En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al nuevo Audi Q6 e-tron. Se trata de un nuevo SUV grande 100% eléctrico que se caracteriza por ser el coche de cero emisiones más tecnológico presentado hasta la fecha por Audi. Un coche que incorpora muchas innovaciones que trataremos de explicar a continuación.
Antes de ello conviene señalar que este es el cuarto coche eléctrico que presenta Audi en los últimos seis años. Y podemos decir, por tanto, que en cada modelo que ha presentado la marca del Grupo Volkswagen ha dado un paso más en lo que a perfeccionamiento se refiere.
Hasta ahora los coches eléctricos presentados por la marca alemana han sido:
- Audi e-Tron y e-tron Sportback | 2018
- Audi e-Tron GT | 2020
- Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron sportback | 2021
- Audi Q6 e-tron | 2024
Además, próximamente también llegarán nuevos modelos como el:
- Audi A6 e-tron en berlina y familiar | 2024
- Nuevas versiones RS del Q6 y A6
La llegada, por tanto, del Q6 e-tron significa que es el tercer SUV eléctrico de Audi y también que estamos ante un coche de gran volumen junto con el Audi Q4 e-tron. Mientras que el Audi Q4 e-tron era un SUV de tamaño medio (equivalente al Q3 de combustión), este nuevo Audi Q6 e-tron podríamos equipararlo con el Q5 de combustión que ahora también se renueva. Por tanto, estamos ante dos coches clave sobre todo en ventas en Europa.
Rivales del Audi Q6 e-tron
Siguiendo con el apartado de medidas tenemos que el Audi Q6 e-tron es un SUV con una longitud de 4,77 metros, una anchura de 1,94 metros y una altura de 1,65 metros. La distancia entre ejes de 2,9 metros y la capacidad del maletero es de 526 litros. Son medidas, por tanto, considerables.
Con estas dimensiones, por tanto, los principales rivales de este coche serían:
Si, además, también ampliamos la selección a SUV de mayor tamaño también premium tendríamos:
A continuación, en la siguiente tabla repasamos las medidas de todos los SUV eléctricos situados entre los 4,5 metros y los 5,05 metros.
Modelo | Largo | Ancho | Alto | Batalla | Maletero |
BMW iX1 | 4,50 | 1,84 | 1,61 | 2.69 | 490 |
Audi Q4 e-tron | 4,58 | 1,86 | 1,63 | 2,76 | 520 |
Audi Q4 e-tron Sportback | 4,58 | 1,86 | 1,61 | 2,76 | 535 |
Mercedes EQB | 4,68 | 1,83 | 1,66 | 2,82 | 495 |
BMW iX3 | 4,73 | 1,89 | 1,66 | 2,86 | 510 |
Tesla Model Y | 4,75 | 1,92 | 1,62 | 2,89 | 854 |
Mercedes EQC | 4,76 | 1,88 | 1,62 | 2,87 | 500 |
Audi Q6 e-tron | 4,77 | 1,93 | 1,65 | 2,89 | 526 |
Lexus RZ | 4,80 | 1,89 | 1,63 | 2,85 | 522 |
Polestar 4 | 4,84 | N.D. | 1,53 | 2,99 | 526 |
Mercedes EQE SUV | 4,86 | 1,94 | 1,68 | 3,03 | 520 |
Voyah Free | 4,90 | 1,95 | 1,64 | 2,96 | 632 |
Polestar 3 | 4,90 | 1.96 | 1.61 | 2.98 | 484 |
Audi Q8 | 4,91 | 1,93 | 1,63 | 2,92 | 569 |
BMW iX | 4,95 | 1,96 | 1,70 | 3.00 | 500 |
Volvo EX90 | 5,03 | 1,96 | 1,74 | 2,98 | 692 |
Tesla Model X | 5,05 | 1,99 | 1,68 | 2,96 | 1.273 |
Y en esta otra tabla sumamos también los SUV de entre 4,5 y 5,01 metros de marcas generalistas:
Modelo | Largo | Ancho | Alto | Batalla | Maletero |
