Atención familias: si buscáis un segundo coche para la casa, este eléctrico es muy razonable gracias a sus asientos 'mágicos'

EL ESPAÑOL ha realizado una primera prueba al nuevo Hyundai Inster. Se trata de un nuevo coche eléctrico con el que Hyundai quiere democratizar la movilidad eléctrica.

Por su tamaño, por el enfoque urbano del coche y por su precio, este coche puede ser una alternativa a tener en cuenta como segundo coche, principalmente para aquellas familias que dispongan de garaje y puedan tener un cargador en casa.

Comenzando con sus medidas el nuevo Hyundai Inster presenta una longitud de 3,82 metros, una anchura de 1,61 metros y una altura de 1,57 metros. Su batalla es de 2,58 metros y el número de plazas es de cuatro personas. Con estas dimensiones, podemos decir que el Hyundai Inster se enmarca dentro de un segmento conocido como segmento A, que es el de los coches más pequeños y urbanos.

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No obstante, como luego veremos también lo podremos comparar con rivales de un segmento superior, el segmento B, con un mayor tamaño y más empaque. Una comparativa con estos rivales, donde como veremos el Hyundai no desentona.

Asientos del Hyundai Inster.

Comenzando por los competidores, el Hyundai Inster presenta los siguientes rivales como directos:

• Dacia Spring
• Dongfeng Box
• Leapmotor T03
• Citroën ë-C3
• Fiat 500e
• Renault 5
• Fiat Grande Panda

De todos ellos, tal y como se ve en el siguiente cuadro, podríamos señalar como principales rivales el Renault 5, el Citroën C3 y el Fiat Grande Panda, entre otros...

Una vez dentro es el momento de analizar la habitabilidad interior, así que para saber cómo es de amplio utilizaremos la cinta métrica. Y en este sentido, vemos que tiene 129 centímetros de anchura y 104 centímetros de altura. Se trata, por tanto, de un coche muy estrecho si bien tiene una gran distancia entre la banqueta y el techo. En la siguiente tabla se pueden ver las diferencias de habitabilidad entre algunos de los rivales:

Llega el momento de sentarnos detrás. Y aquí lo bueno que tiene este coche es que el asiento se puede desplazar unos 15 centímetros. Por tanto, podemos contar con más espacio atrás en detrimento del maletero o con más naletero y menos plazas traseras. Además, los asientos se pueden plegar completamente como si fueran una cama. La única pega en este sentido es que solo cuenta con cuatro plazas y la versión de cinco plazas no cuenta con regulación longitudinal en el asiento.

En relación con las medidas de la parte trasera cuenta con una anchura de 123 centímetros y una altura de 96 centímetros. Aquí una vez más el Inster sobresale por su gran altura entre la banqueta y el techo, si bien la anchura es contenida.

Motores, baterías y carga

En lo que a la gama de motores se refiere, bajo el capó, el motor eléctrico del Hyundai Inster tiene dos niveles de potencia: 97 y 115 CV.

Continuando con la batería, hay dos opciones disponibles, ambas de ión litio, firmadas por LG. Se trata de una primera batería de 42 kWh asociada solo al motor de 97 CV. Y de una segunda batería asociada a la versión más potente de 115 CV. Ambas baterías vienen firmadas por LG.

Con la primera batería la autonomía WLTP homologada es de 327 killómetros y el consumo homologado es de 14,3 kWh. Y con la segunda batería la autonomía es de 370 kilómetros con un consumo homologado de 14,9 kWh cada 100 kilómetros. Según la siguientre tabla, vemos ver que el Inster consume más que un Dacia Spring o un Fiat 500 pero menos que un Citroën C3, por ejemplo.

Llega el momento de analizar la carga. Y aquí vemos que el Inster en carga continua no llega a los 100 kW de Renault o Citroën pero sí que supera a muchos otros rivales, tal y como se puede ver a continuación:

Equipamiento del Hyundai Inster

En cuanto al equipamiento, por el momento solo existe tres niveles de acabado: Klass, Tecno y Maxx.

