Poco a poco el mercado del vehículo eléctrico se va animando cada vez más con la llegada de nuevos modelos. En esta ocasión el último en ser presentado ha sido el Peugeot 408 eléctrico o Peugeot e-408. Se trata de la nueva variante de cero emisiones que deriva del Peugeot 408 presentado hace ya algunos meses.

De esta manera, el Peugeot 408 ya se vende con motores de gasolina, híbridos ligeros, híbridos enchufables y eléctricos puros. En esta ocasión, en lo que al eléctrico puro se refiere, este nuevo modelo, que dispone de la etiqueta cero de la DGT, está formado por la incorporación de un motor eléctrico de 210 CV que se alimenta de una batería de 58,2 kWh de capacidad neta. Esta batería cuenta con la tecnología NMC 811 -80% Níquel, 10% Manganeso, 10% Cobalto-, lo que significa una mayor densidad energética con 18 módulos a bordo.

Este nuevo Peugeot, que está disponible con un precio 45.860 euros para el primer nivel de equipamiento Allure y de 48.670 euros para el más equipado GT, se convierte en un rival directo del Tesla Model 3 que parte desde los 41.500 euros. De ahí que si Peugeot aplica en algún momento algún tipo de campaña promocional al Peugeot e-408 los precios podrían ser similares a los de Tesla.

Recordamos en este sentido que el Peugeot e-408 cuenta con una longitud total de 4,69 metros, una anchura de 1,85 metros y una distancia entre ejes larga de 2,79 metros. Este coche, además, está basado en la plataforma EMP2, una estructura que conocemos de muchos otros modelos.

Continuando con el motor ya hemos señalado que cuenta con 210 CV de potencia, si bien también hay que decir que dispone de un par de 345 Nm y que está desarrollado por Stellantis-Nidec, que se fabrica en Francia. Un motor que, gracias a la aerodinámica, presenta un consumo contenido para el tamaño de este coche. En concreto, Peugeot ha homologado 15,2 kWh de consumo cada 100 kilómetros.

Y esta cifra le permite lograr una autonomía de 453 km con una carga. Un consumo contenido que se debe a la aerodinámica y también a elementos como la frenada regenerativa que cuenta con tres niveles: bajo (-0,6 metros por segundo), moderado (-1,3 metros por segundo) y aumentado (-2,0 metros por segundo). Los dos últimos niveles encienden automáticamente las luces de freno traseras.

A ello se suma que el coche ofrece tres niveles de conducción: Eco (125 kW/170 CV y 270 Nm), normal, en el que la potencia es de 140 kW (190 CV) y Sport (157 kW/210 CV y 345 Nm).

De serie equipa elementos como una bomba de calor, así como con volante y asientos calefactados, que optimizan el confort térmico de los pasajeros al tiempo que preservan la energía de la batería.

En cuanto a la recarga, de serie en doméstica equipa un cargador trifásico de 11 kW. Y para la carga en corriente continua acepta potencias de hasta 120 kW, lo que permite una carga del 20% al 80% de la batería en poco más de 30 minutos.