Volkswagen ID.4 | 4,58 | 1,85 | 1,61 | 2,76 | 543 |
Volkswagen ID.5 | 4.58 | 1,85 | 1.62 | 2,76 | 550 |
Nissan Ariya | 4,59 | 1,85 | 1,66 | 2,77 | 468 |
Hyundai Ioniq 5 | 4,63 | 1,90 | 1,60 | 3,00 | 531 |
Skoda Enyaq iV | 4,65 | 1,88 | 1,61 | 2,76 | 585 |
Skoda Enyaq Coupé | 4,65 | 1,88 | 1,60 | 2,76 | 570 |
MG Marvel R | 4,67 | 1,92 | 1,62 | 2,80 | 357 |
Kia EV6 | 4,68 | 1,88 | 1,55 | 2,90 | 490 |
Subaru Solterra | 4,69 | 1,86 | 1,65 | 2,85 | 452 |
Toyota BZ4x | 4,69 | 1,86 | 1,60 | 2,85 | 452 |
Ford Mustang Match-e | 4,71 | 1,88 | 1,59 | 2,98 | 402 |
Kia EV9 | 5,01 | 1,98 | 1,75 | 3,10 | 828 |
Nueva plataforma de coche eléctrico
El nuevo Audi Q6 e-tron se caracteriza porque es un coche que está desarrollado sobre la nueva plataforma de vehículo eléctricos PPE del Grupo Volkswagen. Se trata de una estructura que hasta ahora solo incorpora el Porsche Macan, así que podemos decir que el Porsche Macan y el Audi Q6 e-tron comparten elementos.
Esta plataforma se caracteriza por una serie de avances tecnológicos frente a la plataforma MEB (la del Audi Q4 e-tron). Son los siguientes:
- Arquitectura 800 voltios
- Mayor capacidad de la batería (100 kWh capacidad bruta)
- Mayor capacidad de potencia
- Mayor recuperación de la frenada
- Mejor gestión térmica
- Diseño compacto
- Puede ser muy industrializada
Esta plataforma, además, es muy versátil ya que admite diferentes alturas libres al suelo (entre 12 y 21,7 cm) y diferentes distancias entre ejes (entre 2,89 y 3,08 metros). Con lo cual esto significa que de aquí pueden salir varios modelos.
En cuanto a la gama de motores, están disponibles los siguientes niveles de potencia (de todos ellos esperan que la versión de 387 CV sea la más vendida):
Modelo | Motores | CV |
Tracción |
Audi Q6 e-tron | 1 | 251 CV | 4x2 |
Audi Q6 e-tron | 1 | 300 CV | 4x2 |
Audi Q6 e-tron | 2 | 387 CV | 4x4 |
Audi Q6 e-tron | 2 | 517 CV | 4x4 |
Los motores eléctricos, especialmente compactos y eficientes, se fabrican en Győr (Hungría). La mayor planta de motores del mundo no sólo fabrica los motores eléctricos, sino también gran parte de las cajas de cambios. Después las celdas de las baterías se fabrican en China, si bien se ensamblan en Alemania, junto al coche. En cuanto a los niveles de capacidad de batería, aquí se recogen los principales datos:
Audi Q6 e-tron | Audi Q6 e-tron performance | Audi Q6 e-tron quattro | Audi SQ6 e-tron | |
Potencia | 251 CV | 300 CV | 388 CV | 517 CV |
Capacidad batería | 77 kWh | 94,9 kWh | 94,9 kWh | 94,9 kWh |
Peso | 2.125 | 2.200 | 2.350 | 2.350 |
Arquitectura | 800v | 800v | 800v | 800v |
Autonomía WLTP | 533 km | 639 km | 622 km | 590 km |
Velocidad | 210 km/h | 210 km/h | 210 km/h | 230 km/h |
Aceleración | 7 segundos | 6,6 segundos | 5,9 segundos | 4,3 segundos |
Consumo WLTP | 16 kWh | 16,8 kWh | 17,2 kWh | 17,7 kWh |
Carga en AC | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
Carga max en DC | 225 kW | 225 kW | 270 kW | 270 kW |
En la siguiente tabla se puede ver cómo queda el Audi Q6 e-tron respecto a otros rivales en lo que a potencia se refiere...
