Dimensiones

Por su tamaño, estamos ante un gran deportivo de dimensiones medias. En concreto, mide 4,4 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,2 metros de alto. Estas medidas hacen que sea un coche principalmente muy bajo.

El R8 es el Audi más evolucionado, más deportivo y más tecnológico de la marca de los cuatro aros. Este modelo de altas prestaciones destaca por su motor situado en posición central V10 y por su transmisión a las cuatro ruedas.

Otras virtudes del nuevo R8 es el chasis de construcción ligera. En concreto la marca afirma que el bastidor pesa 200 kilos menos gracias a la introducción del aluminio. También se ha utilizado fibra de carbono lo que ha ayudado a rebajar el peso del conjunto que se sitúa, más o menos, en unos 1.600 kilos.

Esta mejora en el chasis, la reducción de peso y un sistema equilibrado de par con la tracción quattro hacen que conducir este coche sea más fácil ahora que antes. Sobre todo porque la dirección es más precisa, el nuevo chasis soporta un mejor paso por curva y porque incorpora una gran carga tecnológica que nos ayuda continuamente en la conducción.

En este sentido, lo que Audi ha querido hacer con el nuevo R8 es trasladar la experiencia acumulada en competición de la pista a la carretera. Y damos fe que lo han conseguido, sobre todo con el Audi R8 V10 Plus, el Audi de producción más potente y rápido de todos los tiempos. Gracias a la estrecha colaboración entre ingenieros de competición, pilotos de carreras y especialistas en desarrollo, el Audi R8 ha experimentado un claro aumento de prestaciones; lo que beneficia tanto al modelo de calle como al R8 LMS, desarrollado a partir de él.

El nuevo Audi R8 se produce en las nuevas instalaciones de quattro GmbH especialmente construidas para el modelo deportivo, en Heilbronn. Una elaborada técnica de manufactura asegura la calidad que caracteriza a los modelos de Audi.

Motores

Comenzando por los motores, el R8 mantiene el mismo propulsor V10 de 5,2 litros y atmosférico (sin turbo). Sin embargo, este propulsor recibe ahora, como novedad, la incorporación de un filtro de partículas para ganar en eficiencia.

Además, Audi ha aprovechado esta actualización para incrementar la potencia del propulsor, que se fabrica en la planta de motores de Györ (Hungría). De esta manera, el R8 V10 quattro ofrece ahora 570 CV y la variante más deportiva –R8 V10 Perfomance quattro- logra 620 CV.

Estamos hablando de 30 CV y 10 CV más respectivamente de la versión que se ha comercializado hasta 2018. Otras modificaciones realizadas afectan al vano motor, ya que el filtro de aire va situado bajo una nueva tapa de tres elementos, disponible en material plástico o bien de fibra de carbono.

Equipamiento

Otras mejoras introducidas en el nuevo Audi R8 afectan a la suspensión y la dirección. Todo ello para ofrecer más estabilidad y precisión. Por ejemplo, la asistencia en la dirección ha sido reajustada. De esta manera, Audi pretendía que el R8 fuera más preciso, tanto a alta velocidad como a baja velocidad.

Además, el Audi Drive Select, el programa que ofrece diferentes modos de conducción, añade tres programas adicionales (Dry, Wet y Snow) que se suman al modo Perfomance. Estos programas inciden, entre otros parámetros, en el ESP o control de estabilidad. Y todo ello para mejorar las cifras de rendimiento.

Así, el nuevo Audi R8 frena de 100 km/h a 0 en 1,5 metros menos y lo mismo ocurre si se detiene el coche de 200 km/h a 0 km/h, ya que el nuevo R8 recorre la distancia en 5 metros menos.

De serie el nuevo Audi R8 cuenta con elementos como las llantas de 19 pulgadas –como opción se pueden incluir llantas de 20 pulgadas con neumáticos deportivos-. Además, también son opcionales los frenos carbocerámicos, que se ofrecen de forma adicional a los tradicionales de acero. Y algo similar ocurre con la barra estabilizadora que puede ser en el eje delantero de polímero con fibra de carbono (CFRP) y de aluminio, lo que reduce el peso del conjunto en dos kilos.

En cuanto a las modificaciones en el diseño, Audi ha introducido una nueva parrilla delantera, conocida como ‘singleframe’ y que se caracteriza por tener un aspecto más ancho y plano, además de contar con unas láminas más marcadas.

También se ha modificado el espoiler delantero, que ahora es nuevo, para presenta una mayor anchura. También se ha modificado la rejilla de ventilación trasera y el difusor que ha sido orientado hacia arriba.

Asimismo, los clientes del R8 pueden elegir entre tres paquetes exteriores, dependiendo de la variante de motor. Dichos packs añaden varios toques distintivos al spoiler delantero, faldones laterales y difusor trasero.

Como opción, los aros Audi y los emblemas exteriores pueden ir pintados en negro brillante. Además, la gama de tonalidades suma los tonos metalizados gris Kemora y azul Ascari . Y por último, la gama de Audi exclusive ofrece a los usuarios la posibilidad de personalizar muchos detalles de sus Audi R8, tanto por fuera como por dentro.

Según Audi el R8 es el coche más cercano que tiene la marca a la competición. Según Oliver Hoffmann, Director Técnico de Audi Sport GmbH: “La competición es parte de nuestro ADN. Con alrededor del 50 por ciento de componentes compartidos con el R8 LMS GT3 y un 60 por ciento con el R8 LMS GT4, ningún otro coche está más próximo a las carreras que el Audi R8”.

Conclusión

El Audi R8 es un coche de nicho, un modelo que llama la atención por su diseño y deportividad. Está claro que no es un coche de volumen, pero sí un modelo que aporta una imagen a Audi especial. Destaca por su potencia, su comportamiento y la posibilidad de contar con motores de hasta 10 cilindros en V con más de 600 CV. Esta segunda generación no permite la electrificación, así que es quizás el aspecto o apartado más criticable.