Actualmente existe una quincena de grupos constructores de automóviles chinos que comercializan, en total, cerca de 100 marcas de coches, la gran mayoría de ellas eléctricas. Sin embargo, de este centenar de marcas son muy pocas las que conocemos en España, principalmente porque no todas han llegado a nuestro país ni otros países europeos.
Así, entre las que más suenan (por su mayor número de ventas) tenemos a MG (que tiene un 3% de cuota de mercado en España), Omoda (que ha crecido rápidamente y ya cuenta con un 0,6% de cuota), BYD (que poco a poco sigue 'remando' y ya se sitúa en un 0,3% de cuota) o incluso Lynk & Co (que con sus suscripciones y un único modelo dispone del 0,1% de cuota)...
Entre todas estas marcas, los coches chinos ya cuentan con el 4% de cuota de mercado en España. Esto significa que en un mercado español, como el actual, con cerca de un millón de coches en ventas este año, estas firmas chinas están matriculando ya alrededor de 40.000 unidades.
El Voyah Free destaca por ser un SUV de gran tamaño con cerca de cinco metros de largo.
Todas estas marcas, además, se caracterizan por tener un enfoque similar. Hablamos de una orientación enfocada principalmente a conquistar al mercado generalista, es decir, al mayor número de clientes posibles. Son por tanto firmas rivales de marcas de toda la vida europeas como es el caso de Peugeot, Citroën, Volkswagen, Renault...
Sin embargo, una vez que ya las marcas chinas generalistas han llegado y comienzan a establecerse, ahora llega el siguiente paso. Hablamos de la introducción de marcas chinas con un enfoque más premium (cercano al lujo, para entendernos). Firmas que buscan competir con las 'premium' alemanas de siempre como Audi, BMW o Mercedes.
El Voyah Free se distribuye en España de la mano de Salvador Caetano.
Y aquí es donde surgen nuevas firmas chinas poco conocidas para el gran público pero que, poco a poco, empezarán a llamar la atención, aunque sea simplemente por la novedad.
Una de estas marcas es Voyah, de la que EL ESPAÑOL ha sido uno de los primeros medios en España en probar uno de sus coches. Voyah es una marca que pertenece al Grupo Dongfeng, que en España se distribuye por medio de la compañía Salvador Caetano. Por el momento, Voyah cuenta con dos modelos (Free y Dream). Y nosotros nos hemos subido al Voyah Free para hacer una prueba de largo recorrido (unos 4.000 kilómetros) durante este verano.
Este SUV cuenta con diversas cámaras interiores para ver a los pasajeros.
Cómo es el Voyah Free
Y comenzando por analizar cómo es el tipo de vehículo, señalamos que el Voyah Free es un SUV eléctrico de grandes dimensiones. En concreto mide 4,90 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,96 metros y su maletero tiene una capacidad de carga de 560 litros.
Con el Voyah Free se puede cargar hasta 100 kW de potencia máxima.
Es, por tanto, un SUV de gran tamaño, con cinco plazas y que se caracteriza, como hemos señalado por ser 100% eléctrico. Con estas características, podemos decir que el Voyah Free es un coche que compite entre otros modelos con:
El Voyah Free es un coche que llama la atención al ser una marca totalmente nueva.
A continuación, repasamos las dimensiones de todos ellos, una tabla en la que se puede ver que el Voyah Free tiene una longitud considerable, una buena anchura y, sin embargo, es algo más bajo que muchos de sus competidores. La batalla también está en línea con otros rivales y el maletero es muy bueno, sobre todo cuando se retira la cortinilla.
