En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al nuevo Cupra Terramar. Se trata de un nuevo SUV que llega a la gama de la marca deportiva de Seat y que se sitúa a medio camino entre el Cupra Formentor, que tiene un gran éxito, y el Cupra Tavascan, un SUV de mayor tamaño y 100% eléctrico.

Este nuevo Cupra Terramar tiene aspectos muy interesantes. El primero de ellos es que es un coche que comparte elementos con el Audi Q3. De hecho, se fabrica en la misma planta que el modelo de los cuatro aros (en Hungría) y ambos modelos comparten plataforma y gamas mecánicas.

Sin embargo, el Cupra Terramar viene con un enfoque diferente. Por su aspecto llamativo es un coche que busca atraer a compradores más jóvenes y que buscan mayores dosis de dinamismo.

De ahí que busque complementarse dentro del Grupo Volkswagen, ya que tanto Volkswagen como un enfoque más generalista como Audi con un enfoque más premium tienen públicos más conservadores.

A la hora de analizar este coche conviene comenzar señalando que el nombre de Terramar viene del circuito histórico de carreras cerca de Barcelona, un lugar donde empezó el 'sueño' de Cupra de convertirse en una nueva marca de Seat y del Grupo Volkswagen.

Medidas del Cupra Terramar

El Cupra Terramar está desarrollado sobre la plataforma MQB Evo del Grupo Volkswagen. Es una estructura que incorporan muchos modelos como, por ejemplo, el mencionado Audi Q3. Además, en el Cupra Terramar cuenta con las últimas innovaciones en los sistemas de propulsión como la carga rápida de las versiones híbridas enchufables.

Analizando ahora las dimensiones, el Cupra Terramar mide 4,52 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,58 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,68 metros. Si lo que hacemos es comprobar estas dimensiones con la gama de Audi vemos que el Cupra Terramar cuenta con un tamaño muy parecido al del Audi Q3, tal y como se puede ver a continuación:

Con estas dimensiones, por tanto, el Cupra Terramar compite en el segmento de los SUV de tamaño medio o SUV C. Es una categoría donde el principal trío de ventas está formado por el mencionado Audi Q3 (que está disponible en dos carrocerías Q3 y Q3 Sportback), el BMW X1 y el Mercedes GLA, entre los premium. Si sumásemos los generalistas el listado podría ser mayor con otros modelos como el Hyundai Tucson, el Kia Sportage o el Peugeot 3008, entre otros.

Para hacernos una idea del segmento en el que compite el Cupra Terramar analizamos el nivel de ventas de los principales modelos premium de los últimos años. Y aquí tenemos que el Audi Q3 y el BMW X1 son los líderes de la categoría con el mayor número de ventas en España. De ahí que se espera que el Cupra Terramar tenga un buen nivel de matriculaciones.

Respecto a todos ellos, en la siguiente tabla podemos ver que es de los más largos de la categoría, también de los más anchos y, sin embargo, es de los más bajos. La distancia entre ejes también es buena.

En cuanto a la capacidad del maletero, hay que tener en cuenta que los asientos traseros se deslizan lo que permite aumentar la capacidad de carga. En este sentido, con los asientos adelantados la capacidad aumenta hasta los 602 litros. Si se retrasan la capacidad baja hasta los 400-508 litros, dependiendo de la versión:

• BMW X2 | 515-560 litros
• BMW X1 | 490-540 litros
• Audi Q3 | 380-530 litros
• Cupra Terramar | 400-508 litros
• Mercedes GLA | 385-435 litros
• Lexus UX | 315-363 litros

Motores del Cupra Terramar

En relación con los motores, el Cupra Terramar contará con versiones de gasolina (TSI), híbrida ligera (eTSI) e híbrida enchufable. Todos los motores incorporan caja de cambios automática de doble embrague DSG.

Una de las versiones más interesantes será la que incorpore el nuevo motor 1.5 de 150 CV con el sistema microhíbrido de 48V otorgándole así la etiqueta eco de la DGT.

En cuanto a las variantes híbridas enchufables, cuentan con dos posibles niveles de potencia (204 CV y 272 CV) y una gran batería de 19,7 kWh de capacidad neta. Esto le permite recorrer más de 100 kilómetros con una única carga y además se puede recargar en corriente continua con hasta 50 kW de potencia. En el caso de cargar con corriente alterna admite hasta 11 kW.