Modelo | Motores | CV |
Tracción |
Mercedes EQE 300 SUV | 1 | 245 CV | 4x2 |
Audi Q6 e-tron | 1 | 251 CV | 4x2 |
Volvo EX90 | 1 | 280 CV | 4x2 |
Mercedes EQE 350 SUV | 1 | 292 CV | 4x2 |
Audi Q6 e-tron | 1 | 300 CV | 4x2 |
Polestar 3 | 1 | 300 CV | 4x2 |
BMW iX | 2 | 326 CV | 4x4 |
Audi Q8 e-tron | 2 | 340 CV | 4x4 |
Kia EV9 | 2 | 385 CV | 4x4 |
Audi Q6 e-tron | 2 | 387 CV | 4x4 |
Audi Q8 e-tron | 2 | 408 CV | 4x4 |
Mercedes EQE SUV | 2 | 408 CV | 4x4 |
Volvo EX90 | 2 | 408 CV | 4x4 |
Polestar 3 | 1 | 489 CV | 4x4 |
Voyah Free | 2 | 490 CV | 4x4 |
Audi Q8 e-tron | 2 | 503 CV | 4x4 |
Audi Q6 e-tron | 2 | 517 CV | 4x4 |
Volvo EX90 | 2 | 517 CV | 4x4 |
BMW iX | 2 | 523 CV | 4x4 |
BMW iX | 2 | 620 CV | 4x4 |
Tesla Model X | 2 | 670 CV | 4x4 |
Tesla Model X | 3 | 1.020 CV | 4x4 |
Y aquí se puede ver cómo queda el Audi Q6 e-tron ordenado por la potencia y las prestaciones...
Modelo | CV | 0-100 km/h | km/h |
Tesla Model X | 1.020 CV | 2,6 segundos | 262 km/h |
BMW iX | 620 CV | 3,8 segundos | 250 km/h |
Tesla Model X | 670 CV | 3,9 segundos | 250 km/h |
Audi Q6 e-tron | 517 CV | 4,4 segundos | 230 km/h |
Voyah Free | 490 CV | 4,4 segundos | 200 km/h |
Audi Q8 e-tron | 503 CV | 4,5 segundos | 210 km/h |
BMW iX | 523 CV | 4,6 segundos | 200 km/h |
Volvo EX90 | 517 CV | 4,9 segundos | 180 km/h |
Mercedes EQE SUV | 408 CV | 4,9 segundos | 210 km/h |
Polestar 3 | 489 CV | 5 segundos | 210 km/h |
Kia EV9 | 385 CV | 5,3 segundos | 200 km/h |
Audi Q8 e-tron | 408 CV | 5,6 segundos | 200 km/h |
Volvo EX90 | 408 CV | 5,9 segundos | 180 km/h |
Audi Q6 e-tron | 443 CV | 5,9 segundos | 210 km/h |
Audi Q8 e-tron | 340 CV | 6 segundos | 200 km/h |
BMW iX | 326 CV | 6,1 segundos | 200 km/h |
Audi Q6 e-tron | 326 CV | 6,6 segundos | 210 km/h |
Mercedes EQE 350 SUV | 292 CV | 6,7 segundos | 210 km/h |
Audi Q6 e-tron | 251 CV | 7 segundos | 210 km/h |
Mercedes EQE 300 SUV | 245 CV | 7,6 segundos | 210 km/h |
Polestar 3 | 300 CV | 7,8 segundos | 180 km/h |
Volvo EX90 | 280 CV | 8,4 segundos | 180 km/h |
Batería del Audi Q6 e-tron
Siguiendo con la batería, tal y como hemos señalado el Audi Q6 e-tron cuenta con dos tipos de baterías. La primera es la ya conocida de 77 kWh que creará la primera versión de acceso.
Y también como segunda batería y la que podría ser más demandada es de 100 kWh de capacidad bruta. Se trata de una batería que ha reducido el peso el 15% y también ha disminuido el 30% el tiempo de carga. Esto ha permitido un incremento del contenido energético y máyor densidad energética, tanto de las celdas como de los módulos de la batería.
Llega el momento de hablar de la capacidad de carga y de la autonomía del Q6 e-tron. Se trata de dos aspectos clave puesto que gracias a la tecnología de 800 voltios el Audi Q6 e-tron tiene una potencia máxima de carga de 270 kW. Por tanto, esto significa que con una parada de 21 minutos en un punto de recarga ultrarrápido se puede recargar para 255 kilómetros de autonomía, pasando del 10% al 80%.
