El Voyah Free es un SUV eléctrico chino de gran tamaño y orientación premium.

El Voyah Free es un SUV eléctrico chino de gran tamaño y orientación premium. José Luis Cano

Motor

Este es el mejor SUV eléctrico chino que he conducido... y ojo porque se acerca (y mucho) a Audi, BMW y Mercedes

Realizamos una prueba de larga duración con el Voyah Free, un SUV de gran tamaño que busca competir contra los premium alemanes.

2 septiembre, 2024 02:01

Actualmente existe una quincena de grupos constructores de automóviles chinos que comercializan, en total, cerca de 100 marcas de coches, la gran mayoría de ellas eléctricas. Sin embargo, de este centenar de marcas son muy pocas las que conocemos en España, principalmente porque no todas han llegado a nuestro país ni otros países europeos.

Así, entre las que más suenan (por su mayor número de ventas) tenemos a MG (que tiene un 3% de cuota de mercado en España), Omoda (que ha crecido rápidamente y ya cuenta con un 0,6% de cuota), BYD (que poco a poco sigue 'remando' y ya se sitúa en un 0,3% de cuota) o incluso Lynk & Co (que con sus suscripciones y un único modelo dispone del 0,1% de cuota)...

Entre todas estas marcas, los coches chinos ya cuentan con el 4% de cuota de mercado en España. Esto significa que en un mercado español, como el actual, con cerca de un millón de coches en ventas este año, estas firmas chinas están matriculando ya alrededor de 40.000 unidades.

El Voyah Free destaca por ser un SUV de gran tamaño con cerca de cinco metros de largo.

El Voyah Free destaca por ser un SUV de gran tamaño con cerca de cinco metros de largo.

Todas estas marcas, además, se caracterizan por tener un enfoque similar. Hablamos de una orientación enfocada principalmente a conquistar al mercado generalista, es decir, al mayor número de clientes posibles. Son por tanto firmas rivales de marcas de toda la vida europeas como es el caso de Peugeot, Citroën, Volkswagen, Renault...

Sin embargo, una vez que ya las marcas chinas generalistas han llegado y comienzan a establecerse, ahora llega el siguiente paso. Hablamos de la introducción de marcas chinas con un enfoque más premium (cercano al lujo, para entendernos). Firmas que buscan competir con las 'premium' alemanas de siempre como Audi, BMW o Mercedes.

El Voyah Free se distribuye en España de la mano de Salvador Caetano.

El Voyah Free se distribuye en España de la mano de Salvador Caetano.

Y aquí es donde surgen nuevas firmas chinas poco conocidas para el gran público pero que, poco a poco, empezarán a llamar la atención, aunque sea simplemente por la novedad.

Una de estas marcas es Voyah, de la que EL ESPAÑOL ha sido uno de los primeros medios en España en probar uno de sus coches. Voyah es una marca que pertenece al Grupo Dongfeng, que en España se distribuye por medio de la compañía Salvador Caetano. Por el momento, Voyah cuenta con dos modelos (Free y Dream). Y nosotros nos hemos subido al Voyah Free para hacer una prueba de largo recorrido (unos 4.000 kilómetros) durante este verano.

Este SUV cuenta con diversas cámaras interiores para ver a los pasajeros.

Este SUV cuenta con diversas cámaras interiores para ver a los pasajeros.

Cómo es el Voyah Free

Y comenzando por analizar cómo es el tipo de vehículo, señalamos que el Voyah Free es un SUV eléctrico de grandes dimensiones. En concreto mide 4,90 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,96 metros y su maletero tiene una capacidad de carga de 560 litros.

Con el Voyah Free se puede cargar hasta 100 kW de potencia máxima.

Con el Voyah Free se puede cargar hasta 100 kW de potencia máxima.

