Peugeot E-3008: el mejor coche eléctrico de Stellantis hasta la fecha; un SUV de diseño para luchar con el Tesla Model Y

El nuevo Peugeot 3008 es un órdago de Stellantis en la industria del coche eléctrico. Este nuevo modelo es el mejor coche eléctrico presentado hasta la fecha por este grupo automovilístico. Un salto de nivel que le acerca a grandes rivales como Tesla, principal líder del coche eléctrico en todo el mundo.

Recordamos en este sentido que el Peugeot 3008 es un coche de éxito para la marca francesa. Desde que llegara la última generación en formato SUV (anteriormente era un monovolumen) Peugeot ha comercializado cerca de 1,32 millones de unidades, de las que más de 130.000 unidades se han vendido en España. Por tanto, España es un mercado clave para la marca con el 10% del total de las ventas, aproximadamente, de este modelo.

En España, además, el 3008 ha sido el cuarto modelo más vendido de Peugeot junto con el 2008, que es el actual líder de la marca, el 208, que también es de los más vendidos y el 308. Así que estos cuatro modelos suponen la mayoría de las ventas de Peugeot en nuestro país.

Sin embargo, el Peugeot 3008 anterior no tenía versión 100% eléctrica. Y como este fabricante se ha comprometido a tener la gama más amplia de coches 100% eléctricos en 2025 y el 100% de las ventas europeas en 2030 de coches eléctricos, Peugeot acaba de presentar una nueva generación del Peugeot 3008 que ya cuenta con versión 100% eléctrica (Peugeot E-3008) y hemos probado en EL ESPAÑOL.

Este coche ya está a la venta si bien las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta los meses de mayo y junio aproximadamente. La gama se complementará con la verisón híbrida ligera y con una variante híbrida enchufable que llegará al mercado un poco más tarde.

Nueva plataforma del Peugeot E-3008

Este nuevo Peugeot E-3008 cambia en prácticamente todos los apartados. Y uno de los aspectos clave de este modelo es la plataforma o estructura sobre la que está basado el coche que es completamente nueva. Es el primer coche de Peugeot, además, que recibe esta plataforma que se llama STLA Medium.

Esta estructura está llamada a ser una revolución en la marca puesto que permite diferentes longitudes (es modular), permite diferentes carrocerías (SUV, crossover, sedán) y también diferentes tamaños de batería. Así que la llegada de esta nueva plataforma supondrá un antes y un después al grupo, puesto que Peugeot y otras firmas de Stellantis podrán ampliar el abanico de modelos eléctricos de forma considerada.

Además, según señala Stellantis la STLA Medium siempre se ha trabajado como una plataforma dedicada. Y cuando hablamos de la STLA Medium nos referimos a la parte central de la misma ya que la parte delantera sí es compartida con las versiones de combustión.

Medidas

Comenzando por las dimensiones del nuevo Peugeot E-3008 este SUV tiene una longitud de 4,54 metros, una anchura de 1,89 metros y una altura de 1,64 metros. Además, su distancia entre ejes es de 2,74 metros.

Si lo que hacemos es compararlo con el anterior Peugeot 3008 vemos que este nuevo modelo ha aumentado en todas las circunstancias. En concreto, ahora es 10 centímetros más largo, es 5 centímetros más ancho, 2 centímetros más alto y la batalla ha crecido en 7 centímetros. Por tanto podemos decir que todas las cotas han crecido de forma amplia en este nuevo Peugeot 3008.

Otro aspecto a tener en cuenta es la capacidad del maletero. En las versiones de combustión del anterior Peugeot 3008, el maletero era de 520 litros. Y en este nuevo Peugeot E-3008 la capacidad del maletero es también de 520 litros; así que en este sentido se mantiene intacta, a pesar de introducir las baterías.

Donde sí encontramos mucha variación es en el peso. La nueva generación del Peugeot 3008 es mucho más pesada que la versión antrerior. Aquí se nota mucho el mayor tamaño y equipamiento. Y si lo comparamos con la variante eléctrica el peso es todavía mucho mayor, lo que deja claro el cambio que supone incluir las baterías.

