Denis Le Vot (Dacia): "El próximo Sandero de 2027 se venderá como un coche híbrido y también eléctrico"

Tanto es así que su principal inquietud con Dacia es dar una respuesta como marca a todos aquellos usuarios que no pueden o no quieren comprarse un coche caro con un sobreprecio derivado del exceso de tecnología.

EL ESPAÑOL-Invertia tuvo la ocasión de participar en un encuentro con el CEO de Dacia con motivo del Salón de París. 

Denis Le Vot (CEO de Dacia), junto al piloto Nasser Al-Attiyah, que participará en el próximo Dakar.

¿Cómo ha cambiado Dacia en todos estos años? ¿Ha pasado de ser una marca low cost a una marca generalista?

Hace 20 años decían que Dacia era una marca low cost. Era cuando empezamos vendiendo el Logan a 5.000 euros, un coche barato para llegar a los que tenían menos dinero. Después lo pusimos a 7.000, 8.000 o incluso 9.000 euros. Y los clientes compraban el Logan en su versión de acceso a la gama. Ahora, en 2024, la situación es completamente distinta.

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El 80% de los pedidos de coches como el Duster es de la versión más equipada. Además, vendemos mucho a particulares y los clientes se quedan más años con sus Dacia que en la competencia. Además, el 70% de los clientes vuelve a comprar un Dacia y el 15% da el salto a un Renault. Con lo cual el 85% de los clientes se quedan el Grupo Renault.

¿Esto se traduce en ventas?

Hace siete años vendíamos 300.000 coches y ahora vendemos más de 600.000. Por lo tanto, esto significa que el 60% de los clientes que tiene la marca ahora son completamente nuevos.

Imagen de un concesionario de Dacia.

¿A quién quieren llegar con el Dacia Bigster? ¿No será demasiado grande y caro para Dacia?

El segmento del Dacia Bigster es el de los SUV medianos o SUV C. Y hace cinco años en este segmento los coches que se vendían costaban menos de 30.000 euros. Sin embargo, con la pandemia, con la inflación, la energía, el precio del aluminio y las nuevas normas de seguridad han hecho que los coches de 30.000 euros de hace años cuesten hoy 35.000.

Por esto lanzamos el Bigster, porque los coches están costando demasiado, ya que tienen demasiado peso, demasiado contenido en equipamiento y mucha electrificación.

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Y no hay problema de posicionar Dacia con una marca que ya no es barata…

Con el Bigster vamos a captar a toda esta gente que quiere un SUV mediano y no puede llegar a los 35.000 euros. Por lo tanto, podemos seguir diciendo que somos los más baratos del mercado. Sobre todo porque tenemos modelos como el Dacia Sandero y el Dacia Spring que son los más baratos de su categoría.

No obstante, pensamos que Dacia es la marca con mejor relación entre calidad, precio y equipamiento. Y por ello, también vamos con el Bigster a segmentos superiores donde hay clientes que pueden gastarse un poco más, pero creen que los coches que se ofrecen tienen demasiada tecnología y un precio muy alto.

¿Cómo van las ventas? ¿Y vuestras diferentes fábricas?

Seguimos una filosofía. Y es que no sobren los coches que fabricamos. Es decir, preferimos fabricar un poco menos, a que nos sobren coches en las fábricas.

En Dacia no hacemos presión para que se matriculen más coches. Nuestras fábricas están a tres turnos. Esta es una de las razones por las que podemos amortizar la inversión, ya que se trabaja en las fábricas por la noche y por el día hasta 6,5 días por semana. Y esto nos diferencia de muchas otras marcas. Por eso tampoco queremos ampliar la capacidad, porque no queremos luego que sobren coches.

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¿Dónde se fabrica el Bigster?

El Dacia Sandero y el Dacia Jogger se hacen en Marruecos y se ha aprovechado que en la fábrica de Rumanía se dejó de hacer un comercial de Renault para hacer allí el Bigster.

¿Cómo espera acabar el año en ventas Dacia?

No hablamos de previsiones, pero sí podemos decir que el primer semestre terminamos con un incremento del 3%. El crecimiento no es mayor porque teníamos la sustitución del anterior Duster por el nuevo.

