El coche híbrido y eléctrico 'español' que lucha con Audi y Mini: rueda entre algodones y su diseño enamora

En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba del Lancia Ypsilon. Se trata de un coche completamente nuevo que llega después del verano al mercado español y que supone, además, el regreso de Lancia a países como España donde la marca había dejado de estar presente.

Recordamos en este sentido que Lancia vive una nueva etapa ahora, puesto que anteriormente pertenecía al extinguido grupo FCA (Fiat, Jeep y Chrysler). Grupo se unió a PSA para formar el consorcio Stellantis, cuarto fabricante mundial y que aglutina a marcas como Peugeot, Citroën, Opel y las mencionadas Fiat y Jeep. Un grupo, por tanto, clave en la industria puesto que fabrica más de seis millones de vehículos al año.

Además de en España, Lancia también se comercializará en otros países como Italia (este mercado nunca lo abandonó), Bélgica, Luxemburgo y Países Bajos. Más adelante, en 2025, también se pondrá a la venta en Alemania. Según Luca Napolitano, CEO de Lancia, a Alemania llega más tarde por la complejidad que supone establecer acuerdos comerciales con los concesionarios, lo que implica que lleve un tiempo mayor que en Italia, donde la marca ya está establecida.

El Lancia Ypsilon llega a España a la vuelta del verano.

Con el regreso de Lancia con alrededor de 70 concesionarios en Europa (unos 10 de ellos en España), el Grupo Stellantis -al que pertenece Lancia- busca ofrecer un producto diferenciado, dentro del segmento premium junto con las marcas DS y Alfa Romeo.

De esta manera, con Lancia quieren ofrecer una marca premium compatible con la oferta de Alfa Romeo (más centrada en la deportividad) y DS (orientada al lujo francés). De ahí que Lancia sea una marca de conquista, captando compradores en Italia, pero también buscando captar cuota de mercado en otros países europeos.

50.000 unidades y un posicionamiento muy alto

Y para ello tiene como principal reclamo el diseño diferenciado y unas calidades y acabados altos. De hecho, según el CEO de la marca Luca Napolitano, esta nueva etapa de Lancia tiene un posicionamiento más alto y alejado de una marca generalista que busca principalmente volumen. Por ello en esta primera etapa, Napolitano estaría más que satisfecho con unas ventas de 50.000 unidades con solo este modelo de Ypsilon.

Tras el primer capítulo del Ypsilon, más adelante, en 2026, llegará un segundo modelo -el Gamma, una berlina de gran tamaño fabricado con la plataforma STLA Medium y fabricado en Melfi (Italia)-. Después en 2028 iniciará la comercialización del tercer coche -el Delta-, un coche compacto, del que todavía no sabemos el lugar de la fabricación. En este sentido, por tanto, sobresale que Lancia sea una marca que no cuente con un SUV en su gama.

Los colores del Lancia Ypsilon son también llamativos.

No obstante, ahora nos centraremos en la llegada del primer modelo, el Ypsilon. Un coche que se fabrica en la planta zaragozana de Figueruelas, en la misma línea que otros modelos como el Opel Corsa o el Peugeot 208, entre otros.

Y citamos precisamente estos dos coches puesto que tienen mucho que ver entre ellos. Al menos en lo que a plataforma, motores y baterías se refiere. Ya que el diseño sí que es original de Lancia y lo mismo ocurre con los interiores. Hablamos similitudes como la plataforma CMP y de los motores híbridos ligeros de 100 CV con etiqueta eco o el eléctrico de 156 CV con la batería de 54 kWh de capacidad bruta.

La trasera del Lancia Ypsilon es una de las partes más llamativas.

Medidas del Lancia Ypsilon

Llega el momento de analizar las dimensiones del Lancia Ypsilon. Y comprobamos que sus medidas son 4,08 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,44 metros de alto. Respecto al anterior Lancia Ypsilon es, sobre todo, un coche más largo y más ancho. Por el contrario, su altura es más baja.

Si lo que hacemos es compararlo con otros modelos del grupo Stellantis vemos que las dimensiones son muy parecidas. No obstante, Lancia sí ha conseguido una mayor capacidad de maletero y también desde la marca afirma que la anchura de ejes es ligeramente mayor (2 cm) en el Ypsilon para mejorar el comportamiento.

Con estas medidas el Lancia Ypsilon se mantiene en el segmento B, también conocido como el de los coches utilitarios o coches urbanos. Se trata de una categoría protagonizada por modelos como:

• Seat Ibiza
• Dacia Sandero
• Opel Corsa
• Peugeot 208
• Toyota Yaris
• Hyundai i20
• Ford Fiesta
• Skoda Fabia
• Nissan Micra
• Renault Clio
• Audi A1
• Mini 5 puertas

Interior del Lancia Ypsilon con dos pantallas de 10,2 pulgadas.