Es, por tanto, un SUV de gran tamaño, con cinco plazas y que se caracteriza, como hemos señalado por ser 100% eléctrico. Con estas características, podemos decir que el Voyah Free es un coche que compite entre otros modelos con:

El Voyah Free es un coche que llama la atención al ser una marca totalmente nueva.

El Voyah Free es un coche que llama la atención al ser una marca totalmente nueva.

A continuación, repasamos las dimensiones de todos ellos, una tabla en la que se puede ver que el Voyah Free tiene una longitud considerable, una buena anchura y, sin embargo, es algo más bajo que muchos de sus competidores. La batalla también está en línea con otros rivales y el maletero es muy bueno, sobre todo cuando se retira la cortinilla.

Modelo Largo Ancho Alto Batalla Maletero
Mercedes EQE SUV 4,86 1,94 1,68 3,03 520
Voyah Free 4,90 1,95 1,64 2,96 632
Polestar 3 4,90 1,97 1,61 2,98 484
Audi Q8 e-tron 4,91 1,93 1,63 2,92 569
BMW iX 4,95 1,96 1,69 3,00 500
Kia EV9 5,01 1,98 1,78 3,1 828
Volvo EX90 5,03 1,96 1,74 2,98 692
Tesla Model X 5,05 1,99 1,68 2,96 1.273
Voyah es una marca premium que compite con Audi, BMW y Mercedes.

Voyah es una marca premium que compite con Audi, BMW y Mercedes.

Seguimos analizando el coche y ahora toca estudiar cómo es el sistema de propulsión: qué potencia ofrece, sus prestaciones, consumo, baterías...

Y comenzamos por el sistema de propulsión que está formado por dos motores eléctricos que sumados ofrecen una potencia conjunta de 489 CV, además de la tracción 4x4. Se trata de una cifra muy elevada que le convierte en uno de los SUV de la categoría más potentes.

Además, también sobresale por su enorme par de 720 Nm, que está disponible desde el primer momento al ser un coche eléctrico. En la siguiente tabla repasamos cómo queda el Voyah Free respecto a otros modelos en lo que a potencia se refiere.

Modelo Motores CV

Tracción

Mercedes EQE 300 SUV 1 245 CV 4x2
Volvo EX90 1 280 CV 4x2
Mercedes EQE 350 SUV 1 292 CV 4x2
Polestar 3 1 300 CV 4x2
BMW iX 2 326 CV 4x4
Audi Q8 e-tron 2 340 CV 4x4
Kia EV9 2 385 CV 4x4
Audi Q8 e-tron 2 408 CV 4x4
Mercedes EQE SUV 2 408 CV 4x4
Volvo EX90 2 408 CV 4x4
Polestar 3 1 489 CV 4x4
Voyah Free 2 490 CV 4x4
Audi Q8 e-tron 2 503 CV 4x4
Volvo EX90 2 517 CV 4x4
BMW iX 2 523 CV 4x4
BMW iX 2 620 CV 4x4
Tesla Model X 2 670 CV 4x4
Tesla Model X 3 1.020 CV 4x4
Cargando en una estación de Tesla.

Cargando en una estación de Tesla.

Siguiendo con las prestaciones también vemos que el Voyah Free tiene una enorme aceleración respecto a los principales competidores. En velocidad máxima, también obtiene buena nota:

Modelo CV 0-100 km/h km/h
Tesla Model X 1.020 CV 2,6 segundos 262 km/h
BMW iX 620 CV 3,8 segundos 250 km/h
Tesla Model X 670 CV 3,9 segundos 250 km/h
Voyah Free 490 CV 4,4 segundos 200 km/h
Audi Q8 e-tron 503 CV 4,5 segundos 210 km/h
BMW iX 523 CV 4,6 segundos 200 km/h
Volvo EX90 517 CV 4,9 segundos 180 km/h
Mercedes EQE SUV 408 CV 4,9 segundos 210 km/h
Polestar 3 489 CV 5 segundos 210 km/h
Kia EV9 385 CV 5,3 segundos 200 km/h
Audi Q8 e-tron 408 CV 5,6 segundos 200 km/h
Volvo EX90 408 CV 5,9 segundos 180 km/h
Audi Q8 e-tron 340 CV 6 segundos 200 km/h
BMW iX 326 CV 6,1 segundos 200 km/h
Mercedes EQE 350 SUV 292 CV 6,7 segundos 210 km/h
Mercedes EQE 300 SUV 245 CV 7,6 segundos 210 km/h
Polestar 3 300 CV 7,8 segundos 180 km/h
Volvo EX90 280 CV 8,4 segundos 180 km/h
La potencia de carga del Voyah Free es de 100 kW.

