Finalmente, la Unión Europea ha confirmado este martes que gravará con la imposición de nuevos aranceles a los coches eléctricos chinos que se vendan en Europa.

Así lo ha anunciado este martes Bruselas de forma oficial, señalando y confirmando que los subsidios estatales de China están perjudicando injustamente a los fabricantes de automóviles europeos.

"La investigación ha concluido que la cadena de valor de los vehículos eléctricos en China se beneficia de subvenciones injustas que están causando una amenaza de daño económico a los productores de vehículos eléctricos de la UE", señala la Comisión en un comunicado.

Por tanto, este anuncio hará que estos aranceles se conviertan de forma definitiva al día siguiente de que se publique el texto final en el diario oficial de la Unión Europea. Estos aranceles, una vez publicados, durarán cinco años.

No obstante, Europa también señala que seguirá "trabajando para encontrar soluciones alternativas compatibles con la OMC que sean eficaces para abordar los problemas detectados en la investigación. La Comisión también sigue abierta a negociar compromisos en materia de precios con exportadores individuales, tal como lo permiten las normas de la UE y la OMC", afirman.

SAIC, la más perjudicada

Recordamos en este sentido que los aranceles finales que ha impuesto la Unión Europea a los fabricantes chinos que produzcan coches eléctricos en el país asiático dependen del fabricante.

De esta manera, Tesla ha sido la compañía con menor tasa impositiva, con un arancel del 7,8%, seguida de otros fabricantes como BYD, con el 17% o de Geely con el 18,8%.

Por su parte, SAIC se mantiene como la compañía más penalizada con el 35,3% para sus coches de MG. Las demás empresas que cooperen pagarán un arancel del 20,7%, según la UE. Y las que no cooperen el arancel será del 35,3%.

A continuación hacemos un resumen de cómo quedan los fabricantes con los respectivos aranceles:

• Tesla | 7,8%
• BYD | 17%
• Geely | 18,8%
• Aiways | 20,7%
• Jac Motors | 20,7%
• BMW Brilliance | 20,7%
• Chery | 20,7%
• FAW | 20,7%
• Changan | 20,7%
• Dongfeng | 20,7%
• Great Wall Motor | 20,7%
• Leapmotor | 20,7% * Leapmotor ya produce en Europa
• Nio | 20,7%
• Xpeng | 20,7%
• Saic | 35,3%

Estas cifras que eran ya conocidas y ahora se han confirmado se suman al 10% de aranceles a la importación que ya tenían previamente.

Diferencias entre los países

Estos aranceles se han aprobado sin una posición común en todos los 27 países miembros de la Unión Europea ya que se votaron a principios de octubre y no hubo una posición mayoritaria por parte de los países para bloquearlos.

En concreto, para que los aranceles finalmente se hubieran cancelado se necesitaba al menos el voto negativo de 15 estados que representaran el 65% de la población. Y en dicha votación, sólo cinco países votaron en contra de la propuesta de Bruselas de hacer permanente los gravámenes, entre ellos Alemania o Hungría, que temen las consecuencias de una guerra comercial con Pekín.

España, por su parte, y otros once países se abstuvieron en la votación; mientras que otros diez han votado a favor.

Situación de incertidumbre

A partir de ahora se abre un período de incertidumbre en el que habrá que analizar si los fabricantes de coches eléctricos chinos incrementan los precios de sus modelos eléctricos.

Precisamente para intentar matricular un mayor número de coches antes de la llegada de los aranceles, lo que han hecho los fabricantes es introducir en el mercado el mayor número posible de coches eléctricos.

Entre los fabricantes que se han mostrado en contra de los aranceles destacan principalmente los alemanes, puesto que en China tienen un gran mercado. Además, algunos de estos fabricantes europeos, también fabrican en China y venden en Europa. En este sentido, Volkswagen se mostró crítico con la medida.

Y también Cupra, que ve cómo le afecta al Tavascan, y cuyo CEO, Wayne Griffthis, se criticado abiertamente los nuevos aranceles señalando que estas tasas ponen en peligro la viabilidad de marcas como Cupra.

Este directivo se refería en concreto al hecho de tener que aplicar hasta un 21% de aranceles adicionales a modelos como el Cupra Tavascan, lo que eleva el precio y recorta los márgenes.

Entre los fabricantes que están a favor de los aranceles destaca la postura de ACEA, la asociación de fabricantes europeos, que engloba al 80% del mercado.

En este sentido, Luca de Meo, CEO del Grupo Renault y presidente de ACEA ha señalado que "el comercio libre y justo es esencial para crear una industria automovilística europea competitiva a nivel mundial, mientras que la competencia sana impulsa la innovación y la elección para los consumidores".