El segundo modelo eléctrico de la firma del escorpión ya está aquí. Hablamos del Abarth 600e, un SUV del segmento B -tamaño pequeño- que se ha ganado el título del Abarth más potente de la historia con sus 280 CV (Scorpionissima). Además, de esta versión solo habrá 1.949 unidades, un guiño al año de fundación de la marca.

En EL ESPAÑOL hemos tenido una primera toma de contacto con este B-SUV en el legendario circuito de Balocco (Italia), una localización de ensueño para los amantes del motor y propiedad del Grupo Stellantis. Aquí se prueban infinidad de vehículos del gigante automovilístico para comprobar sus prestaciones, un lugar donde, por cierto, también pudimos conducir el Abarth 500e, el hermano pequeño del Abarth 600e.

Cabe destacar que, además de la mencionada versión con 280 CV, también está disponible otra variante de 240 CV (Turismo), tal y como veremos más adelante. Con unas medidas de 4,18 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,50 metros de alto, el escorpión grande compite contra otros vehículos cero emisiones como el Alfa Romeo Junior, Volvo EX30, Mini Aceman o Smart #1, entre otros.

Estética "traviesa"

Con unos faros redondos característicos de la casa, elementos deportivos en negro y colores vibrantes, el Abarth 600e tiene una estética traviesa. En seguida se reconoce su naturaleza de altas prestaciones, con una presencia que pide "guerra".

El frontal destaca por el concepto de "nariz de tiburón", un rasgo que mejora su rendimiento aerodinámico y que dota al parachoques delantero un mayor volumen. Asimismo, la imagen del modelo italiano también es el resultado de una configuración más baja, con una vía ampliada con 30 mm adicionales en la parte delantera y 25 mm extras en la trasera.

En un plano lateral se pueden apreciar las llantas de aleación diamantada de 20 pulgadas, con un diseño de cinco radios. En ellas se inserta el gráfico del escorpión sobre un elemento tridimensional, así como en ambos laterales a la altura del capó. Por su parte, la palabra Abarth aparece en los guardabarros con un generoso tamaño.

Las carcasas de los espejos retrovisores, las manillas y el alerón en color negro contrastan con las carrocerías de ambas versiones. El Abarth 600e Turismo se puede configurar con la tonalidad Acid Green (amarillo), una referencia a la acidez del veneno, Antidote White (blanco), Shock Orange (naranja) y Venom Black (negro), mientras que la edición limitada Scorpionissima está disponible en el Acid Green y en el exclusivo Hypnotic Purple (morado).

Interior de contrastes

En el interior también se respira deportividad. Un claro ejemplo es el volante con inserciones de cuero y Alcántara, tanto en la parte superior como en la inferior. Asimismo, el habitáculo está presidido por un ambiente oscuro, en contraste con detalles de color como las costuras o el escorpión.

Otros elementos distintivos del interior son algunos como la placa protectora Abarth, el cuadro de mandos de 7 pulgadas con gráficos específicos del fabricante, la cubierta de la almohadilla del túnel (solo en Scorpionissima) y el salpicadero del tablero, pintado de negro en el Abarth 600e Turismo o en negro mate con su serigrafía negra brillante para la Scorpionissima.

Para los asientos hay dos opciones en función de la versión. El modelo Scorpionissima presenta asientos Sabelt más agresivos y de carreras en Alcantara, con un reposacabezas integrado que están perforados para expresar más ligereza y deportividad. Asimismo, esta edición limitada cuenta con asientos y parabrisas calefactados. En cambio, los asientos del Abarth 600e Turismo vienen con un tejido que destaca por su patrón de rayas.

Conectividad, sonido y ChatGPT

En cuanto a conectividad, el B-SUV dispone de un sistema de infoentretenimiento con una radio de 10,25 pulgadas y seis altavoces o una radio navegador de 10,25 pulgadas, según la versión escogida. Desde el menú de la pantalla los conductores pueden visualizar los datos de rendimiento, como, por ejemplo, comprobar el par de las ruedas en tiempo real y adaptar la aceleración a las condiciones meteorológicas y del terreno.

Por otro lado, al tratarse de un vehículo eléctrico de altas prestaciones, el fabricante ha instalado un generador de sonido que se puede encender y apagar mientras el coche está en movimiento desde la página de inicio del infoentretenimiento. Esta opción es solo para el Scorpionissima, cuyo nivel de sonido es más alto en condiciones de conducción deportiva y más bajo cuando se conduce a una velocidad constante.