La potencia de carga del Voyah Free es de 100 kW.

Estos motores eléctricos se alimentan de una enorme batería de 106 kWh de capacidad bruta (100 kWh netos) que también le convierten en uno de los SUV con mayor capacidad de batería, tal y como se puede ver en esta otra tabla. Además, otro aspecto que sobresale de esta tabla es que no es de los SUV eléctricos más pesados con esta capacidad de batería...

Modelo Batería Peso
BMW iX 76 kWh 2.440 kg
Mercedes EQE 300 SUV 91 kWh 2.440 kg
Audi Q8 e-tron 95 kWh 2.585 kg
Mercedes EQE 350 SUV 96 kWh 2.430 kg
Mercedes EQE SUV 96 kWh 2.560 kg
Kia EV9 99,8 kWh 2.664 kg
Tesla Model X 100 kWh 2.415 kg
Volvo EX90 104 kWh 2.590 kg
Voyah Free 106 kWh 2.340 kg
Polestar 3 111 kWh 2.584 kg
BMW iX 111 kWh 2.580 kg
Audi Q8 e-tron 114 kWh 2.585 kg
BMW iX 111 kWh 2.659 kg
Volvo EX90 111 kWh 2.811 kg
El Voyah Free cuenta con una llanta de 20 pulgadas.

El Voyah Free cuenta con una llanta de 20 pulgadas.

 En cuanto al consumo oficial, el Voyah Free supera ligeramente los 20 kWh (luego veremos el real), lo que según la normativa WLTP el coche homologa una autonomía de 500 kilómetros. Se trata de una cifra más que razonable.

El pasajero cuenta con una tercera pantalla.

El pasajero cuenta con una tercera pantalla.

Si observamos la tabla siguiente vemos que los SUV grandes que menos gastan y tienen más autonomía son aquellos que tienen baterías algo más pequeñas, una buena aerodinámica y eficiencia motores menos potentes. Por tanto, podemos decir que el Voyah Free está en un punto intermedio de todos estos apartados...

Modelo CV Batería Autonomía Consumo Peso
Mercedes EQE 300 SUV 245 CV 91 kWh 576 km 18,1 kWh 2.440 kg
Mercedes EQE 350 SUV 292 CV 96 kWh 617 km 18,1 kWh 2.430 kg
Mercedes EQE SUV 408 CV 96 kWh 593 km 18,8 kWh 2.560 kg
Polestar 3 300 CV 111 kWh 650 km 18,9 kWh 2.584 kg
Tesla Model X 670 CV 100 kWh 576 km 19,1 kWh 2.415 kg
BMW iX 326 CV 76 kWh 435 km 19,4 kWh 2.440 kg
BMW iX 523 CV 111 kWh 628 km 19,7 kWh 2.580 kg
Polestar 3 489 CV 111 kWh 631 km 19,7 kWh 2.584 kg
Volvo EX90 280 CV 104 kWh 580 km 19,9 kWh 2.590 kg
Voyah Free 490 CV 106 kWh 500 km 20,2 kWh 2.340 kg
Audi Q8 e-tron 340 CV 95 kWh 487 km 20,3 kWh 2.585 kg
Tesla Model X 1.020 CV 100 kWh 543 km 20,8 kWh 2.539 kg
Audi Q8 e-tron 408 CV 114 kWh 576 km 20,8 kWh 2.585 kg
Volvo EX90 408 CV 111 kWh 585 km

