En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al Jaecoo 7, el primer modelo de la nueva marca Jaecoo que ya se vende en España y se fabrica por el Grupo Chery.

La llegada de Jaecoo a España es muy importante puesto que confirma la apuesta de Chery por España, una inversión que empezó con Omoda y que ahora reiteran con Jaecoo.

Recordamos en este sentido que el Grupo Chery es un fabricante muy importante puesto que fue la octava marca china más vendida en todo el mundo en 2023, con un total de 1,8 millones de unidades, cifra que podría superar los dos millones en 2024.

Además, hace ya algunos meses los representantes internacionales del Grupo Chery anunciaron que Chery fabricaría en Barcelona (en la planta antigua de Nissan) el Omoda 5 y el Jaecoo 7.

De ahí que, estas unidades del Jaecoo 7 todavía vienen de China, si bien dentro de un año aproximadamente ya podrían ensamblarse en Barcelona. Chery, además, es un grupo que cuenta con cerca de 17 fábricas, está presente en 80 países, tiene cerca de 80.000 empleados y en su porfolio hay diferentes marcas: está la propia Chery, Omoda, Jaecoo y después otras como Exeed, Karry o Jetour.

Jaecoo, marca muy joven nacida en 2023 en Wuhu (China), cuenta en España con 65 puntos de venta actualmente, si bien podría acabar el año con 70 o 75 concesionarios. Este nuevo Jaecoo 7 llega a España tras el éxito conseguido con Omoda y en concreto con el Omoda 5. Son sorprendentes las cifras de Omoda en España puesto que ya ha matriculado 5.400 coches hasta el pasado 23 de octubre en España, lo que supone una cuota de mercado del 0,7%. Jaecoo, por su parte, ha comercializado casi 140 coches en los primeros días de venta. 

Cómo es Jaecoo

Jaecco no es una marca premium, pero sí es una maca diferente a Omoda. Mientras que los coches de Omoda tienen un enfoque más urbano, más juvenil... los modelos de Jaecoo hacen una mayor apuesta por su orientación 4x4 y aspecto más campero. Podríamos decir que Jaecoo se inspira fuertemente en la antigua marca Land Rover, ahora dividida en Range Rover, Discovery y Defender.

En cuanto a los modelos, el primero que acaba de llegar es el Jaecoo 7, que deriva del Chery Tansuo 06 (un coche que no conocemos en España). Además, no será el único. En 2025 también llegarán el Jaecoo 5 y el Jaecoo 8. Mientras tanto, podemos enmarcar el Jaecoo 7 en la categoría de los SUV de tamaño medio. Es la categoría SUV-C que es una de las más poderosas en ventas del mercado, con un 30% del total de las ventas.

Siguiendo con las medidas el Jaecoo 7 mide 4,5 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,67 metros. Y tiene un maletero de 424 litros.

A continuación, detallamos todos los modelos que pensamos que pueden competir con este Jaecco 7:

• Hyundai Tucson
• Kia Sportage
• Volkswagen Tiguan
• Nissan Qashqai
• Omoda 5
• Peugeot 3008
• Citroën C5 Aircross
• Renault Austral
• Ford Kuga
• Toyota RAV4

Una vez que conocemos las medidas, analizamos ahora las dimensiones de cada uno de ellos en la siguiente tabla:

En cuanto al maletero, comprobamos que si bien sus dimensiones son buenas, la capacidad del maletero es algo más justa:

Motores del Jaecoo 7

Seguimos con el apartado mecánico y aquí encontramos dos opciones disponibles: una variante de gasolina con etiqueta C y una versión híbrida enchufable con la etiqueta cero de la DGT.

Comenzando por la variante de gasolina, cuenta con un motor Euro 6 de cuatro cilindros con 1,6 litros de cilindrada, 147 CV de potencia y un par máximo de 275 Nm. Este motor desarrollado por Chery está asociado a un cambio automático de siete marchas y doble embrague de Getrag. Con todo ello, este Jaecoo 7 tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos, una velocidad máxima de 180 km/h, un consumo de 7,5 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 169 gramos por cada kilómetro recorrido. Esta versión está disponible con tracción 4x2 y 4x4.

Y después, está la variante que, a nuestro juicio, es más interesante. Hablamos del híbrido enchufable que ofrece entre el motor de gasolina de 1.5 litros y los dos motores eléctricos un total de 340 CV y 525 Nm de par. A ello hay que sumar una batería de 18,3 kWh de capacidad que le permite obtener una autonomía de 90 kilómetros, lo que le otorga un consumo medio de 6 litros, que sumando a los 60 litros de capacidad de depósito y la capacidad de batería permite conseguir hasta 1.200 kilómetros de autonomía.

