Dimensiones

Continuando con las dimensiones comprobamos que este Audi Q8 tiene una longitud de 4,98 metros, una anchura de 1,99 metros y una altura de 1,70 metros de alto. Asimismo, también sobresale por su distancia entre ejes de 3 metros y también por su altura libre al suelo que es considerable: nada menos que 25,4 centímetros.

Por todo ello, ya tenemos una primera conclusión y es que se trata de un SUV o todocamino de grandes dimensiones. En cuanto a la configuración interior sólo está disponible con dos filas de asientos. Es decir no existe la posibilidad de que tenga siete plazas. A cambio, eso sí, puede disponer de una segunda fila con tres asientos individuales que, además, se desplazan longitudinalmente hasta 10 centímetros (esto forma parte del equipamiento opcional).

Comparado con el Q7, que es el modelo del que deriva, vemos que es 7 centímetros más corto, 3 centímetros más ancho y 4 centímetros más bajo. De ahí que aunque sea lago más corto, bajo y ancho, en realidad estamos ante un modelo de dimensiones parecidas.

El espacio interior es otro de sus puntos fuertes. Eso sí, no existe una versión de siete plazas, puesto que el nuevo Audi Q8 sólo está disponible con cinco plazas, de las que las tres plazas traseras no son individuales, sino que están en una configuración 60/40.

En líneas generales es un coche muy amplio. Dos adultos sentirán que el habitáculo es muy espacioso delante y detrás incluso tres adultos podrían viajar con cierta holgura. Es cierto que hay un túnel central algo voluminoso. Y también que la plaza central es más dura y elevada. Pero la anchura es tal elevada que permite utilizarlo como un cinco plazas.

Motores

Inicialmente la gama del nuevo Q8 comenzó con un único motor diésel: el 50 TDI (con el motor 3.0 TDI de 286 CV) asociado al cambio automático Tiptronic de ocho velocidades. Y este es quizás uno de los pocos aspectos criticables del modelo: su escasa gama mecánica. Después también se comercializó el 45 TDI con 231 CV pero ya no se vende. Y lo mismo ocurre con otras versiones mecánicas.

Este motor diésel tiene hibridación ligera, lo que le dota de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.

Además está disponible con la versión 60 TFSIe híbrida enchufable, que recibe la etiqueta cero de la DGT.

Equipamiento

En cuanto a su diseño, Audi sigue con este Q8 la evolución realizada con el Q2 que ya mostraba un aspecto más achatado. Esto es una tendencia de Audi en sus modelos SUV más deportivos.

Otros aspectos destacables y que sorprenden en este modelo es la incorporación de una firma lumínica nueva –los grupos ópticos de este nuevo Q8 son originales e incorporan luces de led de serie aunque también pueden llevar los Matrix led-.

Asimismo, llama la atención el la parrilla con un nuevo diseño octogonal, en lugar del hexagonal al que nos tienen acostumbrados en Audi.

Además, esta parrilla está rodeada de bordo en gris de gran grosor y dentro de la misma sobresalen unas tiras cromadas.

Continuando con su diseño vemos que las ventanillas no tienen marco y que el pilar C es muy tendido que y sobre el portón existe un spoiler que otorga un aspecto muy llamativo. Cierra la lista de aspectos destacables, la llantas que pueden ser de hasta 22 pulgadas.

Todos estos elementos hacen que el nuevo Audi Q8 gane (y mucho) al natural. A pesar de su gigantesco tamaño, cuando lo ves en ‘persona’, no parece tan grande.

En cuanto al interior, este modelo incorpora prácticamente los mismos elementos y acabados que hemos podido ver en el Audi A8 y en el Audi A6, los últimos lanzamientos de la marca alemana.

Sí es de serie, por ejemplo, el Virtual CockPit, el cuadro de instrumentos, con 12,3 pulgadas. Y también se incorpora en el coche el sistema MMI de Navegación Plus que tiene una función de autoaprendizaje según las rutas ya recorridas. De esta manera se generan sugerencias de búsqueda inteligentes. Junto con el virtual Cockpit, el sistema MMI de Navegación Plus también cuenta con otras dos pantallas adicionales. La superior con 10,1 pulgadas y la inferior con 8,6 pulgadas.

Y también son de serie otros elementos como las llantas de aleación de 19 pulgadas, los faros de led y el sistema de ayuda al aparcamiento trasero por medio de sensores de proximidad.

Otros elementos interesantes que puede incorporar de equipamiento es el equipo de sonido Bang & Olufsen, los servicios Audi Connect con tecnología ‘Car to X’ con señalización de tráfico e información de posibles riesgos, el servicio de estacionamiento en calle, que facilitará la búsqueda de un espacio de aparcamiento, la posibilidad de contar con la Audi Connect Key, que permite abrir y cerrar el vehículo con la tecnología NFC de teléfonos con sistema Android, además de permitir el acceso a diferentes usuarios.

Eso sí, muchos de estos elementos son opcionales muchos elementos: el control de crucero adaptativo, la cámara marcha atrás y la cámara 360 grados; los faros Matrix Led; el head-up display; el reconocimiento de señales de tráfico; la suspensión adaptativa; la regulación longitudinal de la banqueta trasera…

Conclusión

El Audi Q8 pese a su gran tamaño es un coche que se maneja bien en ciudad. Ello se debe a una dirección rápida y bien asistida, a una posición elevada de conducción, a un motor con buenos bajos y a una caja de cambios automática con unas transiciones suaves. Además, llama la atención lo confortable que es el interior: apenas se oye el ruido del motor.

El Audi Q8 además es un SUV espectacular en lo que a comportamiento se refiere. Parece mentira que tenga cinco metros de largo y supere las dos toneladas. ¿Y por qué tiene tan buen comportamiento? Pues principalmente porque el bastidor (plataforma MLB Evo) es sobresaliente. Pero también por el sistema de suspensiones de la unidad probada (contaba con la suspensión adaptativa y deportiva del acabado S Line).

Y también tiene que ver en este buen comportamiento el eje trasero direccional. Se trata de un elemento opcional (1.500 euros) que a velocidades bajas las ruedas traseras giran en sentido contrario hasta 5 grados (lo que reduce en un metro el radio de giro). Por el contrario, una vez superados los 60 km/h las ruedas traseras giran en el mismo sentido, lo que hace que los movimientos sean más rápidos.