20,9 kWh

2.811 kg
Volvo EX90 517 CV 111 kWh 580 km 21,1 kWh 2.811 kg
BMW iX 620 CV 111 kWh 566 km 21,8 kWh 2.659 kg
Kia EV9 385 CV 99,8 kWh 505 km 22,8 kWh 2.664 kg
Audi Q8 e-tron 503 CV 114 kWh 438 km 27,5 kWh 2.725 kg
Voyah cuenta con dos modelos en España, uno de ellos es el Free.

Voyah cuenta con dos modelos en España, uno de ellos es el Free.

Y ahora seguimos analizando otros aspectos como es la recarga. Y aquí es quizás uno de los aspectos que tiene mayor margen de mejora en el Voyah Free. Entre otras razones porque solo admite una potencia máxima de 100 kW en carga continua (DC).

Por tanto, esto significa que si acudimos a cargadores en un viaje de 150 kW o más potencia, en realidad el coche se quedará en los 100 kW (luego también veremos las curvas de carga). Esto hará que las paradas sean algo más lentas en nuestros viajes que si viajáramos con coches de la competencia.

Modelo Batería AC DC del 20% al 80%
Voyah Free 106 kWh 11 kW 100 kW 55 minutos (100 kW)
Mercedes EQE SUV 96 kWh 22 kW 170 kW 34 minutos (150 kW)
Audi Q8 e-tron 114 kWh 22 kW 170 kW 27 minutos (175 kW)
BMW iX 111 kWh 11 kW 195 kW 35 minutos (150 kW)
Kia EV9 99,8 kWh 10,5 kW 240 kW 28 minutos (150 kW)
Polestar 3 111 kWh 11 kW 250 kW 43 minutos (150 kW)
Volvo EX90 104 kWh 11 kW 250 kW 43 minutos (150 kW)
Volvo EX90 111 kWh 11 kW 250 kW 43 minutos (150 kW)
Volvo EX90 111 kWh 11 kW 250 kW 41 minutos (150 kW)
Tesla Model X 100 kWh 11 kW 250 kW 38 minutos (150 kW)
Tesla Model X 100 kWh 11 kW 250 kW 38 minutos (150 kW)
Los tiradores aparecen cuando te acercas al coche.

Los tiradores aparecen cuando te acercas al coche.

Al volante del Voyah Free

Llega el momento de subirse al Voyah Free para comprobar todos los datos de primera mano. Y lo primero que nos llama la atención es su diseño. Entre otras razones, porque su aspecto es imponente. Algo que queda patente no solo en la parrilla, sino en el emblema de la marca iluminado y en la silueta del coche. Tanto es así que este Voyah Free ha sido uno de los coches con el que más nos han mirado de los últimos años.

Una vez dentro, el Voyah Free vuelve a sorprendernos. Sobre todo por la elevada tecnología y altos acabados. Por ejemplo, un aspecto que llama la atención son las tres pantallas de las que dispone con 12,3 pulgadas de diámetro.

Estas pantallas son la del conductor del cuadro de instrumentos, la central para el equipo multimedia y una para el asiento del acompañante principalmente para su entretenimiento. Además, estas pantallas pueden ofrecer una configuración más deportiva ya que el salpicadero presenta una doble altura, una con todo su diámetro y otra con un tamaño más pequeño.

Selector del cambio del Voyah Free.

Selector del cambio del Voyah Free.

También nos ha conquistado por su techo polar polarizado de grandes dimensiones. Se trata de un techo que deja pasar más o menos la luz y la visibilidad con solo hacer un clic en la pantalla.

Siguiendo con las calidades los asientos presentan un confort muy elevado. El cuero sintético tiene un buen acabado y cuentan con una buena forma ergonómica. Además, presentan ventilación y calefacción y masaje, algo muy interesante en largos viajes.

