Peugeot e-208 | 265 litros
- Fiat 500e | 185 litros
Motores, baterías y carga
Bajo el capó, el motor eléctrico del Renault 5 es más compacto que el de Mégane y el de Scenic. Es un motor síncrono que no utiliza tierras raras y que cuenta con tres niveles de potencia: 95, 120 y 150 CV (70, 90 y 110 kW).
Continuando con la batería, este Renault 5 tendrá dos versiones de baterías de iones de litio. La primera opción es la batería de 40 kWh que le permite tener una autonomía de hasta 300 kilómetros.
Y después está la versión de 52 kWh que le permite tener una autonomía de hasta 400 kilómetros. Estas baterías son de iones de litio y las celdas cuentan con la tecnología NMC (Níquel Manganeso Cobalto). Además, está refrigerada por líquido. Estas cifras le otorgan un consumo de alrededor de 13 kWh cada 100 kilómetros aproximadamente.
| Potencia | Batería | Autonomía | Consumo | |
| Dacia Spring | 45 CV | 26,8 kWh | 230 km | 13,9 kWh |
| Dacia Spring | 65 CV | 26,8 kWh | 220 km | 14,5 kWh |
| Citroën ë-C3 | 113 CV | 44 kWh | 300 km | 16,4 kWh |
| Fiat 500 | 95 CV | 23,7 kWh | 190 km | 13 kWh |
| Fiat 500 | 120 CV | 42 kWh | 330 km | 13,6 kWh |
| Renault 5 | 95 CV y 120 CV | 40 kWh | 300 km | 13,5 kWh (estimación) |
| Opel Corsa-e | 136 CV | 50 kWh | 357 km | 15,7 kWh |
| Renault 5 | 150 CV | 52 kWh | 400 km | 14 kWh (estimación) |
| Opel Corsa-e | 156 CV | 54 kWh | 404 km | 14,2 kWh |
| Peugeot e-208 | 136 CV | 50 kWh | 363 km | 15,4 kWh |
| Peugeot e-208 | 156 CV | 54 kWh | 400 km | 14,4 kWh |
Los usuarios que quieran la batería de 52 kWh solo está disponible con el motor de 150 CV. Las otras dos versiones de 95 CV y 120 CV tendrán la batería de 40 kWh.
Asimismo, las versiones más potentes tendrán un sistema de carga mejorado. En concreto, la versión de 120 y 150 CV cuenta con cargador bidireccional en corriente alterna a 11 kW que admite las funciones V2L (Vehícle to load) y V2G (Vehicle to grid). Esto permitirá que el Renault 5 alimente la casa con electricidad procedente de la batería. Y también que se puedan cargar aparatos eléctricos desde el coche. Esto, además, Renault lo realizará con los servicios de Mobilize, mediante diferentes acuerdos con comercializadoras de electricidad.
La versión de acceso de 95 CV no contará con este cargador bidireccional sino con uno unidireccional de 11 kW.
En cuanto a la carga en corriente continua (CC) será de 100 kW para la versión de 150 CV (110 kW). Las otras dos variantes (95 CV y 120 CV) podrán cargar hasta 80 kW. Asimismo, al contar con el sistema operativo de Google la batería se acondiciona térmicamente cuando el trayecto se programa mediante Google Maps.
Con asistente virtual
Es otro de los aspectos más interesantes de este modelo. Hablamos de su asistente virtual en forma de avatar. Renault lo ha llamado Reno haciendo un guiño al nombre de la marca. De esta manera, bastará decir ‘Hey Reno’ con la pregunta correspondiente para interactuar con el coche.
En este sentido, además, el Renault 5 incluye los servicios de Google, lo que permite instalar aplicaciones y vincular tu cuenta en el coche. Y también está vinculado a ChatGPT para que el usuario pueda hacer las preguntas que quiera al vehículo.
Equipamiento
Todas las versiones vendrán equipadas de serie con elementos como la pantalla central de 10,1", el acceso y arranque manos libres, compatibilidad inalámbrica con smartphones Android Auto y Apple CarPlay, freno de mano eléctrico y faros 100% LED con cambio automático de luces cortas/largas. El cuadro de instrumentos es de 7 pulgadas en las versiones de acceso y de 10,1 pulgadas en el resto de las versiones.
Además, también ofrece detalles originales como la rejilla de ventilación del capó del modelo original que ahora se ha sustituido por un indicador de carga en forma del emblemático número 5, que se enciende cuando el conductor se acerca al vehículo.
Otro ejemplo de interfaz humanizada es una secuencia de bienvenida en forma de guiño de los faros led en forma de pupila. Y también el vehículo incluye una secuencia gráfica y sonora de bienvenida diseñada en colaboración con el Ircam y Jean-Michel Jarre.
A ello se suma que el coche alcanzará un 85% de reciclabilidad global e incorporará un 19,4% de materiales reciclados y un 26,6% de materiales procedentes de la economía circular, incluidos 41 kg de polímeros reciclados.
Los tejidos de los asientos también se fabricarán con materiales 100% reciclados en los niveles de acabado techno e iconic Cinq. Este último también incorporará materiales de origen biológico en el volante y el aislamiento interior.
Otro aspecto llamativo es el selector de cambios, que se asemeja a un pintalabios. Situado detrás del volante a la derecha, se puede personalizar y cambiarse sin herramientas.
Precio del Renault 5
Y por último, el precio. Y aquí hay que dejar claro que todavía no tenemos las cifras de toda la gama del Renault 5. Pero sí sabemos que empezará en los 25.000 euros, así que lo compararemos con los precios de las versiones de entrada de sus rivales. Unos precios que demuestran que Renault ha ajustado mucho los precios de este modelo:
| Potencia | Batería | PVP (desde) | |
| Dacia Spring | 45 CV | 26,8 kWh |
19.590 € |
| Citroën ë-C3 | 113 CV | 44 kWh | 23.800 € |
| Renault 5 | 95 CV | 40 kWh | 25.000 € |
| Fiat 500 | 95 CV | 23,7 kWh | 28.250 € |
| MG4 | 170 CV | 51 kWh | 29.990 € |
| Opel Corsa-e | 136 CV | 50 kWh | 34.800 € |
| Peugeot e-208 | 136 CV | 50 kWh | 35.650 € |
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