Nuevo Peugeot 3008 frente a sus rivales

Con estas dimensiones el Peugeot E-3008 se enmarca dentro de la categoría de los SUV compactos. Y en esta ocasión al ser eléctrico entraría dentro de los SUV compactos eléctricos. Por tanto, los rivales del Peugeot E-3008 serían los siguientes:

• Tesla Model Y
• Renault Scénic
• Volkswagen ID.4
• Skoda Enyaq iV
• Nissan Ariya
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV 6
• Aiways U5
• MG Marvel R
• Toyota BZ4X
• Subaru Solterra

Y si ampliamos a premium también tendríamos:

• Mercedes EQB
• Lexus UX 300e
• Audi Q4 e-tron
• Audi Q4 e-tron Sportback
• BMW iX1
• Lexus RZ
• BMW iX3
• Mercedes EQC

De todos ellos los que tienen unas dimensiones más parecidas son el Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5, Skoda Enyaq y Hyundai Ioniq 5 o Kia EV6, entre otros.

El Tesla Model Y es un gran rival por precio, pero el tamaño del Tesla es unos 20 centímetros mayor. Con estas dimensiones se puede ver, además, que el Peugeot E-3008 es batante ancho, bastante alto y que tiene un gran maletero:

Si bien, el Peugeot E-3008 tiene unas dimensiones más compactas, donde sí es algo menos competitivo es en la parte de peso, ya que es más pesado que muchos de sus rivales tal y como se puede ver a continuación:

Nuevo Peugeot 3008 el diseño

Otro aspecto muy interesante del nuevo Peugeot E-3008 es el diseño. Este nuevo Peugeot E-3008 es, además, obra del responsable de diseño de Matthias Hossan, que recogió el testigo de Gilles Vidal, ahora en las filas de Renault. De hecho, este Peugeot E-3008 es ya un diseño de Hossan, puesto que Vidal se fue a Renault en 2020 aproximadamente.

Respecto al diseño hay varios apartados que hay que tener en cuenta. En primer lugar, que la zaga es muy poderosa. Lo que ha hecho Peugeot es querer hacer una especie de SUV coupé (ellos lo llaman fastback) y que no es otra cosa que un SUV o croosover con una línea de techo más deportiva. Sin embargo, para no mermar el espacio lo que han hecho es que el techo comience a descender una vez pasadas ya las cabezas de los ocupantes traseros.

De esta manera, mantiene la deportividad y el espacio para la cabeza no se ve mermado. También se ha incluido una cintura alta y un portón de maletero situado en una posición muy elevada y con una gran presencia. Todos ello hace que estemos ante un coche diferente y muy bonito a nuestro juicio. En cuanto a la aerodinámica consigue un Cx de 0,28. En este sentido, Skoda con el Enyaq tiene un Cx de 0,23.

Espacio interior del Peugeot 3008

Otro aspecto interesante del Peugeot 3008 es su espacio interior. Así que hemos aprovechado esta primera toma de contacto para tomar las medidas interiores a este coche. Y comenzando por las plazas delanteras podmeos decir que hay unos 146 centímetros de anchura libre para los hombros. La altura entre la banqueta y el techo panorámico es de 101 centímetros.

Si lo comparamos con sus rivales vemos que es de los más anchos de la categoría y también cuenta con una buena altura libre al techo. Así que podemos decir que la habitabilidad de las plazas delanteras es buena, similar a la de un Volkswagen ID.5 y es más ancho que el Tesla Model Y aunque no tiene más altura libre que este último:

Siguiendo con las plazas traseras vemos que el Peugeot 3008 tiene una anchura de 142 centímetros y una altura de 93 centímetros. Con estas medidas podemos decir que también es de los más anchos, si bien es un poco más corto en la distancia entre la banqueta y el techo.

Con todo ello podemos señalar que la habitabilidad del Peugeot 3008 es buena y que su silueta de tipo SUV coupé no ha perjudicado la habitabilidad interior del mismo.

Motores y baterías

En cuanto a la gama de motores y baterías tenemos que señalar que es pequeña. De hecho solo hay tres niveles de potencia: 210, 230 y 320 CV. La primera versión de 210 CV es la que ya está a la venta y está asociada a una batería de 73 kWh.

Después hay una segunda versión de 230 CV que está asociada a una batería mayor de 98 kWh. Y, por último, hay una variante más potente (320 CV) con dos motores que está asociada a la batería de 73 kWh. Así queda la gama con autonomías de entre 525 y 700 kilómetros:

En este sentido, desde Peugeot señalan que el gran desafío era contar con una batería de 98 kWh que tiene una gran capacidad en una distancia entre ejes tan corta de 2,74 metros.

En la siguiente tabla se puede ver cómo queda el Peugeot E-3008 por capacidad de batería y autonomía:

Si bien los motores eléctricos los fabrica la empresa conjunta Stellantis-Nidec, la batería de 73 kWh está desarrollada sobre módulos fabricados por FBD, filial de la compañía china BYD.