Diseño

Otro aspecto destacable del Cupra Terramar es su diseño, una estética que ha sido realizada por el equipo de diseño de Cupra capitaneado por Jorge Díez. Este responsable de diseño presenta unas líneas todavía más deportivas que su antecesor en el cargo, Alejandro Mesonero-Romanos. Se ha podido ver en la actualización del Formentor y ahora en la presentación del Cupra Terramar.

Del apartado de diseño, por ejemplo, sobresalen elementos con los grupos ópticos con los tres triángulos que conforman el sistema de luces inteligentes de led con tecnología de alta definición; un frontal que Cupra señala que tiene forma de nariz de tiburón, el emblema de Cupra integrado e iluminado en la parte central o un interior muy orientado hacia el conductor donde tienen mucha presencia los elementos de color 'copper'.

Elevada tecnología

Y siguiendo con la tecnología, llama la atención en el Cupra Terramar es el equipamiento tecnológico que puede equipar. Destaca en este sentido el interior con una completa digitalización, con una pantalla central de información y entretenimiento de 12,9 pulgadas. El conductor por su parte cuenta con información adicional mediante el head-up display. Y a ello se suma un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas.

También sobresalen otros elementos como los tejidos reciclados de material textil o procedentes de plásticos PET y ropa. Y todo ello con costuras en color 'copper' (dorado). Cierran el listado de elementos los paneles de las puertas delanteros y traseros retroiluminados.

También en el apartado dinámico el Cupra Terramar cuenta con las últimas inovaciones. Por ejemplo, dispone de un eje McPherson delantero y un multibrazo independiente trasero que además permite sumar una suspensión deportiva que reduce la altura en un centímetro.

Cierran la lista de elementos la dirección progresiva, el servofreno eléctrico para recuperar energía y el control de chasis adaptativo (DCC) con dos válvulas. Y a todo ello hay que añadir los diferentes modos de conducción: Comfort, Performance, Cupra, Offorad e Individual. De serie está equipado con llantas de 18 pulgadas si bien puede llegar hasta las 20 pulgadas. Y las variantes más deportivas, pueden equipar frenos de alto rendimiento Akebono.

Siguiendo con las ayudas a la conducción el Cupra Terramar puede equipar el asistente de crucero adaptativo y predictivo (ACC), el asistente de viaje, el asistente lateral y de salida involuntaria de carril, el asistente de emergencia y el asistente de atención y somnolencia, entre otros.

Por último, señalar que el Cupra Terramar comienza su comercialización con una edición limitada America's Cup con 1.300 unidades producidas, que estará disponible con la versión híbrida enchufable de 272 CV y la variante de gasolina de 265 CV.

Precios del Cupra Terramar

El Cupra Terramar comienza en los 44.310 euros sin descuentos. Esta cifra se corresponde con el motor eTSI 1.5 de 150 CV.

A continuación, detallamos los precios iniciales de algunos de los principales competidores para hacernos una idea de cuál podría ser el precio inicial del Cupra Terramar.

Al volante del Cupra Terramar

A la hora de la toma de conducción del Cupra Terramar hemos escogido la versión más potente a la espera de una prueba más a fondo de la versión híbrida enchufable. Un coche que se caracteriza porque tiene un precio más competitivo que la gran mayoría de sus rivales, tal y como se puede ver a continuación:

En cuanto al coche, tenemos que reconocer que sobresale por muchos aspectos. En primer lugar, por su diseño, pero también por sus calidades y tecnología. Las calidades son muy elevadas y la tecnología cuenta con elementos muy interesantes como el chasis adaptativo.

En marcha, la dirección es sobresaliente y el coche se muestra muy fácil de manejar. De hecho, rápidamente podemos encontrar un buen ritmo de marcha en las carreteras más sinuosas. El motor tiene una buena potencia y el cambio es notable, aunque se echa de menos algo más de agilidad en el cambio, ya que el coche tiende a buscar desarrollos largos para rebajar los consumos. Por el contrario, la suspensión es muy buena y el coche no balancea. En definitiva, un coche diferente para los que busquen más agilidad y dinamismo, además de una estética vanguardista.