Este híbrido enchufable, además, destaca porque puede cargar en carga rápida a 40 kW. Y todo ello hace que pueda optar a las ayudas de 7.000 euros de descuento del Plan Moves 3 si se achatarra un coche o de 4.500 euros si no se achatarra. Otros aspectos interesantes son que cuenta con la tecnología V2L que hace que se puedan conectar al coche aparatos para recibir hasta 3,3 kW de potencia. Por el momento, el PHEV solo está disponible en 4x2.

De modo predeterminado, en los JAECOO 7 4x2 los clientes podrán elegir entre modo Normal, Eco o Sport. Y adicionalmente en los tracción AWD se añaden 4 modos más (Arena, Barro, Nieve y Todoterreno).

Equipamientos del Jaecoo 7

En relación con el equipamiento todo dependerá del acabado escogido. La gama parte de dos niveles de equipamiento: Select y Exclusive.

Comenzando por el acabado Select incluye de serie:

• Pantalla multimedia central de 13,2 pulgadas
• Climatizador automático bizona
• Apple CarPlay y Android Auto
• Cámara panorámica
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Asientos delanteros calefactados
• Techo panorámico
• Portón trasero eléctrico
• Asistente de voz inteligente
• 18 ADAS

Y siguiendo con el acabado Exclusive suma:

• Tracción 4x4
• Pantalla multimedia de 14,8 pulgadas
• Head-up display
• 8 altavoces Sony
• Asiento conductor con apoyo lumbar y memoria
• Asientos refrigerados
• Segunda fila de asientos calefactados
• Volante calefactado

Precios del Jaecoo 7

Y por último, los precios. comenzando por la opción de gasolina vemos que el Jaecoo 7 es más accesible que un Hyundai Tucson, un Kia Sportage o un Volkswagen Tiguan. Pero también hay que comprobar que el Jaecoo de combustión tiene la etiqueta C (frente a la ECO de sus rivales) y cuentan con menos potencia.

Por tanto, el que realmente nos parece sorprendente es el híbrido enchufable. Este sí que viene con un precio rompedor. De hecho, es el más accesible de todos tal y como se puede ve a continuación. Y a ello hay que restar que tiene mayores ayudas y que cuenta con carga rápida. Así que son argumentos más que suficientes para ser un coche a tener en cuenta.

Al volante del Jaecoo 7

Para esta primera toma de contacto, hemos realizado un recorrido de alrededor de 200 kilómetros por los alrededores de Madrid y Segovia, principalmente por autopista y también un pequeño pero muy intenso recorrido 4x4 en un circuito cerrado.

Pues bien, una vez junto al Jaecoo 7 sobresale por un aspecto principal que es su diseño. El frontal es muy llamativo por la parrilla, su aspecto en general es imponente y la zaga también es muy poderosa. Una vez dentro, sin duda lo más atractivo es la enorme pantalla de casi 15 pulgadas en orientación vertical de la versión probada.

También llama la atención por sus acabados. Es cierto que hay piezas que pueden ser mejoradas, pero en líneas generales estamos ante un coche que presenta una buena terminación. Una vez que apretamos el botón y arrancamos el motor iniciamos la marcha. Y aquí tenemos que señalar que el motor de gasolina es razonablemente voluntarioso. Es cierto que la aceleración hasta los 100 km/h es algo lenta. Y también hay que dejar claro que las recuperaciones (como si de un adelantamiento se tratara) también hay que tomárselas con calma. Esto hace que a la hora de querer adelantar tenemos que estar muy seguros de la maniobra.

Pero si tenemos en cuenta todo ello, podemos decir que en conducción tranquila, a velocidades constantes el motor es razonable. Si lo que buscamos es una conducción más dinámica, el par que no es muy elevado y el cambio que es lento, hará que maniobras como los adelantamientos sean excesivamente largos.

A todo ello hay que sumar que la dirección es más 'blanda' que en otros competidores, lo que se traduce en que la dirección no es excesivamente directa. Además, la carrocería puede balancear demasiado ante rápidos cambios de dirección.

Hasta aquí, en asfalto. Ahora bien, todo ello -una dirección blanda, una carrocería que balancea y un cambio algo lento- en campo, por el contrario, juega a su favor. Y es que en el recorrido campero propuesto por Jaecoo, este Jaecoo 7 sorprende por su gran comportamiento. Tracciona bien, presenta unas cotas muy buenas que le permiten sorteas bajadas muy pronunciadas o subidas con terrenos rotos... En definitiva, ofrece un gran comportamiento en el campo sobre todo en la versión 4x4.

Por último, sí es algo mejorable el consumo que en la versión probada ha mostrado cerca de 9 litros, una cifra que con un precio del combustible en 1,5 euros, estaríamos hablando de 13,5 euros cada 100 kilómetros. También por último, señalar que este Jaecoo 7 será más difícil de matricular en grandes ciudades como Madrid, ya que su etiqueta C hace que tenga restricciones en algunas zonas. De ahí que a nuestro juicio debería ser más interesante la versión híbrida enchufable, que llegará a final de año.