Otro aspecto que también estrena el Abarth 600e es la integración de IA generativa ChatGPT. Los pasajeros pueden conversar con el sistema mediante un asistente de voz, recibir consejos y planificar los viajes. También permite controlar el cierre centralizado de las puertas, el encendido de las luces, el precalentamiento térmico o la programación de la carga de la batería en remoto.

Motor, batería y autonomía

Como hemos mencionado, la gama mecánica del Abarth 600e se compone por dos opciones. La primera conocida como Turismo rinde 240 CV de potencia, con una aceleración de 0 a 100 a km/h n 6,24 segundos. La segunda y más radical es el Scorpionissima con 280 CV, cuyo 0 a 100 km/h lo consigue realizar en 5,85 segundos. En ambos casos el par máximo es de 345 Nm, con una velocidad máxima de 200 km/h.

Respecto a la autonomía, las dos variantes equipan una batería de 54 kWh. Con esta, la variante de acceso puede recorrer 334 kilómetros, mientras que la más prestacional se reduce ligeramente hasta los 321 kilómetros. Para su recarga, admiten una potencia máxima de 100 kW en corriente continua (CC), pasando del 20 al 80% de su capacidad en 27 minutos. Con corriente alterna (CA) de hasta 11 kW tardarían cinco horas y 45 minutos para completar la carga.

Precios

El precio de partida del Abarth 600e es de 45.000 euros con la versión Turismo, mientras que la edición limitada Scorpionissima asciende hasta los 49.000 euros. Sin embargo, aplicando las ayudas del Plan Moves 3 y otros descuentos de la marca, las tarifas son las siguientes:

Cabe señalar que las subvenciones del Plan Moves 3 para la compra de vehículos eléctricos pueden ser de hasta 7.000 euros si se entrega un coche antiguo para achatarrar. Si no se cumple con esta condición la cuantía es de hasta 4.500 euros.

En circuito

¿Quién dijo que los eléctricos eran aburridos? Este desde luego que no. Si bien hemos podido conducir las dos versiones, nos vamos a centrar en la de 280 CV que, por cierto, comparte la misma mecánica que el Alfa Romeo Junior Veloce (porque ambos pertenecen al Grupo Stellantis).

Recordemos que esta variante pesa 1.640 kg, por lo que las prestaciones prometen bastante. Además, el circuito de Balocco es un lugar perfecto para buscarle las cosquillas a cualquier deportivo. Cuando nos sentamos en el puesto de conducción, los asientos Sabelt se acoplan a la perfección al cuerpo, lo que garantiza un gran agarre al tomar las curvas más pronunciadas.

Este motor corre y mucho. No obstante, gracias un a buen trabajo de preparación a sus espaldas, el Abarth 600e cuenta con frenos Alcon, garantizando seguridad y precisión en los momentos más exigentes. La dirección es un aspecto que nos ha gustado también mucho, por la dureza que ofrece y su rapidez ante cualquier movimiento.

Asimismo, es importante mencionar que el escorpión grande cuenta con el diferencial mecánico de deslizamiento limitado Torsen de JTEKT, que ofrece una mejor trayectoria, mayor maniobrabilidad, tracción en las curvas y seguridad en condiciones resbaladizas. Y es que con las hojas del otoño y el musgo que se apoderan de las curvas de Balocco, este elemento es clave para no perder el control.

Aunque en esta situación hemos seleccionado en todo momento el modo Scorpion Track, con el que el Abarth 600e entrega todo su potencial, también se puede recurrir al modo Turismo y al Scorpion Street. Cada uno de ellos ofrece un par o una velocidad máxima determinados, los cuáles varían según la versión.

Todo esto, acompañado de los neumáticos Michelin Pilot Sport EV (unas ruedas específicamente diseñadas para este tipo de vehículos de alto rendimiento), hacen que el B-SUV sea un coche muy dinámico y con un alto nivel de agarre tanto en seco como en zonas más húmedas. Además, la rigidez de las suspensiones y una barra estabilizadora trasera limitan el balanceo en curva, convirtiendo al Abarth 600e en un producto que ha cumplido con nuestras expectativas.