Actualmente existe una quincena de grupos constructores de automóviles chinos que comercializan, en total, cerca de 100 marcas de coches, la gran mayoría de ellas eléctricas. Sin embargo, de este centenar de marcas son muy pocas las que conocemos en España, principalmente porque no todas han llegado a nuestro país ni otros países europeos.

Así, entre las que más suenan (por su mayor número de ventas) tenemos a MG (que tiene un 3% de cuota de mercado en España), Omoda (que ha crecido rápidamente y ya cuenta con un 0,6% de cuota), BYD (que poco a poco sigue 'remando' y ya se sitúa en un 0,3% de cuota) o incluso Lynk & Co (que con sus suscripciones y un único modelo dispone del 0,1% de cuota)...

Entre todas estas marcas, los coches chinos ya cuentan con el 4% de cuota de mercado en España. Esto significa que en un mercado español, como el actual, con cerca de un millón de coches en ventas este año, estas firmas chinas están matriculando ya alrededor de 40.000 unidades.

Todas estas marcas, además, se caracterizan por tener un enfoque similar. Hablamos de una orientación enfocada principalmente a conquistar al mercado generalista, es decir, al mayor número de clientes posibles. Son por tanto firmas rivales de marcas de toda la vida europeas como es el caso de Peugeot, Citroën, Volkswagen, Renault...

Sin embargo, una vez que ya las marcas chinas generalistas han llegado y comienzan a establecerse, ahora llega el siguiente paso. Hablamos de la introducción de marcas chinas con un enfoque más premium (cercano al lujo, para entendernos). Firmas que buscan competir con las 'premium' alemanas de siempre como Audi, BMW o Mercedes.

Y aquí es donde surgen nuevas firmas chinas poco conocidas para el gran público pero que, poco a poco, empezarán a llamar la atención, aunque sea simplemente por la novedad.

Una de estas marcas es Voyah, de la que EL ESPAÑOL ha sido uno de los primeros medios en España en probar uno de sus coches. Voyah es una marca que pertenece al Grupo Dongfeng, que en España se distribuye por medio de la compañía Salvador Caetano. Por el momento, Voyah cuenta con dos modelos (Free y Dream). Y nosotros nos hemos subido al Voyah Free para hacer una prueba de largo recorrido (unos 4.000 kilómetros) durante este verano.

Cómo es el Voyah Free

Y comenzando por analizar cómo es el tipo de vehículo, señalamos que el Voyah Free es un SUV eléctrico de grandes dimensiones. En concreto mide 4,90 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,96 metros y su maletero tiene una capacidad de carga de 560 litros.

Es, por tanto, un SUV de gran tamaño, con cinco plazas y que se caracteriza, como hemos señalado por ser 100% eléctrico. Con estas características, podemos decir que el Voyah Free es un coche que compite entre otros modelos con:

• Audi Q8 e-tron
• BMW iX
• Kia EV9
• Mercedes EQE SUV
• Polestar 3
• Tesla Model X
• Volvo EX90

A continuación, repasamos las dimensiones de todos ellos, una tabla en la que se puede ver que el Voyah Free tiene una longitud considerable, una buena anchura y, sin embargo, es algo más bajo que muchos de sus competidores. La batalla también está en línea con otros rivales y el maletero es muy bueno, sobre todo cuando se retira la cortinilla.

Seguimos analizando el coche y ahora toca estudiar cómo es el sistema de propulsión: qué potencia ofrece, sus prestaciones, consumo, baterías...

Y comenzamos por el sistema de propulsión que está formado por dos motores eléctricos que sumados ofrecen una potencia conjunta de 489 CV, además de la tracción 4x4. Se trata de una cifra muy elevada que le convierte en uno de los SUV de la categoría más potentes.

Además, también sobresale por su enorme par de 720 Nm, que está disponible desde el primer momento al ser un coche eléctrico. En la siguiente tabla repasamos cómo queda el Voyah Free respecto a otros modelos en lo que a potencia se refiere.

Siguiendo con las prestaciones también vemos que el Voyah Free tiene una enorme aceleración respecto a los principales competidores. En velocidad máxima, también obtiene buena nota:

Estos motores eléctricos se alimentan de una enorme batería de 106 kWh de capacidad bruta (100 kWh netos) que también le convierten en uno de los SUV con mayor capacidad de batería, tal y como se puede ver en esta otra tabla. Además, otro aspecto que sobresale de esta tabla es que no es de los SUV eléctricos más pesados con esta capacidad de batería...