Modelo | Largo | Ancho | Alto | Batalla | Maletero |
Mercedes EQE SUV | 4,86 | 1,94 | 1,68 | 3,03 | 520 |
Voyah Free | 4,90 | 1,95 | 1,64 | 2,96 | 632 |
Polestar 3 | 4,90 | 1,97 | 1,61 | 2,98 | 484 |
Audi Q8 e-tron | 4,91 | 1,93 | 1,63 | 2,92 | 569 |
BMW iX | 4,95 | 1,96 | 1,69 | 3,00 | 500 |
Kia EV9 | 5,01 | 1,98 | 1,78 | 3,1 | 828 |
Volvo EX90 | 5,03 | 1,96 | 1,74 | 2,98 | 692 |
Tesla Model X | 5,05 | 1,99 | 1,68 | 2,96 | 1.273 |
Voyah es una marca premium que compite con Audi, BMW y Mercedes.
Seguimos analizando el coche y ahora toca estudiar cómo es el sistema de propulsión: qué potencia ofrece, sus prestaciones, consumo, baterías...
Y comenzamos por el sistema de propulsión que está formado por dos motores eléctricos que sumados ofrecen una potencia conjunta de 489 CV, además de la tracción 4x4. Se trata de una cifra muy elevada que le convierte en uno de los SUV de la categoría más potentes.
Además, también sobresale por su enorme par de 720 Nm, que está disponible desde el primer momento al ser un coche eléctrico. En la siguiente tabla repasamos cómo queda el Voyah Free respecto a otros modelos en lo que a potencia se refiere.
Modelo | Motores | CV |
Tracción |
Mercedes EQE 300 SUV | 1 | 245 CV | 4x2 |
Volvo EX90 | 1 | 280 CV | 4x2 |
Mercedes EQE 350 SUV | 1 | 292 CV | 4x2 |
Polestar 3 | 1 | 300 CV | 4x2 |
BMW iX | 2 | 326 CV | 4x4 |
Audi Q8 e-tron | 2 | 340 CV | 4x4 |
Kia EV9 | 2 | 385 CV | 4x4 |
Audi Q8 e-tron | 2 | 408 CV | 4x4 |
Mercedes EQE SUV | 2 | 408 CV | 4x4 |
Volvo EX90 | 2 | 408 CV | 4x4 |
Polestar 3 | 1 | 489 CV | 4x4 |
Voyah Free | 2 | 490 CV | 4x4 |
Audi Q8 e-tron | 2 | 503 CV | 4x4 |
Volvo EX90 | 2 | 517 CV | 4x4 |
BMW iX | 2 | 523 CV | 4x4 |
BMW iX | 2 | 620 CV | 4x4 |
Tesla Model X | 2 | 670 CV | 4x4 |
Tesla Model X | 3 | 1.020 CV | 4x4 |
Cargando en una estación de Tesla.
Siguiendo con las prestaciones también vemos que el Voyah Free tiene una enorme aceleración respecto a los principales competidores. En velocidad máxima, también obtiene buena nota:
Modelo | CV | 0-100 km/h | km/h |
Tesla Model X | 1.020 CV | 2,6 segundos | 262 km/h |
BMW iX | 620 CV | 3,8 segundos | 250 km/h |
Tesla Model X | 670 CV | 3,9 segundos | 250 km/h |
Voyah Free | 490 CV | 4,4 segundos | 200 km/h |
Audi Q8 e-tron | 503 CV | 4,5 segundos | 210 km/h |
BMW iX | 523 CV | 4,6 segundos | 200 km/h |
Volvo EX90 | 517 CV | 4,9 segundos | 180 km/h |
Mercedes EQE SUV | 408 CV | 4,9 segundos | 210 km/h |
Polestar 3 | 489 CV | 5 segundos | 210 km/h |
Kia EV9 | 385 CV | 5,3 segundos | 200 km/h |
Audi Q8 e-tron | 408 CV | 5,6 segundos | 200 km/h |
Volvo EX90 | 408 CV | 5,9 segundos | 180 km/h |
Audi Q8 e-tron | 340 CV | 6 segundos | 200 km/h |
BMW iX | 326 CV | 6,1 segundos | 200 km/h |
Mercedes EQE 350 SUV | 292 CV | 6,7 segundos | 210 km/h |
Mercedes EQE 300 SUV | 245 CV | 7,6 segundos | 210 km/h |
Polestar 3 | 300 CV | 7,8 segundos | 180 km/h |
Volvo EX90 | 280 CV | 8,4 segundos | 180 km/h |
La potencia de carga del Voyah Free es de 100 kW.