Estos coches son principalmente de combustión y una gran mayoría de ellos con versiones solo de gasolina, sin motor híbrido. En este sentido, podemos señalar que el Grupo Volkswagen no cuenta con variantes híbridas. Además, como Lancia también tendrá una versión eléctrica tendrá otros competidores como:

• Renault Zoe
• Opel Corsa-e
• Peugeot e-208
• Honda e
• Mini eléctrico
• Fiat 500 e
• Dacia Spring

Si lo que hacemos es comparar las dimensiones del Lancia Ypsilon con las de sus rivales, vemos que es uno de los coches más largos de la categoría, si bien también es bastante bajo:

Y si analizamos su maletero, con 352 litros, vemos que también es de los más capaces de la categoría:

Motores del nuevo Lancia Ypsilon

Continuando con el apartado mecánico, el Lancia Ypsilon está a la venta con un motor 100% eléctrico. Se trata de un motor eléctrico desarrollado por Stellantis con 156 CV de potencia (115 kW) y un par de 260 Nm disponible desde el primer instante.

Este motor eléctrico se alimenta de una batería de 54 kWh de capacidad bruta (51 kWh de capacidad neta) que funciona a 400 voltios y que se caracteriza por ofrecer una autonomía de 403 kilómetros, según la normativa WLTP en ciclo combinado. Esta batería de ion-litio con cátodos de litio y desarrollada por CATL ya se ha estrenado en otros modelos como el Jeep Avenger, Peugeot E-208 y Opel Corsa.

En cuanto a los consumos, según señala Lancia están entre los 14,3 y los 14,6 kWh cada 100 kilómetros. Se trata, por tanto, de una cifra contenida, propia de un coche urbano. Aquí se puede ver cómo los datos son muy similares a los otros modelos del grupo.

Y en relación con el tiempo de carga, admite potencias de carga de hasta 100 kW en corriente continua, lo que permite recargar del 10% al 80% en 24 minutos. En este sentido, también señalar que el Lancia Ypsilon viene con el apoyo de la red Free2mnove del Grupo Stellantis, un completo ecosistema de recarga.

En cuanto a las prestaciones, este Lancia Ypsilon ofrece una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, unas cifras que denotan claramente su enfoque urbano pero también dinámico.

Lancia Ypsilon híbrido

Junto a la versión eléctrica, también se pondrá a la venta una versión de combustión con hibridación ligera de 48 voltios y un motor 1.2 de 100 CV, con cambio automático de seis marchas. Según fuentes de Lancia no han incorporado un motor más potente híbrido ligero para no hacer crecer la media de emisiones.

Esta versión híbrida ligera cuenta con una batería de 0,9 kWh que le permite recorrer algunos metros en eléctrico, con un consumo medio de 4,6 litros, una velocidad máxima de 190 km/h.

Interior del Lancia Ypsilon.

Equipamiento del Lancia Ypsilon

En cuanto a detalles de equipamiento y a la espera de conocer al completo la gama comercial, en Italia al menos la gama estará formada por tres niveles de equipamiento: Ypsilon, Ypsilon LX e Ypsilon Edizione Cassina.

Comenzando por la versión de acceso a la gama del Ypsilon de serie equipa los siguientes elementos:

• Llantas de 16 pulgadas
• Faros de led
• Luces diurnas de led
• Mesa junto al salpicadero
• Cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas
• Pantalla central de infoentretemimiento de 10,2 pulgadas
• Android Auto, Apple CarPlay
• Aire acondicionado A/C
• Encendido automático de luces
• Sensores de luces traseras
• USB C

La siguiente versión LX suma :

• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Cristales tintados
• Tapicería ecológica
• Cámara frontal y trasera
• Cargador sin cable
• Dos puertos USB C traseros
• Diferentes modos de conducción

Por último, está la edición especial Cassina que suma elementos como el acceso sin llave, nivel de conducción 2 en ayudas a la conducción, asientos con masaje...

Precio del nuevo Lancia Ypsilon híbrido

En relación con el precio, todavía no conocemos todos los detalles de la gama. Sí sabemos que la gama del Lancia Ypsilon está formada por dos versiones (la híbrida ligera y la eléctrica) y tres niveles de acabado (Ypsilon, Ypsilon LX e Ypsilon Cassina Edition).

Y en relación con el precio solo disponemos de una cifra ligeramente inferior a los 25.000 euros como precio de partida. Este precio se corresponde con el Lancia Ypsilon híbrido de 100 CV.

Esta cifra de 25.000 euros para una versión inicial del Lancia Ypsilon híbrido es una cantidad un poco más elevada que la de otros coches similares del grupo. Por ejemplo, si lo comparamos con un Opel Corsa híbrido o un Peugeot 208 híbrido vemos que el Lancia Ypsilon es entre 800 y 1.000 euros más caro.

