En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera toma de contacto con el nuevo Renault Scénic. Se trata del regreso de este modelo de renombre del que la firma del rombo ha vendido más de 5,3 millones de unidades en algo menos de tres décadas de historia.

Sin embargo, de aquel Scénic anterior, del que se han comercializado cuatro generaciones, este nuevo modelo nada tiene que ver. Entre otra razones porque Renault ha dado el salto total al eléctrico con este coche y ahora ya solo se vende como un vehículo de cero emisiones en el escape, sin posibilidad de contar con versiones de combustión.

Para las versiones de combustión -la gran mayoría híbridas de gasolina- Renault tiene su oferta depositada en el Arkana, Austral y Clio. Y para la oferta en eléctrico, junto con el Scénic, Renault ofrece el Mégane y los próximos Renault 4 y Renault 5.

Este Renault Scénic, además, es el nuevo Coche del Año en Europa 2024. Y se ha impuesto a uno de sus principales rivales, el Peugeot E-3008. Dos tipos de coches, como luego veremos, que compiten en una categoría en la que el Tesla Model Y es el principal líder. Analizamos todos los detalles a continuación...

Plataforma y dimensiones del Renault Scénic

Continuando con el enfoque del Scénic, cabe señalar que este modelo tiene un aspecto algo diferenciado de la última moda. En concreto, desde Renault no han querido que sea un SUV sino más un crossover o una berlina con algo más altura y un aspecto más redondeado. Esto ofrece una gran versatilidad y utilidad a las familias pero como contrapartida no tiene un coeficiente aerodinámico Cx excesivamente bueno: 0,30.

Siguiendo con las dimensiones tiene una longitud de 4,47 metros, una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,57 metros. Además, su distancia entre ejes es de 2,78 metros. En relación con la capacidad del maletero es de 545 litros.

Si lo que hacemos es compararlo con el anterior Renault Scénic vemos que este nuevo modelo es más largo, más bajo, tiene más batalla y también más capacidad de maletero.

Y otra comparativa interesante del Renault Scénic es con su primo-hermano, el Renault Mégane. A continuación, vemos las diferencias entre ambos: se puede ver que es más largo, más alto, tiene más distancia entre ejes y también cuenta con más maletero. Por el contrario, la anchura es la misma y el peso es similar:

A la hora de hablar del Scénic también conviene recordar la plataforma (estructura) sobre la que está basada este modelo.

En concreto, se trata de la plataforma AmpR Medium, que anteriormente era conocida como CMF-EV. Esta estructura también la comparten coches como el Renault Mégane y el Nissan Ariya (el modelo japonés es similar en tamaño -tiene algo más de voladizo y puede tener tracción total frente al Renault que es 4x2 y más corto-).

El Renault Scénic frente a sus rivales

Con estas dimensiones el Renault Scénic se enmarca dentro de la categoría de los SUV compactos (SUV-C y también SUV-D). Y en esta ocasión al ser eléctrico entraría dentro de los SUV compactos eléctricos. Por tanto, los rivales del Renault Scénic serían los siguientes:

• Peugeot E-3008
• Volkswagen ID.4
• Skoda Enyaq iV
• Nissan Ariya
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV 6
• Tesla Model Y
• Aiways U5
• MG Marvel R
• Toyota BZ4X
• Subaru Solterra

Y si ampliamos a premium también tendríamos:

• Mercedes EQB
• Lexus UX 300e
• Audi Q4 e-tron
• Audi Q4 e-tron Sportback
• BMW iX1
• BMW iX2
• Lexus RZ
• BMW iX3
• Mercedes EQC

De todos ellos el Renault Scénic es el más pequeño. Todos sus competidores (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq y Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Peugeot E-3008 y Nissan Ariya, entre otros) tienen un mayor tamaño.

Por no hablar del Tesla Model Y que puede ser un rival, pero es casi 30 centímetros centímetros mayor.

Continuando con el peso, aquí se puede ver uno de los puntos fuertes de este modelo. El Renault Scénic es de los más ligeros de la categoría tal y como se puede ver a continuación:

Espacio interior del Renault Scénic

Otro aspecto interesante del Renault Scénic es su espacio interior. De hecho, a nuestro juicio es de los apartados más sobresalientes de este modelo, sobre todo en distancia para las piernas, no tanto en anchura.

Así que aprovechamos esta primera toma de contacto para tomar las medidas interiores a este coche. Y comenzando por las plazas delanteras podemos decir que hay unos 141 centímetros de anchura libre para los hombros. La altura entre la banqueta y el techo panorámico es de 100 centímetros.

Si lo comparamos con sus rivales vemos que el Scénic es el menos ancho de todos y el que tiene una altura al techo algo más justa, después del Kia EV6. En este sentido, las medidas del Renault Scénic son con el techo solar Solarbay que se vuelve transparente u opaco dependiendo a demanda del usuario, un elemento que está disponible en opción desde 1.500 euros.

Siguiendo con las plazas traseras vemos que el Renault Scénic tiene una anchura de 134 centímetros y una altura de 95 centímetros. Con estas medidas podemos decir que también es de los más estrechos.

La altura, por el contrario, es buena. Y donde es muy bueno el Renault Scénic es en la distancia libre para las rodillas, que es sobresaliente (unos 17 centímetros libres con nuestros reglajes). Por el contrario, en la posición más baja de los asientos, los empeines de los pasajeros traseros no caben.