El Voyah Free destaca por la multitud de cámaras y sensores que conlleva.

El Voyah Free destaca por la multitud de cámaras y sensores que conlleva.

En cuanto a su comportamiento, es sobresaliente. El coche tiene un gran aplomo, la dirección es precisa y la suspensión neumática permite evitar balanceos en la carrocería y a la vez que sea muy cómoda.

¿Y qué aspectos son mejorables? Bueno pues a nuestro juicio uno de los aspectos que más nos llama la atención es que el puerto de carga solo se pueda abrir desde la pantalla central. Eso lo hace incómodo ya que lo más fácil es abrirlo directamente con la mano en el propio punto de carga.

Los asientos cuentan con masaje y ventilación.

Los asientos cuentan con masaje y ventilación.

También es mejorable la conexión con Android Auto de forma inalámbrica (un aspecto que será mejorado en próximas actualizaciones), así como alguna complejidad a la hora de entender ciertos avisos acústicos del vehículo. Por otra parte, echamos de menos en un vehículo de estas características que tenga más potencia de carga.

El Voyah Free destaca por tener tres pantallas de gran tamaño.

El Voyah Free destaca por tener tres pantallas de gran tamaño.

Es cierto que la carga es muy estable y entre el 0% y el 70% con alrededor de 90 kW de potencia. Después, entre el 70% y el 80%, la potencia de carga baja hasta alrededor de los 40 kW.

Son cifras como decimos estables pero que se quedan algo 'cortas' teniendo en cuenta que hay ya un buen número de cargadores con potencias desde 150 kW. Como contrapartida en el 99% de los cargadores la experiencia de carga fue muy buena.

En cuanto al consumo, pensamos que es razonable. En 4.000 kilómetros, la gran mayoría de ellos circulando por autopista con cruceros sostenidos de 120 km/h el gasto de energía ha sido de 23 kWh. Es cierto que es más que los 20 kWh homologados pero para su tamaño no está nada mal.

El Voyah Free carga a un máximo de entre 91 y 94 kW.

El Voyah Free carga a un máximo de entre 91 y 94 kW.

Eso sí, donde nos parece que el Voyah Free es imbatible es el apartado de precio. Es cierto que su precio (77.790 euros) no está al alcance de muchos, pero cuando lo comparas con sus rivales (como se puede ver abajo) este nuevo SUV les gana la partida a todos ellos.

Modelo CV Batería Autonomía PVP
Voyah Free 490 CV 106 kWh 500 km 77.790 €
Polestar 3 300 CV 111 kWh 650 km 81.900 €
Volvo EX90 280 CV 104 kWh 580 km 83.127 €
Mercedes EQE 300 SUV 245 CV 91 kWh 576 km 83.335 €
Kia EV9 385 CV 99,8 kWh 505 km 85.100 €
Mercedes EQE 350 SUV 292 CV 96 kWh 617 km 86.789 €
BMW iX 326 CV 76 kWh 435 km 87.150 €
Audi Q8 e-tron 340 CV 95 kWh 487 km 87.310 €
Polestar 3 489 CV 111 kWh 631 km 88.900 €
Volvo EX90 408 CV 111 kWh 585 km 91.295 €
Mercedes EQE SUV 408 CV 96 kWh 593 km 95.879 €
Volvo EX90 517 CV 111 kWh 580 km 96.304 €
Audi Q8 e-tron 408 CV 114 kWh 576 km 97.510 €
Tesla Model X 670 CV 100 kWh 576 km 99.990 €
BMW iX 523 CV 111 kWh 628 km 108.450 €
Audi Q8 e-tron 503 CV 114 kWh 438 km 108.880 €
Tesla Model X 1.020 CV 100 kWh 543 km 114.990 €
BMW iX 620 CV 111 kWh 566 km 140.400 €