Donde sí hay una gran diferencia (de alrededor de 5.000 euros) es con el Citroën C3, si bien este último es un coche con otra plataforma, otro nivel de equipamiento y otras calidades. Si lo que hacemos es compararlo con otros competidores de otras marcas sí vemos que hay coches más económicos como el MG3 o el Renault Clio.

En este sentido, sí cabe señalar que si Lancia quiere posicionar el Ypsilon como un coche premium, aquí ni Audi ni Mercedes ofrecen un coche urbano híbrido (el Audi A1 es solo de gasolina). Y BMW sí podría ser un competidor con el Mini, si bien está disponible en gasolina y en eléctrico. A continuación, repasamos los precios del Lancia Ypsilon híbrido y el de algunos de sus competidores:

Precio del nuevo Lancia Ypsilon eléctrico

Siguiendo con el análisis, llega el momento de comparar la versión eléctrica pura. Y aquí todavía no tenemos datos concretos. Lancia señala que la versión más equipada rondará los 40.000 euros. Por tanto, según nuestros cálculos la versión más accesible rondará los 35.000 euros.

A esta cifra se le podría aplicar las ayudas del Plan Moves 3 (al menos hasta el 31 de julio): estaríamos hablando de una subvención de 4.500 euros (sin achatarrar) y de 7.000 euros si el usuario decide achatarrar. Y a ello habría que sumar una subvención de 3.000 euros del IRPF. Habrá que ver qué pasa con estas ayudas a la vuelta del verano. No obstante, sí podemos decir que de mantenerse las ayudas el eléctrico y el híbrido se sitúan en un nivel muy similar de precios, lo que significa que desde nuestro punto de vista el eléctrico sería una opción a tener en cuenta.

A esta cifra habría que sumar el punto de carga que suelen ser otros 2.000 euros, si bien también hay subvenciones. Unas subvenciones que luego hay que incluir en la declaración de la renta del próximo año.

Con estos precios, el Lancia Ypsilon será un rival de diferentes modelos de coches eléctricos como el recién llegado Renault 5 o los próximos Volkswagen ID.2 o Cupra Raval, estos últimos con un precio de partida inicial de 25.000 euros. Pero realmente con el coche econ el que pensamos que competirá realmente será con el Mini eléctrico. A continuación, repaso los precios de algunos de los modelos con los que competiría el Lancia Ypsilon.

Al volante del Lancia

Una vez al volante del Lancia tenemos que reconocer que es un coche que nos ha llamado la atención. En este sentido, la trasera por ejemplo es espectacular. Tiene un diseño que no se parece en nada al resto de coches que existe en la actualidad. Y el frontal es también muy diferenciador. Por tanto, todo aquel que busque un coche diferente en lo que a diseño se refiere tiene en el Lancia Ypsilon una opción a tener encuentra.

Después, dentro el diseño también es similar, aunque algo más continuista. Por ejemplo, la doble pantalla de 10,2 pulgadas sí nos recuerda a otros modelos. Lo más llamativo es quizás la plataforma circular que Lancia llama tabla o mesa y que permite utilizar el móvil con carga inalámbrica o simplemente para dejar objetos. Es un elemento interesante porque permite llevar a mano multitud de elementos pero también hay que reconocer que tapa la toma del mechero y las tomas de USB.

Otro aspecto que nos ha gustado mucho es la tapicería de la versión más equipada. Es una tapicería muy curiosa puesto que es un tejido diferente, acolchado, muy cómodo y agradable. Eso sí, es muy agradable cuando la temperatura del exterior es razonable. En pleno verano habría que ver si no es un tejido excesivamente caluroso.

Siguiendo con sus virtudes, el Lancia Ypsilon nos ha gustado mucho por la calidad de rodadura. Está excelentemente aislado, es muy silencioso, apenas tiene ruidos aerodinámicos... Se nota en este sentido que Lancia (y el Grupo Stellantis) ha trabajado de forma excepcional para lograr un confort muy alto en la fábrica de Zaragoza. Con él podemos decir que se rueda entre algodones.

Además, no es un coche blando, todo lo contrario. La carrocería no balancea, el ajusta de las suspensiones está muy equilibrado y la dirección es muy precisa y directa. Quizás el tacto del freno de la versión eléctrica al ser una frenada regenerativa en los primeros metros ofrece un tacto algo esponjoso.

En cuanto a los consumos, el híbrido ofrece un consumo de unos 5,5 litros y el eléctrico está en torno a los 13 o 14 kWh cada 100 kilómetros. Esto supone poder tener una autonomía real de unos 350 kilómetros.

Quizás como única duda sería el precio, puesto que es un poco alto respecto a otros modelos de Stellantis. Habrá que ver en este sentido cómo evolucionan las ventas del modelo. No obstante, a nosotros nos ha convencido y nos ha gustado mucho. No se trata de un coche más de Stellantis, ni un modelo más de la plataforma CMP. Es un modelo con personalidad propia.