Este SUV es diésel, híbrido y tiene etiqueta eco: no es una locura y te explicamos por qué

Sí, es posible que un coche diésel tenga etiqueta eco de la DGT, un distintivo medioambiental que ofrece ventajas como circular por el centro de las ciudades sin restricciones. En EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de probar un coche con estas características durante una semana. Hablamos del BMW X1.

Para conocer más a fondo las prestaciones de este SUV del segmento C -tamaño mediano- hemos realizado un trayecto de larga distancia, el punto fuerte por excelencia de este tipo de motores. Su generosa autonomía y consumos reducidos hacen que sea una opción imbatible para viajar, y más si cuenta con un sistema híbrido.

Cabe destacar que se trata de la tercera generación del SUV alemán, un coche que ofrece gran variedad de motorizaciones, tanto gasolina como diésel y distintos sistemas electrificados. También se comercializa una versión totalmente eléctrica conocida como BMW iX1.

BMW X1 xDrive20d.

Si bien la oferta de modelos con mecánicas diésel híbridas es escasa, actualmente se comercializan algunos como el Audi Q5, Jaguar E-Pace, Discovery Sport o Volvo XC60. De corte generalista, se puede optar por el Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage o Mazda CX-60.

En cinco puntos vamos a repasar los aspectos más destacables de este SUV, desde qué tipo de hibridación tiene hasta sus precios según los acabados.

1 | Motor de 163 CV

En primer lugar, el sistema de propulsión que integra el BMW xDrive20d es un motor 2.0 litros que rinde 163 CV de potencia. A su vez, está ligado a la tecnología microhíbrida de 48V de segunda generación, con una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades.

Por tanto, esta versión MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) tiene un nivel de hibridación menor y no es un híbrido tradicional. La unidad eléctrica tiene un papel auxiliar y cuenta con una batería más pequeña, la cual ayuda en algunos momentos al motor de combustión.

BMW X1 xDrive20d.

Esos momentos son, por ejemplo, al arrancar el coche o en determinadas fases de aceleración, lo que permite obtener consumos más eficientes. Asimismo, dicho sistema es capaz de recuperar energía durante la frenada o la desaceleración para recargar la batería.

2 | Consumos y autonomía

Gracias a lo mencionado en el apartado anterior, el BMW xDrive20d consigue un consumo medio homologado de 4,8 l/100 km. Durante nuestra experiencia hemos realizado un consumo de 5,3 l/100 km, por lo que podemos confirmar la eficiencia de este modelo microhíbrido.

Además, uno de los aspectos más positivos de este BMW X1 es su autonomía, que supera la barrera de los 1.000 kilómetros. No cabe duda de que ver esta cifra en el cuadro de mandos es totalmente satisfactorio, y más cuando el viaje supone un recorrido de más de 600 kilómetros.

BMW X1 xDrive20d.

3 | Diseño

Esta nueva generación del BMW X1 tiene una imagen más poderosa, ya que ahora cuenta con unas facciones mucho más marcadas y angulosas. Se podría confundir, incluso, con un BMW X3 por sus dimensiones y estética más robusta. Sin embargo, es 21 centímetros más corto que su hermano mayor.

Y aunque visualmente pueda parecer un coche bastante grande, la realidad es que mide 4,50 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Con estas cifras ahora es 53 mm más largo, 44 mm más ancho y 24 mm más alto que su predecesor.

En la parte frontal se puede apreciar una parrilla de mayor tamaño, con unos riñones que tienden más hacia formas cuadradas. Asimismo predominan las molduras cromadas para remarcar ciertas piezas. Los faros cuentan con tecnología LED, luces adaptativas e intermitentes dinámicos.

BMW X1 xDrive20d.

En la parte trasera los grupos ópticos también cuentan con líneas acentuadas, con cierto efecto 3D. Además, en función del acabado elegido, se pueden agregar protecciones para los bajos o entradas de aire de grandes dimensiones. Se puede escoger entre el acabado de serie, xLine y M Sport.

4 | Interior

En el interior hay un cambio considerable respecto a su antecesor, puesto que en el nuevo BMW X1 está todo más digitalizado y carece de tantos botones físicos. Además, la calidad de los materiales ha mejorado, con más superficies de piel o elementos cromados.

A nivel de diseño, ahora cuenta con un reposabrazos flotante donde se ubica el selector de marchas y otras funciones como la rueda para regular el volumen y/o el botón de las luces de emergencia. En la consola central podemos encontrar una bandeja para el teléfono móvil y huecos portaobjetos.

En el plano digital hay dos pantallas prácticamente unidas, siendo la del cuadro de mandos de 10,25 pulgadas y la del sistema multimedia de 10,7 pulgadas. La propia marca lo ha bautizado como BMW Curved Display, ya que cuenta con una forma curvada.

Interior del BMW X1.

Por otro lado, algo muy práctico es que se pueden deslizar los asientos de la segunda fila longitudinalmente hasta 13 centímetros, con una disposición 40:20:40 con la que pueden abatirse o ajustarse para aumentar la capacidad del maletero. ¿Cuántos litros tiene este? Ofrece 540 litros (50 más que el anterior modelo) que pueden extenderse hasta los 1.600 litros si se abaten los asientos.

5 | Precios

El BMW X1 xDrive20d tiene un coste de partida de 47.907 euros con el equipamiento de serie, aunque también se puede configurar con los acabados xLine y BMW M. Los precios son los siguientes:

Si lo comparamos con la versión diésel sin electrificación, el BMW X1 sDrive18d, hay una diferencia de precio de unos 3.600 euros. Teniendo en cuenta todo lo que puede ofrecer la variante microhíbrida (como la etiqueta eco y más potencia), es una opción más recomendable.

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