Estos motores eléctricos se alimentan de una enorme batería de 106 kWh de capacidad bruta (100 kWh netos) que también le convierten en uno de los SUV con mayor capacidad de batería, tal y como se puede ver en esta otra tabla. Además, otro aspecto que sobresale de esta tabla es que no es de los SUV eléctricos más pesados con esta capacidad de batería...
Modelo | Batería | Peso |
BMW iX | 76 kWh | 2.440 kg |
Mercedes EQE 300 SUV | 91 kWh | 2.440 kg |
Audi Q8 e-tron | 95 kWh | 2.585 kg |
Mercedes EQE 350 SUV | 96 kWh | 2.430 kg |
Mercedes EQE SUV | 96 kWh | 2.560 kg |
Kia EV9 | 99,8 kWh | 2.664 kg |
Tesla Model X | 100 kWh | 2.415 kg |
Volvo EX90 | 104 kWh | 2.590 kg |
Voyah Free | 106 kWh | 2.340 kg |
Polestar 3 | 111 kWh | 2.584 kg |
BMW iX | 111 kWh | 2.580 kg |
Audi Q8 e-tron | 114 kWh | 2.585 kg |
BMW iX | 111 kWh | 2.659 kg |
Volvo EX90 | 111 kWh | 2.811 kg |
El Voyah Free cuenta con una llanta de 20 pulgadas.
En cuanto al consumo oficial, el Voyah Free supera ligeramente los 20 kWh (luego veremos el real), lo que según la normativa WLTP el coche homologa una autonomía de 500 kilómetros. Se trata de una cifra más que razonable.
El pasajero cuenta con una tercera pantalla.
Si observamos la tabla siguiente vemos que los SUV grandes que menos gastan y tienen más autonomía son aquellos que tienen baterías algo más pequeñas, una buena aerodinámica y eficiencia motores menos potentes. Por tanto, podemos decir que el Voyah Free está en un punto intermedio de todos estos apartados...
Modelo | CV | Batería | Autonomía | Consumo | Peso |
Mercedes EQE 300 SUV | 245 CV | 91 kWh | 576 km | 18,1 kWh | 2.440 kg |
Mercedes EQE 350 SUV | 292 CV | 96 kWh | 617 km | 18,1 kWh | 2.430 kg |
Mercedes EQE SUV | 408 CV | 96 kWh | 593 km | 18,8 kWh | 2.560 kg |
Polestar 3 | 300 CV | 111 kWh | 650 km | 18,9 kWh | 2.584 kg |
Tesla Model X | 670 CV | 100 kWh | 576 km | 19,1 kWh | 2.415 kg |
BMW iX | 326 CV | 76 kWh | 435 km | 19,4 kWh | 2.440 kg |
BMW iX | 523 CV | 111 kWh | 628 km | 19,7 kWh | 2.580 kg |
Polestar 3 | 489 CV | 111 kWh | 631 km | 19,7 kWh | 2.584 kg |
Volvo EX90 | 280 CV | 104 kWh | 580 km | 19,9 kWh | 2.590 kg |
Voyah Free | 490 CV | 106 kWh | 500 km | 20,2 kWh | 2.340 kg |
Audi Q8 e-tron | 340 CV | 95 kWh | 487 km | 20,3 kWh | 2.585 kg |
Tesla Model X | 1.020 CV | 100 kWh | 543 km | 20,8 kWh | 2.539 kg |
Audi Q8 e-tron | 408 CV | 114 kWh | 576 km | 20,8 kWh | 2.585 kg |
Volvo EX90 | 408 CV | 111 kWh | 585 km |
20,9 kWh |
2.811 kg |
Volvo EX90 | 517 CV | 111 kWh | 580 km | 21,1 kWh | 2.811 kg |
BMW iX | 620 CV | 111 kWh | 566 km | 21,8 kWh | 2.659 kg |
Kia EV9 | 385 CV | 99,8 kWh | 505 km | 22,8 kWh | 2.664 kg |
Audi Q8 e-tron | 503 CV | 114 kWh | 438 km | 27,5 kWh | 2.725 kg |
Voyah cuenta con dos modelos en España, uno de ellos es el Free.
