Dimensiones

Este BMW Serie 1 mide ahora 4,31 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,43 metros de alto. Asimismo, su distancia entre ejes es de 2,67 metros.

Con estas medidas, el nuevo Serie 1 es 1 centímetro más corto, 3 centímetros más ancho y 1,3 centímetros más alto. Es decir, el valor que más cambia es la anchura, lo que debería proporcionar un mayor espacio para los hombros de los pasajeros. Curiosamente, la batalla es con los 2,67 centímetros es 2 centímetros más corta que la generación anterior.

En lo que a dimensiones se refiere, el BMW Serie 1 es de los compactos con unas dimensiones más contenidas de la categoría, tal y como se puede ver a continuación:

• Mercedes Clase A | 4,41 metros
• DS 4 | 4,40 metros
• BMW Serie 1 | 4,31 metros
• Audi A3 | 4,31 metros

Aquí está la comparativa del maletero del BMW Serie 1 con la del resto de modelos compactos, aunque no sean premium:

• Toyota Corolla | 4,37 metros
• Ford Focus | 4,37 metros
• Opel Astra | 4,37 metros
• Peugeot 308 | 4,36 metros
• Citroën C4 | 4,36 metros
• Seat León | 4,36 metros
• Renault Mégane | 4,35 metros
• Hyundai i30 | 4,34 metros
• BMW Serie 1 | 4,31 metros
• Audi A3 | 4,31 metros
• Kia Ceed | 4,31 metros
• Volkswagen Golf | 4,28 metros

Con el metro en la mano, a nuestro juicio no hemos visto un gran incremento de habitabilidad en el interior. Sí es cierto que las plazas delanteras han mejorado algo. Sin embargo, las traseras, por el contrario, no han salido beneficiadas.

Asimismo, la firma bávara también se ha decantado por un centro de gravedad más bajo. Según BMW, donde se aprecia más ese mayor espacio es en las plazas traseras, que según BMW ahora los ocupantes cuentan con 3,3 centímetros más para sus piernas y cerca de 1,9 centímetros más para la cabeza.

En cuanto al maletero, BMW ofrece ahora 380 litros, lo que supone un incremento de 20 litros. Esta capacidad de carga es muy similar a la que ofrecen sus competidores. Por ejemplo el Audi A3 Sportback tiene 380 litros de capacidad y el Mercedes Clase A ofrece 370 litros. Por lo tanto en este apartado, no hay grandes diferencias.

• BMW Serie 1 | 380 litros
• Audi A3 | 380 litros
• Lexus CT | 375 litros
• Mercedes-Benz Clase A | 360 litros

Y si lo comparamos con el resto de modelos vemos que está en una posición intermedia:

• Skoda Scala | 467 litros
• Peugeot 308 | 412 litros
• Hyundai i30 | 395 litros
• Kia Ceed | 395 litros
• Renault Mégane | 384 litros
• BMW Serie 1 | 380 litros
• Audi A3 | 380 litros
• Volkswagen Golf | 380 litros
• Seat León | 380 litros
• Ford Focus | 375 litros
• Opel Astra | 370 litros
• Toyota Corolla | 361 litros

Motores

En cuanto a los motores, la gama de este nuevo BMW Serie 1 por el momento se compone de varias versiones. Hablamos de los gasolina BMW 118i, 120i, 128ti, M135i xDrive y los diésel 116d, 118d y 120d.

Comenzando por el primero, el 118i, se trata de un motor de gasolina de tres cilindros, con 1.499 centímetros cúbicos y una potencia de 140 CV (103 kW).

También está el 120i, 128ti y el BMW M135i xDrive, que incorpora el motor de cuatro cilindros y dos litros más potente desarrollado por BMW que logra 225 kW (306CV).

En cuanto a los diésel, están disponibles el 116d con tres cilindros, una cilindrada de 1.496 centímetros cúbicos y una potencia de 116 CV (85 kW).

El siguiente diésel es el 118d con cuatro cilindros, una cilindrada de 1.995 centímetros cúbicos y una potencia de 150 CV (110 kW). Por último, en diésel en contramos el 120d xDrive con cuatro cilindros, una cilindrada de 1.995 centímetros cúbicos y una potencia de 190 CV (140 kW).

Equipamiento

En cuanto al equipamiento, BMW ofrece tres líneas. Advantage, Sport Line y M Sport. De serie todos los Serie 1 incorporan la advertencia de colisión y peatones con la función de frenada en ciudad y el control de permanencia en el carril con retorno activo al mismo. Por el contrario, son opcionales, el aviso de colisión trasera y el aviso de tráfico cruzado posterior. Otra de las novedades de este Serie 1 es el asistente de marcha atrás. Y lo mismo ocurre con la BMW Digital Key.

A nivel tecnológico el Serie 1 cuenta con una instrumentación digital y una pantalla de infoentretenimiento muy generosa, pero que ahora pierde el mando físico del túnel de transmisión, por lo que ahora sólo se puede interactuar de manera táctil.

También contamos con un sistema de reconocimiento de voz que se activa con el comando ‘Hola BMW’ y permite ajustar la temperatura, hacer llamadas, introducir direcciones en un navegador, etc. Es cómodo, pero no llega al nivel de funcionalidad que el de Mercedes-Benz.

En relación al equipamiento, todo dependerá de cómo equipe el usuario el coche. Desde BMW señalan que quieren potenciar el hecho de que los coches se vendan más equipados para así tener más beneficios por coche vendido. De ahí que fomentarán los paquetes de equipamiento, algo que también evita tener una gama más amplia.

Conclusión

Si tuviéramos que elegir un compacto premium, tenemos que reconocer que la decisión sería difícil. Una vez conducidos los tres principales modelos (Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A) pensamos que las diferencias son, más bien pequeñas y que todo dependerá de los gustos de cada usuario.

Es cierto que el Mercedes Clase A nos parece más atractivo, más resultón, desde un punto de vista estético. Y no sólo desde fuera, sino también desde dentro. El Clase A, con su enorme cuadro digital, y elementos como la realidad virtual hacen que sea más tecnológico que el Serie 1. Sin embargo, si medimos las calidades y el confort de marcha, el Serie 1 está un escalón por encima. Y algo similar ocurre con el Audi A3 que está muy bien acabado y cuenta con un confort de marcha sobresaliente.

En cuanto a su comportamiento, aunque pierde la propulsión, podemos decir que el Serie 1 es un coche dinámico y su comportamiento es intachable, así que nada que objetar en este sentido. Puede que sigan existiendo usuarios que demanden la propulsión y piensen que BMW les ha decepcionado.

Pero también hay que ser realistas: en BMW señalan que la mayoría de sus clientes no sabían sin el coche era tracción o propulsión… Y también hay que ser sincero con nosotros mismos: ¿Quién, a día de hoy, conduce por las carreteras de forma diferente si es un coche de propulsión o con tracción delantera?