Motores y baterías

En cuanto a la gama de motores y baterías tenemos que señalar que hay principalmente dos opciones: elegir el motor pequeño con la batería de menor capacidad. O la contraria: elegir el motor grande con la batería de mayor capacidad.

En este sentido, el motor pequeño ofrece una potencia de 170 CV y la batería tiene una capacidad de 60 kWh que le otorga una autonomía de 430 kilómetros con un consumo de 16,8 kWh. Y la versión más capaz cuenta con un motor de 220 CV, con una batería de 87 kWh, una autonomía de 625 kilómetros y un consumo.

En cuanto a las baterías, tienen la tecnología de ion-litio y los cátodos son de NCM (níquel, cobalto y manganeso). Estas celdas se fabrican por LG en Polonia y después se envían a Francia para su ensamblaje (no hay previsión de que las celdas se fabriquen en Francia como sí ocurrirá con el Renault 5). Después, una vez ensamblada la batería se monta en Cléon (Francia) junto al resto del coche.

En el siguiente cuadro se resume la opción de motores de este modelo:

En la siguiente tabla se puede ver cómo queda el Renault Scénic por potencia y capacidad de batería:

En la siguiente tabla se puede ver cómo queda el Renault Scénic por autonomía:

Y en esta última tabla se puede ver la diferencia que hay por consumo en cada una de las versiones:

Carga rápida y lenta

Siguiendo con la capacidad de carga, el Renault Scénic puede cargar hasta 22 kW (en opción) en alterna y hasta 150 kW en corriente continua.

La cifra de carga en alterna es muy buena y la de corriente continúa también es alta, si bien no es de las mejores, tal y como se puede ver a continuación:

Al volante del nuevo Renault Scénic

Para esta primera toma de contacto, desde la matriz internacional de Renault nos han citado en Málaga para un recorrido por carreteras secundarias de aproximadamente 250 kilómetros. Una primera oportunidad para apreciar elementos como el puesto de conducción, los asientos, el confort de marcha, el dinamismo del vehículo y la eficiencia.

Comenzando por el puesto de conducción, tenemos que reconocer que es un coche cómodo y amplio. Es cierto que puede parecer algo más estrecho que otros modelos pero a cambio Renault ha dejado un interior limpio y con pocos elementos, lo que aporta mayor sensación de comodidad.

En cuanto a la posición de conducción, el cuadro de instrumentos y la pantalla central, nos recuerda en parte al Mégane, así que pensamos que no hay grandes diferencias. La pantalla y, en general todo el sistema, es muy intuitivo y sorprende como novedad un botón situado a la izquierda que con un doble clic se accede a la personalización de las ADAS. De esta manera, bastará pulsar dos veces a este mando para silenciar al coche en la mayoría de advertencias.

En marcha, nos ha parecido que Renault ha dado un paso más allá que en el Mégane. Si bien este último, el Mégane, tenía muchas pérdidas de tracción, al acelerar fuerte en una glorieta, con este nuevo modelo la entrega de potencia se ha suavizado y ahora ya las ruedas delanteras no pierden tanto el control en aceleraciones fuertes. Así que punto a favor para Renault.

En cuanto a las calidades y ajustes es cierto que hay rivales que están un poco por encima -por ejemplo el Peugeot E-3008- pero también su precio es más elevado. De ahí que Renault haya encontrado un equilibrio muy bueno entre confort, calidad y buen equipamiento.

Y todo ello con un consumo bueno. Incluso -y a falta de poder hacer una comparativa- mejor que el del Peugeot E-3008. En un recorrido de ciudad, carretera secundaria con subidas pronunciadas y autopista el coche ha marcado 17 kWh una cifra más que razonable, que puede suponer alrededor de 4 euros cada 100 kilómetros con recargas en el domicilio.

¿Posibles mejoras? A nuestro juicio el hecho de que sea un poco estrecho es una posible mejora. Pero a cambio también hay que reconocer que hay mucho espacio para las rodillas y que su longitud es compacta, lo cual es una virtud por el día a día para aparcar y rodar por el tráfico y por su menor peso.

También nos ha parecido que el sistema operativo, sobre todo a la hora de cargar aplicaciones de tercero es algo lento. A ello se suma que incluso en la versión más potente, que es la que hemos probado, no tiene un gran empuje inicial en aceleraciones fuertes.

Y también la autonomía quizás se queda corta en viajes en autovía (habrá que esperar a la versión de mayor capacidad). A ello hay que sumar que le notamos algo más remolón por el elevado peso. Y en cuanto a la autonomía real en ciudad puede superar los 600 kilómetros, pero en autopista rondaría los 400-500 kilómetros, dependiendo de la velocidad y del frío.

Precios

Y por último, los precios... Unos precios que demuestran algunas conclusiones. La primera de ellas es que es el coche eléctrico familiar más accesible. Es más económico que un Volkswagen ID.4 y que un Tesla Model Y que es unos 3.000 euros más caro (aunque es más potente).

Y después la versión de mayor batería sigue siendo más económica. Es unos 2.000 euros más accesible que un Peugeot E-3008 y unos 3.000 euros más económico que el Tesla Model Y. A las versiones iniciales habría que restar las ayudas de hasta 10.000 euros.

¿Nos lo compraríamos? Pues sí, lo cierto es que nos ha convencido. Pero también incluiría en la decisión final de compra un Tesla Model Y. Y aquí la comparativa ya es muy difícil, ya que por un poco más tienes el modelo de Elon Musk que es más eficiente y cuenta con una mejor infraestructura de recarga.

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