En la siguiente tabla se puede ver como el Audi Q6 e-tron cuenta con una de las baterías más capaces del mercado y que, además, se caracteriza por ser más ligero que otros posibles rivales:
Modelo | Batería | Peso |
BMW iX | 76 kWh | 2.440 kg |
Audi Q6 e-tron | 77 kWh | 2.125 kg |
Mercedes EQE 300 SUV | 91 kWh | 2.440 kg |
Audi Q8 e-tron | 95 kWh | 2.585 kg |
Mercedes EQE SUV | 96 kWh | 2.560 kg |
Mercedes EQE 350 SUV | 96 kWh | 2.430 kg |
Kia EV9 | 99,8 kWh | 2.664 kg |
Audi Q6 e-tron | 100 kWh | 2.200 kg |
Tesla Model X | 100 kWh | 2.415 kg |
Volvo EX90 | 104 kWh | 2.590 kg |
Voyah Free | 106 kWh | 2.340 kg |
Polestar 3 | 111 kWh | 2.584 kg |
BMW iX | 111 kWh | 2.580 kg |
BMW iX | 111 kWh | 2.659 kg |
Volvo EX90 | 111 kWh | 2.811 kg |
Audi Q8 e-tron | 114 kWh | 2.585 kg |
Y por último en esta tabla se pueden ver los consumos, donde el Audi Q6 e-tron está por encima de todos los competidores:
Modelo | CV | Batería | Autonomía | Consumo | Peso |
Audi Q6 e-tron | 251 CV | 77 kWh | 533 km | 16 kWh | 2.125 kg |
Audi Q6 e-tron | 326 CV | 94,9 kWh | 634 km | 16,8 kWh | 2.275 kg |
Audi Q6 e-tron | 443 CV | 94,9 kWh | 618 km | 17,2 kWh | 2.400 kg |
Audi Q6 e-tron | 517 CV | 94,9 kWh | 590 km | 17,7 kWh | 2.425 kg |
Mercedes EQE 300 SUV | 245 CV | 91 kWh | 576 km | 18,1 kWh | 2.440 kg |
Mercedes EQE 350 SUV | 292 CV | 96 kWh | 617 km | 18,1 kWh | 2.430 kg |
Mercedes EQE SUV | 408 CV | 96 kWh | 593 km | 18,8 kWh | 2.560 kg |
Polestar 3 | 300 CV | 111 kWh | 650 km | 18,9 kWh | 2.584 kg |
Tesla Model X | 670 CV | 100 kWh | 576 km | 19,1 kWh | 2.415 kg |
BMW iX | 326 CV | 76 kWh | 435 km | 19,4 kWh | 2.440 kg |
BMW iX | 523 CV | 111 kWh | 628 km | 19,7 kWh | 2.580 kg |
Polestar 3 | 489 CV | 111 kWh | 631 km | 19,7 kWh | 2.584 kg |
Volvo EX90 | 280 CV | 104 kWh | 580 km | 19,9 kWh | 2.590 kg |
Voyah Free | 490 CV | 106 kWh | 500 km | 20,2 kWh | 2.340 kg |
Audi Q8 e-tron | 340 CV | 95 kWh | 487 km | 20,3 kWh | 2.585 kg |
Tesla Model X | 1.020 CV | 100 kWh | 543 km | 20,8 kWh | 2.539 kg |
Audi Q8 e-tron | 408 CV | 114 kWh | 576 km | 20,8 kWh | 2.585 kg |
Volvo EX90 | 408 CV | 111 kWh | 585 km |
20,9 kWh |
2.811 kg |
Volvo EX90 | 517 CV | 111 kWh | 580 km | 21,1 kWh | 2.811 kg |
BMW iX | 620 CV | 111 kWh | 566 km | 21,8 kWh | 2.659 kg |
Kia EV9 | 385 CV | 99,8 kWh | 505 km | 22,8 kWh | 2.664 kg |
Audi Q8 e-tron | 503 CV | 114 kWh | 438 km | 27,5 kWh | 2.725 kg |
Precios del Audi Q6 e-tron
En relación con los precios, el nuevo Audi Q6 e-tron empieza en los 71.990 euros de la versión menos potente con el acabado Advanced. A continuación, repasamos todos los precios de la gama:
Modelo | CV |
Tracción |
Batería | Precio |
Audi Q6 e-tron | 251 CV | 4x2 | 77 kWh | 71.990 € |
Audi Q6 e-tron | 300 CV | 4x2 | 100 kWh | 76.420 € |
Audi Q6 e-tron | 387 CV | 4x4 | 100 kWh | 79.990 € |
Audi Q6 e-tron | 517 CV | 4x4 | 100 kWh | 104.900 € |
Y por último, los precios. Una vez más se puede ver que el Audi Q6 e-tron es un modelo con un precio competitivo en el segmento:
Modelo | CV | Batería | Autonomía | PVP |
Audi Q6 e-tron | 251 CV | 77 kWh | 533 km | 71.990 € |
Audi Q6 e-tron | 326 CV | 94,9 kWh | 639 km | 76.420 € |
Voyah Free | 490 CV | 106 kWh | 500 km | 77.790 € |
Audi Q6 e-tron | 443 CV | 94,9 kWh | 618 km | 76.420 € |
Polestar 3 | 300 CV | 111 kWh | 650 km | 81.900 € |
Volvo EX90 | 280 CV | 104 kWh | 580 km | 83.127 € |
Mercedes EQE 300 SUV | 245 CV | 91 kWh | 576 km | 83.335 € |
Kia EV9 | 385 CV | 99,8 kWh | 505 km | 85.100 € |
Mercedes EQE 350 SUV | 292 CV | 96 kWh | 617 km | 86.789 € |
BMW iX | 326 CV | 76 kWh | 435 km | 87.150 € |
Audi Q8 e-tron | 340 CV | 95 kWh | 487 km | 87.310 € |
Polestar 3 | 489 CV | 111 kWh | 631 km | 88.900 € |
Volvo EX90 | 408 CV | 111 kWh | 585 km | 91.295 € |
Mercedes EQE SUV | 408 CV | 96 kWh | 593 km | 95.879 € |
Volvo EX90 | 517 CV | 111 kWh | 580 km | 96.304 € |
Audi Q8 e-tron | 408 CV | 114 kWh | 576 km | 97.510 € |
Tesla Model X | 670 CV | 100 kWh | 576 km | 99.990 € |
Audi SQ6 e-tron | 517 CV | 94,9 kWh | 590 km | 104.990 € |
BMW iX | 523 CV | 111 kWh | 628 km | 108.450 € |
Audi Q8 e-tron | 503 CV | 114 kWh | 438 km | 108.880 € |
Tesla Model X | 1.020 CV | 100 kWh | 543 km | 114.990 € |
BMW iX | 620 CV | 111 kWh | 566 km | 140.400 € |
Equipamiento en tecnología
Es otro de los puntos fuertes del Audi Q6 e-tron. Hablamos del equipamiento en tecnología. En concreto, este SUV eléctrico cuenta con elementos llamativos como los faros Oled traseros y la suspensión neumática deportiva controlada electrónicamente con un sistema de amortiguación adaptativo.
Siguiendo con el interior, destaca por los elementos que están orientados a los ocupantes, con una claridad visual muy alta, minimalismo, buenos materiales y ajustes... A ello se suman tres pantallas, de las que las dos centrales son de oled, unas pantallas muy cómodas al conducir de noche ya que los negros son muy puros... La pantalla del conductor es de 11,9 pulgadas, después está la pantalla central de 14,5 pulgadas y la pantalla del acompañante de 10,9 pulgadas... En esta última, además, se pueden ver aplicaciones como YouTube, por ejemplo...
También sobresale por el head-up display más grande del mercado y por tener IA integrado en el coche, además de ChatGPT. Y si algo nos llama la atención es la iluminación de los faros, que Audi entiende que es comunicación. Por ello delante cuenta con la tecnología OLED digital 2.0 que crea un sinfín de novedades en comunicación y tiene 61 segmentos led digitales que son configurables. Detrás hay 360 segmentos OLED digitales con hasta ocho firmas lumínicas configurables y que pueden llegar más. Podemos ir con un coche cada día diferente.
En marcha el Audi Q6 e-tron es espectacular. Muy suave, muy confortable, muy bien aislado... Conducir con él es una auténtica delicia. Y a ello se suma que a pesar de su volumen y peso también se defiende bien incluso en carreteras viradas... En definitiva, el mejor Audi eléctrico que hemos conducido hasta la fecha... y esto solo acaba de empezar.