Dentro de la amplia cartera de productos de la firma china, en EL ESPAÑOL hemos probado su único modelo híbrido enchufable (PHEV). Hablamos del BYD Seal U DM-i, un SUV del segmento D -tamaño grande- que deriva, en realidad, de la versión eléctrica pura conocida como BYD Seal U.

También podemos decir que se trata del primer coche térmico de su gama, ya que el resto de vehículos son cero emisiones. Esta marca ha crecido a pasos agigantados desde su llegada a nuestro país en marzo de 2023. Actualmente ya cuentan con un total de ocho modelos, cubriendo así la mayoría de categorías del mercado.

El BYD Seal U DM-i es especialmente interesante por su tecnología, prestaciones y consumos. Es una opción idónea para aquellas personas que necesitan un coche tanto para viajar como para circular por los núcleos urbanos sin limitaciones de circulación, ya que cuenta con la etiqueta cero de la DGT. Para contrastar esto, a continuación vamos a repasar su apartado mecánico.

Opciones mecánicas

Nuestra unidad de pruebas es el BYD Seal U DM-i Boost. Esta versión equipa una mecánica con tracción delantera que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con 98 CV y un motor eléctrico con 197 CV. Además, cuenta con una Blade Battery de 18,3 kWh que ofrece una autonomía eléctrica de 80 kilómetros. En total, genera una potencia de 218 CV y 300 Nm de par máximo.

En cuanto a consumos, en ciclo combinado tiene un gasto de 0,9 l/100 km, mientras que el consumo eléctrico es de 21 kWh/km. Una de las mejores cualidades de este SUV es que ofrece una autonomía total de 1.080 kilómetros, ya que compagina el depósito de gasolina con la autonomía eléctrica.

Además de la variante Boost, también está disponible la opción Design. Esta es más potente e integra dos motores eléctricos: uno de 204 CV en el eje delantero y otro de 163 CV en el eje trasero. A su vez, estos se combinan con un motor de gasolina de 1.5 litros que genera 131 CV. En conjunto, el sistema ofrece una potencia total de 324 CV y un par máximo de 550 Nm.

El BYD Seal U DM-i Design tiene tracción total y, al igual que el Boost, una Blade Battery de 18,3 kWh. En este caso la autonomía eléctrica es de 70 kilómetros y la total 870 kilómetros. Respecto a los consumos, en ciclo combinado es de 1,2 l/100 km, si bien en modo eléctrico homologa 23,5 kWh/km.

Al margen de estas dos motorizaciones, hay una tercera opción que será la preferida de muchos. Nos referimos a la versión Comfort, que ofrece la misma potencia que el modelo Boost (218 CV) pero con una batería de mayor capacidad. Esta asciende hasta los 26,6 kWh, lo que permite al SUV chino alcanzar una autonomía eléctrica de 125 kilómetros. Junto con el depósito de combustible, puede superar los 1.100 kilómetros.

Recarga en Iberdrola

Para comprobar cómo carga el el BYD Seal U DM-i, hemos llevado esta unidad a la red de Iberdrola, y más en concreto a un punto de recarga de 50 kW.

Conectando el coche a este poste, ha podido recargar en aproximadamente un tiempo de 35 minutos del 30% al 80%.

En cuanto al precio de la recarga en los cargadores de 50 kW, es de 0,45 euros el kW, si bien Iberdrola nos ingresa el 10% en nuestro saldo. Por tanto, en realidad estamos hablando de un precio de 0,40 euros el kWh. Alimentar la batería al completo serían aproximadamente unos 7,3 euros.

Teniendo en cuenta que el BYD Seal U DM-i presenta un consumo real de unos 23 kWh, estaríamos hablando de un precio de 9,2 euros cada 100 kilómetros con recarga pública.

Por último, tenemos las cifras de recarga lenta en nuestro domicilio con el plan online de Iberdrola. Este tiene un precio de 0,14 euros el kWh, que sumados el término fijo y otros gastos aumenta hasta los 0,20 euros.

La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Esto significa que para recargar al 100% los cerca de 26,6 kWh de capacidad neta de la batería, necesitaremos más de 7 horas.

Respecto al coste del recorrido, con un consumo de 23 kWh cada 100 kilómetros y un precio real del kWh de 0,20, estaríamos hablando de 4,6 euros de gasto cada 100 kilómetros:

Medidas y equipamiento

Como hemos mencionado, el BYD Seal U DM-i es un SUV de generosas proporciones. Se posiciona entre el BYD Atto 3 y el BYD Tang, abarcando 4,77 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Por su parte, el Atto 3 tiene una longitud de 4,45 metros, mientras que la del Tang es de 4,87 metros.

Si bien este modelo asiático se puede configurar en tres versiones (Boost, Comfort y Design), todas ellas cuentan con los mismos elementos de equipamiento, ya que solo se diferencian por su mecánica.

En el exterior incluye de serie faros LED con encendido y apagado automático, techo solar panorámico, barras de techo en aluminio, portón trasero eléctrico, llantas de aleación de 19 pulgadas, retrovisores ajustables y plegables eléctricamente y calefactados, y cristales traseros de privacidad, entre otros.

Además, para personalizar la carrocería, se puede elegir entre cinco colores: Delan black (negro), Time grey (gris oscuro), Snow white (blanco), Tian qing (azul) y Boundless cloud (gris claro).

Por dentro puede ir revestido con una tapicería negra y costuras azules, o con una negra y marrón con costuras rojas, mientras que los asientos disponen de ajuste eléctrico y reposacabezas integrados tanto en la parte delantera como en la trasera. 

Otros elementos distintivos del habitáculo son la pantalla táctil con rotación eléctrica (horizontal o vertical) de 15,6 pulgadas y actualizaciones OTA, el sistema de sonido Infinity, el asistente de voz "Hi BYD" o el sistema de carga inalámbrica doble.

Precios

En cuanto a los precios del BYD Seal U DM-i, estos arrancan en 37.290 euros con la versión Boost. El resto de variantes tienen los siguientes costes: