Dimensiones

El BMW iX3 es un coche muy voluminoso. Destaca su longitud elevada, su anchura que es muy notable y su altura, de las más altas de la categoría. El BMW iX3 tiene unas medidas de 4,73 metros de longitud, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Asimismo, su distancia entre ejes es de 2,86 metros.

A continuación reproducimos las dimensiones del BMW iX comparadas con las de sus rivales:

• Tesla Model X | 5,05 metros
• BMW iX | 4,95 metros
• Audi e-tron | 4,90 metros
• Mercedes EQC | 4,76 metros
• BMW iX3 | 4,73 metros

En cuanto a la capacidad del maletero, el BMW iX3 también obtiene una nota alta, ya que ocupa una de las mejores posiciones con 510 litros de capacidad.

Nos introducimos dentro del vehículo y aquí rapidamente resalta la enorme habitabilidad. Por ejemplo delante contamos con 142 centímetros de anchura y 97 centímetros entre la banqueta y el techo. Sentados en el puesto de conductor tenemos un gran espacio libre hasta el acompañante y unos 10 centímetros libres hasta la cabeza.

Detrás, sobresale también su gran habitabilidad. Hay un enorme espacio para las rodillas y también hay un gran espacio para los empeines. En anchura contamos con 142 centímetros y en altura trasera 97 centímetros, ambas medidas son buenas.

Motores

El BMW iX3 es un coche de propulsión, es decir de tracción trasera. En este sentido, podemos señalar que un gran número de competidores son tracción total.

Bajo el capó mantiene una potencia de 286 CV y 400 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. El BMW iX3 tiene una autonomía de 460 kilómetros gracias a la batería de 80 kWh de capacidad.

Equipamiento

En cuanto al diseño, destaca la parrilla de doble riñón de mayor tamaño y un faldón delantero renovado, al igual ha modificado los grupos ópticos para hacerlos más delgados con luces LED tridimensionales y detalles específicos del modelo en BMW i Blue en las partes delantera y trasera.

Del mismo modo, el paquete M Sport ahora viene de serie en el iX3. Incluye un kit aerodinámico específico y nuevas llantas de 19 pulgadas que de manera opcional pueden ser de 20.

En el interior, ahora el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas es totalmente digital y una consola central del mismo tamaño. Han recibido un nuevo diseño el panel de control de la consola central para la palanca selectora de cambios, así como el controlador BMW, el botón Start/Stop y los botones para el interruptor Driving Experience Control y el freno de mano.

También ofrece nuevos asientos deportivos de tapizado perforado Sensatec y las molduras interiores tendrán un nuevo acabado de aluminio en forma de rombo oscuro de serie, tal y como ha indicado el fabricante alemán.

El frontal no tiene entradas ya que la refrigeración no es necesaria y que existen diversos detalles en azul para diferenciar que estamos ante un coche eléctrico.

También sobresalen detalles en azul en la parrilla, las taloneras y los faldones traseros. Además, desde BMW nos recuerdan que tiene un centro de gravedad 7,4 centímetros más bajo que un X3 ceonvencional.

Y también son diferentes las llantas de 20 pulgadas con un diseño aerodinámico, más ligeras y neumáticos de baja fricción. Solo las llantas con este diseño permite hasta 10 kilómetros más de autonomía.

Llega el momento de iniciar la marcha y desde el primer momento el BMW iX3 ya ofrece un comportamiento digno de mención. A pesar de su volumen al ser un coche eléctrico es muy ágil y con una gran aceleración. En ciudad aprovechamos para poner el cambio en B y así tener una mayor retención y apenas pisar el freno. Una vez que salimos a carretera colocamos la palanca en D.

Durante el trayecto además nos sorprende la recuperación adaptativa que permite que el vehículo se vaya adaptando las situaciones del tráfico y de la vía. Continuamos el recorrido y llegamos a un tramo virado. Y aquí apreciamos el buen comportamiento que presenta. Es un comportamiento parecido al de un coche de combustión. Al ser tracción trasera presenta un buen dinamismo y tanto la dirección como el conjunto de las suspensiones nos han parecido sobresalientes y sin grandes balanceos de la carrocería.

En cuanto al consumo durante el recorrido y sin ser eficientes hemos realizado un gasto de 22 kWh, así que pensamos que una cifra de 19 o incluso 20 kWh es razonable. Esto nos daría una autonomía real de algo menos de 400 kilómetros.

Conclusión

BMW ha creado un excelente SUV eléctrico. El iX3 es un coche que enamora. Por sus calidades -que son muy elevadas-, por su comportamiento -que es dinámico- y por la eficiencia del sistema de propulsión.

¿Aspectos a mejorar? El precio es elevado. De esto no hay duda. Además, a ello se suma que la gama no viene con motores menos potentes o baterías algo menos capaces. Y esto hace que existan rivales más accesibles y probablemente con más volumen de ventas.

No osbstante, el BMW iX3 es un coche sobresaliente. Aquellas personas con poder adquisitivo que puedan acceder al mismo disfrutarán de un gran coche. Un SUV de gran tamaño, con unas calidades envidables, un comportamiento que enamora y con la satisfacción de poder desplazarse sin expulsar emisiones contaminantes por el escape. Ojalá todos los SUV eléctricos tengan el alma de este exccelente modelo alemán.