El Sandero va muy bien, con incremento de ventas del 17% y el Dacia Spring está muy bajo porque se vendió mucho en 2023 pero ahora salió de las subvenciones de Francia. Y ahora está llegando la versión actualizada a los concesionarios. Por lo tanto, nosotros seguimos ofreciendo una oferta accesible ante un mercado que tiene una tendencia negativa.

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Y España, ¿qué porcentaje ocupa dentro del total de Dacia?

España supone entre el 10% y el 15% de las ventas globales de Dacia. España es un mercado curioso respecto a otros países de la Unión Europea. Hay países donde se compran coches con equipamientos más accesibles.

Y en cambio, en España se compran coches con equipamientos altos y de segmentos también medianos, no solo pequeños como ocurre en muchos países de Europa. En estos países de Europa compran más coches nuevos pero baratos, más funcionales.

Dacia Bigster.

En relación con los aranceles, el Dacia Spring al ser fabricado en China ¿tendrá subidas de precio?

No. Esto ya lo hemos tenido en cuenta. El Spring se queda por debajo de los 20.000 euros. No hay variación de precio.

¿Va Dacia a utilizar la plataforma de coches eléctricos del Renault 5 y el Renault 4?

Sí, para futuros modelos. Nuestro próximo coche eléctrico, por ejemplo, será el Dacia Sandero, que vendrá en torno a 2027. No obstante, lo que buscamos en Dacia y en el grupo es tomar las decisiones lo más tarde posible. Por tanto, si estamos hablando de un coche de 2027, hasta finales de 2025 no habrá que tomar la decisión.

Así que ahora es muy pronto para saber qué capacidad de batería tendrá o cuál será la composición de la batería. Cuando llegue el momento veremos todo el porfolio del grupo Renault y elegiremos. Lo más importante es que en el Grupo Renault podemos esperar hasta el último momento para tomar la decisión.

¿Y el próximo Sandero será solo eléctrico?

No, por supuesto que no. También habrá un Dacia Sandero con motor de combustión híbrido, además del eléctrico.

¿Pero entonces será un Dacia Sandero con dos plataformas diferentes, una para el eléctrico y otra para el térmico?

Eso no lo podemos responder.

Dacia Bigster.

¿Cómo es la estrategia entre Renault y Dacia?

Somos dos marcas que vamos de la mano. Lo que hacemos es que Renault va desarrollando la tecnología y después Dacia la va reutilizando. Un buen ejemplo es el Bigster que llega 100% electrificado con tecnología como el híbrido, el híbrido ligero y también con versiones GLP y electrificadas.

¿Y se mantiene la apuesta por el GLP?

Sí, por supuesto. Porque viene de la gasolina y porque vale la mitad. Además, en el Sandero, las ventas están al 50%. Además, la gente que compra un coche de GLP sabe por qué lo compra. En concreto, lo usa un 80% en GLP y el 20% restante en gasolina. No podemos olvidar que el 85% de los coches que se venden en día hoy son de combustión.

Entiendo que hay mucho interés por el eléctrico pero hay que pensar en todas las poblaciones, en las personas que viven en lugares fuera de las ciudades o en países con menos recursos. Además de la electrificación, no podemos olvidarnos de ofrecer movilidad accesible.

Sí, pero la normativa de emisiones es para todos igual y en 2025 se endurece…

Sí, por supuesto.

¿Entonces cuántos eléctricos tienen que vender para cumplir con las emisiones?

El Grupo Renault tiene que estar en tono al 20%. Y actualmente el mercado total europeo del eléctrico está en el 15%. Pero este porcentaje de llegar al 20% es para todo el Grupo Renault. Por tanto, no hablamos solo de las emisiones de Dacia.

Está claro que Dacia venderá menos coches eléctricos que Renault. Así lo hemos determinado. Con Dacia vendemos muchos coches de combustión. Y seguiremos haciéndolo porque ganamos dinero.

En España, Dacia está muy cerca de Renault en ventas. ¿Podría superar Dacia a Renault en algunos mercados como el español?

Eso lo decidirá el cliente. Hay países done Renault tiene más volumen y otros como Marruecos o Rumanía donde Dacia gana en ventas a Renault. Pero no es una competición entre las marcas.