Probamos el primer coche eléctrico de Lynk & Co: si lo ofrecen bajo el modelo de suscripción podría ser un éxito

En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba del Lynk & Co 02, el primer coche eléctrico de esta marca que pertenece al Grupo Geely, propietario también de otras marcas como Volvo, Zeekr, Smart o Polestar, entre otras.

Este Lynk & Co 02, además, es el primer coche eléctrico de esta marca, después de que en España llegara el 01 como híbrido enchufable y que se ha distribuido tanto como en modelo de suscripción como en venta.

Lo que nos falta saber es si el 02 también se distribuirá en algún momento como suscripción ya que podría tener un precio competitivo. Hasta entonces, este modelo solo se comercializa como venta con un precio de 35.495 euros, que luego veremos si es ajustado o no respecto a posibles rivales.

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Fabricado en China, este Lynk & Co 02 tiene mucha relación con otros modelos del Grupo Geely como el Smart #1, Smart #3 o el Zeekr X. Todos ellos están basados sobre una plataforma inicial de Geely (SEA2) que se ha utilizado por primera vez en Smart y que ahora incorporan otros modelos.

El Lynk & Co es un coche compacto y eléctrico.

Continuando con las dimensiones, el Lynk & Co 02 tiene una longitud de 4,46 metros, una anchura de 1,84 metros y una altura de 1,57 metros. La batalla es de 2,75 metros. Y el maletero tiene una capacidad de 440 litros.

Con estas dimensiones el Lynk & Co 02 tiene un tamaño similar al de un Renault Scénic o un Opel Frontera, por poner dos modelos similares. A continuación se puede ver cómo queda el tamaño del Lynk & Co 02 con el resto de competidores de la categoría...

El Lynk & Co admite una potencia máxima de 150 kW.

Siguiendo con otras características de este coche, es el momento de analizar la batalla, que es una de las más grandes del segmento tal y como se puede ver a continuación...

Una vez dentro, tenemos que reconocer que a pesar de que predomina el diseño en el coche el espacio del habitáculo es muy bueno. En las plazas delanteras la anchura es de 144 centímeros y la altura es de 102 lo que le permite ser muy espacioso, del estilo aproximadamente del Kia EV3k, tal y como se puede ver a continuación...

Continuando con las plazas traseras, el espacio es un poco más justo pero también es bueno. Quizás solo como aspecto criticable el hecho de que no se puedan meter bien los pies bajo los asientos si estos están en una posición baja.

El Lynk & Co 02 es un coche que sobresale por su diseño.

Maletero

En relación con el maletero presenta 440 litros de capacidad, lo que le sitúa también en una buena posición respecto a otros rivales:

Respecto al sistema de propulsión, actualmente el Lynk & Co 2 solo está disponible en una única versión. Se trata de un sistema de propulsión basado en un motor trasero con una potencia de 272 CV y una batería de 66 kWh de capacidad bruta.

José Luis Cano

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y está disponible con dos versiones de batería: 51 y 69 kWh. Mientras que la variante con doble motor (delantero y trasero) y tracción total está solo disponible con la batería de 69 kWh.

Esta batería carga a una potencia máxima de 150 kW en continua y de 22 kW en alterna. Y en cuanto a la autonomía oficial es de 435 kilómetros (luego veremos en cuanto se queda la real).

En marcha

Una vez junto a él, tenemos que reconocer que estamos ante un coche que llama la atención por su diseño. De hecho, su estética es una de las principales razones de compra. Tanto su frontal es muy llamativo, como la trasera... Además, sobresalen otros elementos como las puertas sin marcos o un interior tecnológico con una gran pantalla de 15,4 pulgadas de diámetro.

En este sentido, además, prácticamente todas las funcionalidades se realizan desde la pantalla central, algo que requiere un período de adaptación. Una vez en marcha, el Lynk & Co 02 destaca por sus prestaciones, ya que cuenta con una potencia elevada, lo que se traduce en una gran aceleración y buenas recuperaciones.

Pantalla central del Lynk & Co 02.

Como contrapartida, el consumo también es algo más elevado. En concreto, el gasto es de alrededor de 20 kWh en un viaje por autopista. Esto significa que su autonomía en un viaje por autopista ronda los poco más de 300 kilómetros, una cifra algo insuficiente debido a su mayor consumo.

La estética es uno de los puntos fuertes de este modelo.

Y por último, los precios. Al empezar en los 35.495 euros es unas cifras más elevada que los nuevos modelos de Stellantis. Pero también hay que reconocer que el Lynk & Co 02 presenta unas buena cualidades. De ahí que se nos parezca más al Volvo Ex30 o al Kia EV3, modelos con los que tiene un precio similar.

¿Lo ofrecerán por suscripción? Esta es la gran duda que tenemos. Si lo hicieran, desde aquí pensamos que podría ser un éxito. Así que toca esperar para ver qué deciden...