Y ahora seguimos analizando otros aspectos como es la recarga. Y aquí es quizás uno de los aspectos que tiene mayor margen de mejora en el Voyah Free. Entre otras razones porque solo admite una potencia máxima de 100 kW en carga continua (DC).
Por tanto, esto significa que si acudimos a cargadores en un viaje de 150 kW o más potencia, en realidad el coche se quedará en los 100 kW (luego también veremos las curvas de carga). Esto hará que las paradas sean algo más lentas en nuestros viajes que si viajáramos con coches de la competencia.
Modelo | Batería | AC | DC | del 20% al 80% |
Voyah Free | 106 kWh | 11 kW | 100 kW | 55 minutos (100 kW) |
Mercedes EQE SUV | 96 kWh | 22 kW | 170 kW | 34 minutos (150 kW) |
Audi Q8 e-tron | 114 kWh | 22 kW | 170 kW | 27 minutos (175 kW) |
BMW iX | 111 kWh | 11 kW | 195 kW | 35 minutos (150 kW) |
Kia EV9 | 99,8 kWh | 10,5 kW | 240 kW | 28 minutos (150 kW) |
Polestar 3 | 111 kWh | 11 kW | 250 kW | 43 minutos (150 kW) |
Volvo EX90 | 104 kWh | 11 kW | 250 kW | 43 minutos (150 kW) |
Volvo EX90 | 111 kWh | 11 kW | 250 kW | 43 minutos (150 kW) |
Volvo EX90 | 111 kWh | 11 kW | 250 kW | 41 minutos (150 kW) |
Tesla Model X | 100 kWh | 11 kW | 250 kW | 38 minutos (150 kW) |
Tesla Model X | 100 kWh | 11 kW | 250 kW | 38 minutos (150 kW) |
Los tiradores aparecen cuando te acercas al coche.
Al volante del Voyah Free
Llega el momento de subirse al Voyah Free para comprobar todos los datos de primera mano. Y lo primero que nos llama la atención es su diseño. Entre otras razones, porque su aspecto es imponente. Algo que queda patente no solo en la parrilla, sino en el emblema de la marca iluminado y en la silueta del coche. Tanto es así que este Voyah Free ha sido uno de los coches con el que más nos han mirado de los últimos años.
Una vez dentro, el Voyah Free vuelve a sorprendernos. Sobre todo por la elevada tecnología y altos acabados. Por ejemplo, un aspecto que llama la atención son las tres pantallas de las que dispone con 12,3 pulgadas de diámetro.
Estas pantallas son la del conductor del cuadro de instrumentos, la central para el equipo multimedia y una para el asiento del acompañante principalmente para su entretenimiento. Además, estas pantallas pueden ofrecer una configuración más deportiva ya que el salpicadero presenta una doble altura, una con todo su diámetro y otra con un tamaño más pequeño.
Selector del cambio del Voyah Free.
También nos ha conquistado por su techo polar polarizado de grandes dimensiones. Se trata de un techo que deja pasar más o menos la luz y la visibilidad con solo hacer un clic en la pantalla.
Siguiendo con las calidades los asientos presentan un confort muy elevado. El cuero sintético tiene un buen acabado y cuentan con una buena forma ergonómica. Además, presentan ventilación y calefacción y masaje, algo muy interesante en largos viajes.
