El automóvil está tenido una primera mitad de 2024 mucho más complicada que la de 2023. Esto no significa que esta industria pierda dinero. De hecho, los principales fabricantes siguen ganando beneficios. Pero la cantidad es inferior a la del pasado año.

Analizando los beneficios de las principales compañíasen los seis primeros meses de 2024, el automóvil ha conseguido unos beneficios de 60.495 millones de euros, lo que supone 10.148 millones menos que en el mismo período del año anterior, en el que se lograron 70.643 millones. La caída es aproximadamente del 14%.

Este descenso de los beneficios contrasta con la facturación, que salvo alguna excepción se ha mantenido. Por el contrario, lo que sí ha cambiado han sido las ventas (se han vendido menos coches) y ha subido el coste de las materias primas.

Todo esto es lo que ha hecho que los fabricantes tengan márgenes inferiores. Destacan en este sentido marcas como Stellantis (que ha dejado de ganar 5.271 millones), Tesla (con 2.400 millones menos), el Grupo Volkswagen (con 2.000 millones menos de beneficio), Mercedes (con 1.500 millones menos) o BMW (cuyas ganancias descienden 1.000 millones).

Comenzando por las ventas, el número de matriculaciones de coches entre los meses de enero y junio de 2024 ha bajado. De hecho, grandes constructores como Toyota, Volkswagen o el Grupo Stellantis han vendido menos coches. Sólo firmas chinas como BYD o Geely han incrementado las matriculaciones.

Una vez que tenemos la cifra de ventas, llega el momento de comprobar los ingresos de las compañías. Y ha habido grandes caídas, como las del Grupo Stellantis o Tesla.

Por el contrario, otras firmas, como alguna china, han aumentado de forma considerable los ingresos. De esta manera, analizando el conjunto, podemos los ingresos totales del sector del automóvil (a pesar de que se han vendido menos coches) se han mantenido más o menos estables.

Sin embargo, si bien los ingresos estaban razonablemente estables, han sido los beneficios los que han caído notablemente. Entre otras razones porque ha habido grandes grupos con elevados descensos.

Por ejemplo, el Grupo Volkswagen se ha dejado más de 2.000 millones de euros, Mercedes ha dejado de ganar 1.500 millones y BMW ha perdido otros 1.000 millones. Eso sí, a la hora de hablar de caídas importantes están la de Stellantis, con 5.271 millones menos, y Tesla con 2.400 millones menos.

Por lo tanto, sólo teniendo en cuenta a estos cinco constructores, el automóvil ha dejado de ingresar más de 10.000 millones de euros.

En el otro lado de la balanza están los incrementos en los beneficios de grupos como Hyundai y Kia, con cerca de 1.900 millones de euros más. En total, los beneficios del primer semestre de 2026 han sido de 60.495 millones de euros, lo que supone 10.148 millones menos que el mismo período del año pasado.

Finalmente, está la rentabilidad de las marcas, la relación entre facturación y beneficios. Y aquí podemos decir que las marcas más rentables siguen siendo las de los grandes deportivos, como Lamborghini y Ferrari, con unos porcentajes del 28,2% y del 23,2% respectivamente.

Después, las siguientes marcas con mayor rentabilidad son Geely (con el 13,6%), Toyota (11,26%) y Hyundai-Kia (10,58%).

Le siguen Mercedes (8,24%), BMW (7,7%), Honda (7,3%) y Stellantis (6,6%). En los últimos lugares hay marcas como son Ford (3,5%) y Nissan (1%), con muy baja rentabilidad.