"Con un coche 4x4 no necesito cadenas". Esta es una frase bastante frecuente entre los conductores antes de circular por carreteras o caminos con nieve, un error muy común que puede suponer que el vehículo se quede tirado en la vía o patine de manera muy peligrosa (a no ser que se trate de un auténtico todoterreno con reductora).

Para desmentir esta creencia, la firma francesa ha montado en una flota de DS 7 neumáticos all season (o todo tiempo), unas ruedas que son capaces de funcionar con seguridad tanto en condiciones extremas de nieve o frío como en el asfalto de la ciudad. Concretamente hablamos de los Michelin CrossClimate 2 SUV.

En un entorno de nieve como es Baqueira-Beret (Lérida), EL ESPAÑOL ha podido conducir el SUV francés para comprobar, además de las prestaciones del vehículo, los beneficios de utilizar unos neumáticos all season. Con estas ruedas sí podemos confirmar que no se necesitan cadenas.

DS 7 E-Tense 4x4.

La mejor opción

El mes de marzo ha traído importantes nevadas a la península, un hecho que anima a realizar actividades de alta montaña como el esquí. En estos escenarios es muy habitual encontrarse la carretera con nieve o hielo, un fenómeno que, con neumáticos de verano (los que suelen llevar la mayoría de coches), circular se puede convertir en una situación de riesgo.

Gracias a los Michelin CrossClimate 2 SUV y la tracción total del DS 7 E-Tense, la versión híbrida enchufable (PHEV), la experiencia de conducir por este tipo de escenarios se traduce en seguridad y comodidad. Cabe destacar que estos neumáticos son referentes en frenada y tracción en nieve, gracias a la tecnología implementada en las diferentes capas de la goma.

Michelin CrossClimate 2 SUV.

Para comprobar que un neumático puede desplazarse por nieve, es importante fijarse que tenga marcaje invernal. Este debe aparecer en el lateral de la rueda en forma de una montaña con tres picos y un copo de nieve, ya que no todos los all season están capacitados para estas condiciones climatológicas.

Al volante del DS 7 seleccionamos el modo de conducción 4x4, para que las cuatro ruedas traccionen y el agarre sobre la carretera sea mayor. Si bien es cierto que no hemos encontrado nieve en la vía, las bajas temperaturas hacen que se forme hielo en la carretera y que el coche pueda perder adherencia.

No obstante, los Michelin CrossClimate 2 SUV incluyen un compuesto que se adapta mejor a esos cambios de temperatura. De esta manera, su rendimiento es totalmente eficaz tanto a -10°C como a +30°C. La sensación, por tanto, de sujeción al pavimento es muy superior en comparación a un neumático de verano.

DS 7 E-Tense 4x4.

Por otro lado, estas ruedas también integran algunos elementos como los resaltos en los tacos, para así retener la nieve en los canales y aumentar el contacto con el suelo (para mejorar la tracción). Asimismo, la anchura de los canales es mayor para aumentar el agarre.

Conducimos el DS 7

Este SUV del segmento C - tamaño mediano – es una de las opciones más cómodas del mercado. Esto es porque la firma siempre ha apostado por unas suspensiones blandas donde prima el confort a bordo, una impresión parecida a la que ofrece Citroën (marca de la que se independizó en 2018) en sus modelos.

Por ende, el DS 7 absorbe cualquier irregularidad del terreno con total suavidad, algo que es notable tanto en la primera fila de asientos como en la segunda. Y, por si fuera poco, al tratarse de la variante híbrida enchufable, la autonomía eléctrica proporciona al habitáculo interior un tacto más apacible.

DS 7 E-Tense 4x4.

Cabe destacar que el DS 7 híbrido enchufable se comercializa con dos potencias: 300 y 360 CV. Sobre la plataforma EMP2 del Grupo Stellantis, se asienta un motor 1.6 PureTech de 200 CV y dos motores eléctricos en cada eje de 110 y 112 CV, alimentados por una batería de 14,2 kWh de capacidad.

Con esta mecánica, puede ofrecer hasta 63 kilómetros de autonomía eléctrica en el caso de la variante de 300 CV, mientras que la más potente puede recorrer hasta 56 kilómetros. Un punto destacable frente a sus rivales es su maletero de 555 litros, un volumen por encima del que tienen el BMW X1, Audi Q3, Mercedes GLC y Volvo 60 (todos en su versión PHEV).

En cuanto a sus consumos, el DS7 híbrido enchufable de entrada homologa 1,4 l/100 km, si bien el de 360 CV asciende a 1,9 l/100 km. Una vez la batería se ha agotado, el coche recurre únicamente al motor de combustión, con unos consumos entorno a los 8 l/100 km.

DS 7 E-Tense 4x4.

Precios

El DS 7 E-Tense con 300 CV parte de los 53.300 euros, mientras que el de 360 CV arranca en 61.250 euros. Este último solo se puede configurar desde el acabado Perfor Line +, tal y como se muestra a continuación:

Además, a ese precio final se pueden descontar las ayudas del Plan Moves III para híbridos enchufables con una autonomía de entre 30 y 90 kilómetros. Se puede recibir una subvención de hasta 5.000 euros si se achatarra un coche antiguo, sin achatarramiento son 2.500 euros.

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