El Voyah Free destaca por la multitud de cámaras y sensores que conlleva.
En cuanto a su comportamiento, es sobresaliente. El coche tiene un gran aplomo, la dirección es precisa y la suspensión neumática permite evitar balanceos en la carrocería y a la vez que sea muy cómoda.
¿Y qué aspectos son mejorables? Bueno pues a nuestro juicio uno de los aspectos que más nos llama la atención es que el puerto de carga solo se pueda abrir desde la pantalla central. Eso lo hace incómodo ya que lo más fácil es abrirlo directamente con la mano en el propio punto de carga.
Los asientos cuentan con masaje y ventilación.
También es mejorable la conexión con Android Auto de forma inalámbrica (un aspecto que será mejorado en próximas actualizaciones), así como alguna complejidad a la hora de entender ciertos avisos acústicos del vehículo. Por otra parte, echamos de menos en un vehículo de estas características que tenga más potencia de carga.
El Voyah Free destaca por tener tres pantallas de gran tamaño.
Es cierto que la carga es muy estable y entre el 0% y el 70% con alrededor de 90 kW de potencia. Después, entre el 70% y el 80%, la potencia de carga baja hasta alrededor de los 40 kW.
Son cifras como decimos estables pero que se quedan algo 'cortas' teniendo en cuenta que hay ya un buen número de cargadores con potencias desde 150 kW. Como contrapartida en el 99% de los cargadores la experiencia de carga fue muy buena.
En cuanto al consumo, pensamos que es razonable. En 4.000 kilómetros, la gran mayoría de ellos circulando por autopista con cruceros sostenidos de 120 km/h el gasto de energía ha sido de 23 kWh. Es cierto que es más que los 20 kWh homologados pero para su tamaño no está nada mal.
El Voyah Free carga a un máximo de entre 91 y 94 kW.
Eso sí, donde nos parece que el Voyah Free es imbatible es el apartado de precio. Es cierto que su precio (77.790 euros) no está al alcance de muchos, pero cuando lo comparas con sus rivales (como se puede ver abajo) este nuevo SUV les gana la partida a todos ellos.
Modelo | CV | Batería | Autonomía | PVP |
Voyah Free | 490 CV | 106 kWh | 500 km | 77.790 € |
Polestar 3 | 300 CV | 111 kWh | 650 km | 81.900 € |
Volvo EX90 | 280 CV | 104 kWh | 580 km | 83.127 € |
Mercedes EQE 300 SUV | 245 CV | 91 kWh | 576 km | 83.335 € |
Kia EV9 | 385 CV | 99,8 kWh | 505 km | 85.100 € |
Mercedes EQE 350 SUV | 292 CV | 96 kWh | 617 km | 86.789 € |
BMW iX | 326 CV | 76 kWh | 435 km | 87.150 € |
Audi Q8 e-tron | 340 CV | 95 kWh | 487 km | 87.310 € |
Polestar 3 | 489 CV | 111 kWh | 631 km | 88.900 € |
Volvo EX90 | 408 CV | 111 kWh | 585 km | 91.295 € |
Mercedes EQE SUV | 408 CV | 96 kWh | 593 km | 95.879 € |
Volvo EX90 | 517 CV | 111 kWh | 580 km | 96.304 € |
Audi Q8 e-tron | 408 CV | 114 kWh | 576 km | 97.510 € |
Tesla Model X | 670 CV | 100 kWh | 576 km | 99.990 € |
BMW iX | 523 CV | 111 kWh | 628 km | 108.450 € |
Audi Q8 e-tron | 503 CV | 114 kWh | 438 km | 108.880 € |
Tesla Model X | 1.020 CV | 100 kWh | 543 km | 114.990 € |
BMW iX | 620 CV | 111 kWh | 566 km | 140.400 € |