Comenzando por el Klass incorpora de serie:

• Llantas de acero de 15 pulgadas
• Retrovisores plegables eléctricos
• Sensor de aparcamiento trasero
• Faros halógenos
• Sensor de luces automáticas
• Luces de conducción diurna de leds
• Pantalla táctil de 10,2 pulgadas
• Android Auto Apple CarPlay
• Llave inteligente
• Control de crucero inteligente
• Asistencia a la frenada de emergencia
• Sistema de reconocimiento de señales
• Monitorización del estado del conductor
• Sistema activo de cambio involuntario de carril
• Sistema activo de seguimiento de carril

Siguiendo por el Tecno incorpora de serie:

• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros delanteros de led
• Carrocería bicolor
• Cámaras 360
• Climatización con bomba de calor
• Monitor de ángulo muerto
• Asistente de prevención de colisiones de tráfico
• Sistema activo de detección de ángulos muertos
• Carga bidireccional

Y por último el equipamiento Maxx suma:

• Llantas de aleación de 15 pulgadas
• Cristales tintados
• Faros traseros de led
• Volante calefactable
• Asientos del conductor y pasajero abatibles
• Asientos delanteros calefactables
• Reposabrazos abatible
• Cargador inalámbrico del móvil
• Elevalunas eléctricos
• Sensor de lluvia
• Sensor de aparcamiento delantero y trasero
• Segunda fila de asientos dividida en 50/50 con regulación horizontal

Y por último, el precio. En la siguiente tabla se puede ver cómo queda el Hyundai Inster respecto a otros modelos de la competencia:

Al volante del Hyundai Inster

Llega el momento de conducir el nuevo Hyundai Inster. Y lo primero que nos llama la atención es su diseño ya que presenta una estética vanguardista sobre todo en lo que a los faros se refiere. Después la carrocería nos recuerda a otros coches como pueden ser el Fiat Grande Panda por sus formas.

No obstante, donde realmente llama la atención el Hyundai Inster es en el apartado de calidades y equipamiento. Aquí el Inster presenta un alto nivel de acabado que no parece que estemos ante un coche de esta categoría ya que cuenta con elementos sorprendentes.

Siguiendo con otros aspectos que llaman la atención llegamos al apartado de habitabilidad. Y aquí el Inster sorprende y mucho. Es increíble lo bien configurado que está hecho este coche por dentro. A pesar de ser muy estrecho, la sensación de amplitud interior es elevada. Y esto se debe a los mágicos asientos traseros que permiten desplazarse unos 15 centímetros. De ahí que puedan ofrecer mayor habitabilidad o mayor capacidad de maletero.

Con estos asientos en su posición más retrasada el espacio para las piernas es sobresaliente, más propio de otras categorías. Y con una posición más adelantada sigue siendo bueno el maletero. De hecho, el maletero con 280 litros en una posición normal, presenta una buena capacidad. Y deslizando los asientos hacia delante el maletero se amplía hasta los 351 litros. Por otra parte, en la capacidad mínima el maletero es de 238 litros.

En cuanto al comportamiento es bueno y, sobre todo, destaca por el sistema de propulsión. Tiene bastante fuerza y regenera muy bien gracias a las levas que incluso permiten una conducción solo con el acelerador, lo que se conoce como one pedal.

En cuanto a los consumos, una cifra razonable serían unos 16 kWh. De confirmarse este dato estaríamos en torno a una autonomías reales de entre 250 y 300 kilómetros.

Una cantidad suficiente para recargar utilizar el coche a diario y recargar una o dos veces por semana en el garaje de casa o en el punto de carga de la oficina. En definitiva, un coche a tener en cuenta para aquellas familias que buscan un segundo coche y que sea eléctrico.