 En cuanto al consumo oficial, el Voyah Free supera ligeramente los 20 kWh (luego veremos el real), lo que según la normativa WLTP el coche homologa una autonomía de 500 kilómetros. Se trata de una cifra más que razonable.

Si observamos la tabla siguiente vemos que los SUV grandes que menos gastan y tienen más autonomía son aquellos que tienen baterías algo más pequeñas, una buena aerodinámica y eficiencia motores menos potentes. Por tanto, podemos decir que el Voyah Free está en un punto intermedio de todos estos apartados...

Y ahora seguimos analizando otros aspectos como es la recarga. Y aquí es quizás uno de los aspectos que tiene mayor margen de mejora en el Voyah Free. Entre otras razones porque solo admite una potencia máxima de 100 kW en carga continua (DC).

Por tanto, esto significa que si acudimos a cargadores en un viaje de 150 kW o más potencia, en realidad el coche se quedará en los 100 kW (luego también veremos las curvas de carga). Esto hará que las paradas sean algo más lentas en nuestros viajes que si viajáramos con coches de la competencia.

Al volante del Voyah Free

Llega el momento de subirse al Voyah Free para comprobar todos los datos de primera mano. Y lo primero que nos llama la atención es su diseño. Entre otras razones, porque su aspecto es imponente. Algo que queda patente no solo en la parrilla, sino en el emblema de la marca iluminado y en la silueta del coche. Tanto es así que este Voyah Free ha sido uno de los coches con el que más nos han mirado de los últimos años.

Una vez dentro, el Voyah Free vuelve a sorprendernos. Sobre todo por la elevada tecnología y altos acabados. Por ejemplo, un aspecto que llama la atención son las tres pantallas de las que dispone con 12,3 pulgadas de diámetro.

Estas pantallas son la del conductor del cuadro de instrumentos, la central para el equipo multimedia y una para el asiento del acompañante principalmente para su entretenimiento. Además, estas pantallas pueden ofrecer una configuración más deportiva ya que el salpicadero presenta una doble altura, una con todo su diámetro y otra con un tamaño más pequeño.

También nos ha conquistado por su techo polar polarizado de grandes dimensiones. Se trata de un techo que deja pasar más o menos la luz y la visibilidad con solo hacer un clic en la pantalla.

Siguiendo con las calidades los asientos presentan un confort muy elevado. El cuero sintético tiene un buen acabado y cuentan con una buena forma ergonómica. Además, presentan ventilación y calefacción y masaje, algo muy interesante en largos viajes.

En cuanto a su comportamiento, es sobresaliente. El coche tiene un gran aplomo, la dirección es precisa y la suspensión neumática permite evitar balanceos en la carrocería y a la vez que sea muy cómoda.

¿Y qué aspectos son mejorables? Bueno pues a nuestro juicio uno de los aspectos que más nos llama la atención es que el puerto de carga solo se pueda abrir desde la pantalla central. Eso lo hace incómodo ya que lo más fácil es abrirlo directamente con la mano en el propio punto de carga.

También es mejorable la conexión con Android Auto de forma inalámbrica (un aspecto que será mejorado en próximas actualizaciones), así como alguna complejidad a la hora de entender ciertos avisos acústicos del vehículo. Por otra parte, echamos de menos en un vehículo de estas características que tenga más potencia de carga.

Es cierto que la carga es muy estable y entre el 0% y el 70% con alrededor de 90 kW de potencia. Después, entre el 70% y el 80%, la potencia de carga baja hasta alrededor de los 40 kW.

Son cifras como decimos estables pero que se quedan algo 'cortas' teniendo en cuenta que hay ya un buen número de cargadores con potencias desde 150 kW. Como contrapartida en el 99% de los cargadores la experiencia de carga fue muy buena.

En cuanto al consumo, pensamos que es razonable. En 4.000 kilómetros, la gran mayoría de ellos circulando por autopista con cruceros sostenidos de 120 km/h el gasto de energía ha sido de 23 kWh. Es cierto que es más que los 20 kWh homologados pero para su tamaño no está nada mal.

Eso sí, donde nos parece que el Voyah Free es imbatible es el apartado de precio. Es cierto que su precio (77.790 euros) no está al alcance de muchos, pero cuando lo comparas con sus rivales (como se puede ver abajo) este nuevo SUV les gana la partida a todos ellos.