La semana pasada la Unión Europea confirmaba los nuevos aranceles a los coches eléctricos chinos. Se trata de unos porcentajes que varían mucho dependiendo de la marca, ya que no afectan a todas por igual.

De esta manera, Tesla ha sido la compañía con menor tasa impositiva, con un arancel del 7,8%, seguida de otros fabricantes, como BYD con el 17% o de Geely con el 18,8%.

Por su parte, SAIC se mantiene como la compañía más penalizada con el 35,3% para sus coches de MG. Las demás empresas que cooperen pagarán un arancel del 20,7%, según la UE. Y las que no cooperen el arancel será del 35,3%.

A continuación, hacemos un resumen de cómo quedan los fabricantes con los respectivos aranceles:

• Tesla | 7,8%
• BYD | 17%
• Geely | 18,8%
• Aiways | 20,7%
• Jac Motors | 20,7%
• BMW Brilliance | 20,7%
• Chery | 20,7%
• FAW | 20,7%
• Changan | 20,7%
• Dongfeng | 20,7%
• Great Wall Motor | 20,7%
• Leapmotor | 20,7% * Leapmotor ya produce en Europa
• Nio | 20,7%
• Xpeng | 20,7%
• Saic | 35,3%

Estos aranceles, además, se suman al 10% de aranceles a la importación que ya tenían previamente a las nuevas tasas impuestas.

Ahora bien... ¿Y ahora, qué ocurrirá? ¿Se incrementarán los precios de los coches? ¿Cuánto dinero supone para las empresas estos nuevos aranceles?

Pues bien, para intentar dar respuestas a estas preguntas desde EL ESPAÑOL nos hemos puesto en contacto con un concesionario de la firma MG (SAIC), una de las más afectadas por los aranceles, para conocer su opinión.

Y según el gerente de este concesionario, que prefiere mantenerse en el anonimato, lo primero que nos quiere dejar claro es que está en completo desacuerdo con estos aranceles, ya que, en su opinión, afectarán principalmente al comercio libre. Además, también nos recuerda que estos aranceles son sólo para los eléctricos y que, por tanto, los híbridos y los coches de gasolina no están afectados.

No obstante, también está convencido de que desde MG tomarán todas las medidas oportunas para que no se incrementen los precios. "Desde la marca nos han mantenido su compromiso firme de proveer los vehículos asequibles al mercado español, incluidos los eléctricos puros", afirma este directivo.

"Por tanto, a pesar de los aranceles, la palabra de MG sigue inalterada; de ahí que los precios de los coches eléctricos no cambiarán", continúa.

Unos precios que no subirán, según este gerente del concesionario, y que según les han comunicado, suponen para SAIC "un esfuerzo adicional de 7.000 euros por cada vehículo importado".

Un ejemplo con el MG4

Vamos a analizar de forma aproximada (los datos exactos no son públicos) uno de los coches afectados: el MG4. Se trata de un coche eléctrico puro, que se fabrica en China y que es de los más vendidos en España. En concreto, es el tercer eléctrico más vendido en España, solo por detrás del Tesla Model Y y Tesla Model 3.

Pues bien, según señala MG en su configurador, este coche parte de un precio venta al público de 31.690 euros. Esta cifra es sin descuento alguno.

Por tanto, en esta cifra se incluye el IVA (impuesto del valor añadido en España que es del 21%). De ahí que el precio de este coche sin el impuesto español sería aproximadamente de unos 26.200 euros. Al ser eléctrico, no tiene impuesto de matriculación.

En cuanto a los nuevos aranceles... por un lado, estaría el nuevo arancel del 35,3%, que serían los mencionados 7.000 euros por coche (cifra aproximada). Y por otro, el arancel previo, que ya tenían todas las importaciones chinas del 10% y que podría rondar los 2.000 euros por coche (también es una cifra estimada).

De ahí que el precio del MG4 sin IVA y sin los aranceles a los coches chinos sería de poco más de 17.000 euros aproximadamente, una cantidad todavía algo superior al precio que tiene el MG4 aproximadamente en China que, según los configuradores locales, podría rondar los 15.000 euros.

Por tanto, es cierto que estos aranceles suponen un mayor esfuerzo para matrices como SAIC, pero también queda patente que todavía estas compañías mantienen ciertos márgenes de rentabilidad sobre cada unidad vendida...