Esta batería es de NMC (Níquel, magnesio y cobalto) y está formada por 12 módulos. Sin embargo, desde 2025, es decir el próximo año, también se sumarán baterías desarrolladas por ACC, la gigafactoría de Douvrin (Francia) desarrollada entre Stellantis y Total.

Esta nueva gigafactoría será la que desarrolle también las baterías de 73 kWh con 11 módulos (un módulo menos). Sin embargo, las baterías de 73 kWh se desarrollarán entre las dos: la china BYD y ACC. Por tanto, ACC será la única que desarrolle las baterías de 98 kWh a partir de 2025.

En cuanto a la carga en corriente alterna, de serie es de 11 kW si bien Peugeot ofrece un cargador trifásico de 22 kW como opción. En cuanto a la carga continúa es de 160 kW (tiene arquitectura de 400 voltios). Esto permite cargar del 20% al 80% en 30 minutos.

En cuanto a la capacidad de carga sí se puede ver que es de los más rápidos cargando, solo por detrás de Tesla y de los coreanos Hyundai y Kia:

Por último señalar que este coche admite la función V2L, que permite alimentar un dispositivo eléctrico por medio de la batería suninistrando hasta 3 kW. Por el contrario, desde Peugeot señalan que no está disponible la función V2G, que permite alimentar con energía una casa desde la batería del coche.

Al volante del nuevo Peugeot 3008

Para esta primera toma de contacto, desde la matriz internacional de Peugeot nos han citado en Niza para un recorrido por carreteras secundarias de aproximadamente 150 kilómetros. Una primera oportunidad para apreciar elementos como el puesto de conducción, los asientos, el confort de marcha, el dinamismo del vehículo y la eficiencia.

Comenzando por el puesto de conducción, tenemos que reconocer que estamos ante el i-cockpit (así es como llama Peugeot al cuadro de instrumentos) que más nos ha convencido hasta ahora.

Una vez sentados al volante encontramos una posición cómoda y, sobre todo, nos quedamos muy sorprendidos con la enorme pantalla panorámica de 21 pulgadas, disponible en la versión más alta GT (en la variante de acceso Allure) son dos pantallas de 10 pulgadas).

También sorprende una luz ambiental proyectada que puede tener diferentes colores y que es (excesivamente) llamativa. En el centro de la consola hay una pantalla adicional con 10 funciones favoritas, muy prácticas.

Otro aspecto interesante es la consola central, que es muy prominente y está orientada hacia el acompañante, en lugar de hacia el conductor. Asimsimo, también llama la atención los asientos, que han recibido la etiqueta AGR que certifica su ergonomía.

Una vez en marcha, se puede elegir entre los modos normal, eco y Sport. Y podemos decir que hay mucha diferencia con el modo Sport, puesto que endurece mucho la dirección y la hace más directa. Tambiés es llamativo el nivel de regeneración de la frenada, que admita tres niveles de retención: baja, media y alta (desde 0,6 metros por segundo y hasta 1,8 metros por segundo). A nuestro juicio también es muy intreresante elegir el modelo alto de regeneración ya que hará que no apenas pisemos el freno.

Continuando con las sensaciones de conducción, lo cierto es que el Peugeot E-3008 deja un buen sabor de boca. Presenta unas calidades altas, buenos materiales y ajustes; una excelente pisada, un gran comportamiento, unas suspensiones que hacen que la carrocería no balancee...

Y todo ello con un consumo razonable puesto que a ritmo tranquilo y con carreteras sevundarias y ciudad hemos obtenido unos 17 kWh. Esto significa que en autopista y a 120 km/h es más que probable que ronde los 20 o 22 kWh. Con estas cifras estaríamos hablando de que se pueden recorrer con él en autopista entre 300 y 350 kilómetros dependiendo del uso.

¿Posibles mejoras? Quizás el hecho de que la consola está más orientada hacia el pasajero que hacia el conductor es algo que nos ha sorprendido. Y también la autonomía quizás se queda corta en viajes en autovía (habrá que esperar a la versión de mayor capacidad). A ello hay que sumar que le notamos algo más remolón por el elevado peso.

Y por último, en cuanto al precio, tenemos que señalar que está a mitad de camino entre el Tesla Model Y que es el SUV eléctrico más competitivo del mercado y el Kia EV6 o Hyundai Ioniq 5 que son los que tienen una elevada tecnología y un precio más elevado.

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