Dimensiones

El Dacia Spring tiene una longitud de 3,73 metros, una anchura de 1,77 metros y una altura de 1,51 metros. Su batalla (distancia entre el eje delantero y el trasero es de 2.42 metros).

Con estas dimensiones, a continuación señalamos cómo se sitúa respecto a otros modelos 100% eléctricos (incluimos también algunos del segmento B, una categoría superior):

• Renault Zoe | 4.08 metros
• Opel Corsa-e | 4.06 metros
• Peugeot e-208 | 4.05 metros
• BMW i3 | 4.01 metros
• Honda e | 3.89 metros
• Mini Cooper E | 3.85 metros
• Dacia Spring | 3.73 metros
• Fiat 500e | 3.63 metros
• Renault Twingo | 3.61 metros
• Volkswagen e-Up! | 3.60 metros
• Skoda Citigo iV | 3.59 metros
• Seat Mii electric | 3.55 metros
• Smart EQ forfour | 3.49 metros
• Smart EQ fortwo | 2.69 metros

Con estas dimensiones, por tanto, ya podemos señalar que el Dacia Spring es pequeño, pero no es de los más pequeños del segmento. Los modelos del grupo Volkswagen, por ejemplo, tienen una longitud más corto.

Otro aspecto interesante en este sentido es la distancia libre al suelo, que es de 15 centímetros, una cifrra más que razonable que le da un mayor aspecto SUV (no deja de ser un coche urbano).

En cuanto al maletero cuenta con 290 litros lo que le sitúa en el mejor de su categoría y rozando la capacidad de carga de un segmento superior:

• Renault Zoe | 338 litros
• Dacia Spring | 290 litros
• Opel Corsa-e | 267 litros
• Peugeot e-208 | 265 litros
• Seat Mii | 251 litros
• Volkswagen e-Up | 251 litros
• Fiat 500e | 185 litros
• Smart EQ Forfour | 185 litros
• Honda e | 171 litros

Una vez subidos al nuevo Dacia Spring podemos señalar que su habitabilidad es razonable. Es un coche que tiene cinco puertas (esto es importante puesto que hay otros rivales con tres puertas) y cuenta con cuatro plazas reales.

Comenzando por las plazas delanteras tienen una anchura para los hombros de 122 centímetros (cifra pequeña) y una altura entre la banqueta y el techo de 96 centímetros (cifra razonable). Esto significa que es un poco estrecho, pero cuenta con una buena altura para la cabeza.

Detrás es donde las ‘cosas’ están más justas. Hay 89 centímetros entre la banqueta y el techo y 123 centímetros de anchura. Esto significa que es para cuatro personas y que estas dos personas que viajen detrás no puedne tener una gran altura.

Por el espacio que hay para la cabeza, pero también por el espacio para las rodillas, que es muy justo. De ahí que el Dacia Sandero sea un único coche urbano para personas jóvenes, un segundo coche familiar para familias con dos hijos como máximo y no muy altos o bien para personas mayores que ya no tienen que llevar a sus hijos con ellos.

Motores

En relación con el motor, se trata de un propulsor de 44 CV (33 kW) con un par de 125 Nm, que está disponible desde el primer momento.

Un motor que, aunque a priori puede parecer que tiene pocos caballos, luego en marcha resulta que es más que suficiente para el día a día. En este sentido vemos cómo todos sus rivales recurren a motores más potentes.

Este motor se alimenta de una batería de 27,4 kWh de capacidad útil que le dota de un autonomía en conducción combinada de 230 kilómetros (cifra que asciende hasta los 305 kilómetros en ciudad). Y una vez más recurrimos a la competencia para ver qué autonomía tienen otras baterías

Otro de los puntos fuertes de este modelo es que admite cargas domésticas (basta con un enchufe corriente) pero también el tiempo de carga puede ser menor con una toma de tipo Green Up / Wallbox. E incluso también admite cargas rápidas de hasta 30 kW, lo que hace que en menos de una hora tengamos el coche cargado por completo. A continuación detallamos los tiempos de carga:

• Toma doméstica | Hasta 2,3 kW | 13 horas y 30 minutos
• Toma Green up / Wallbox | 3,7 kW | 8 horas y 28 minutos
• Wallbox | 7,4 kW | 4 horas y 51 minutos
• Trifásico 16 A | 11 kW |
• Carga rápida DC | 30 kW | 56 minutos

Equipamiento

Llega el momento de ponerse al volante del Dacia Spring. Y comenzando por la posición de conducción, a nuestro juicio es una postura algo elevada. Una característica que tiene como posible crítica que no existe la posibilidad de regular el volante en profundidad ni tampoco en altura. Y lo mismo ocurre con el asiento, que tampoco se puede bajar ni subir. Solo se puede reclinar el respaldo.

A la hora de preguntar a Dacia por este motivo, desde la marca nos apuntan a que es una de las razones que permite bajar el precio del vehículo. A nuestro juicio en ciudad y durante pocos kilómetros, puede que los usuarios no lo perciban. Pero si se pasa más tiempo dentro del coche, sí que algunos de ellos -sobre todo los más altos- echen de menos los reguladores, puesto que no se ve el cuadro de instrumentos al 100%.

Continuando con otros aspectos, pasamos al confort de marcha. Y aquí tenemos que señalar que es bueno. Incluso diríamos que mejor que el que ofrece un utilitario de combustión convencional. Entre otra razones porque al ser eléctrico -como es lógico- no hay ruido de motor y el de rodadura no es muy elevado. Además al ser un coche que no puedes circular muy rápido, tampoco hay grandes ruidos aerodinámicos.

En este sentido, desde Renault apuntan a que su uso es principalmente urbano. Si bien también hay que decir que permite desplazamientos razonables. Su velocidad máxima (de marcador) en autopista es de 130 km/h, momento en el que aparece una pequeña ‘tortuga’ en el cuadro de instrumentos señalando que vamos al máximo.

Es cierto que en recuperaciones con pendientes inclinadas el Dacia Spring se queda algo rezagado. Pero sin embargo, en ciudad y en salidas desde parado es un vehículo sorprendentemente ágil. En conducción en autopista y sin miramientos con el consumo hemos tenido un gasto de 18 kWh. En ciudad y siendo eficientes hemos bajado a 11 kWh. El gasto medio es de 11,9 kWh, una cifra que pensamos que es muy razonable conseguir, lo que augura que los 230 kilómetros de autonomía son reales.

En conducción urbana es un coche muy recomendable. Su ligereza (pesa menos de una tonelada), las ruedas pequeñas (165/70 R14) y el hecho de que el par del motor está disponible desde cero le convierten en un urbanita muy ágil (tiene un buen radio de giro). En autopista sí se aprecia que el volante es muy sensible y tiene una excesiva asistencia eléctrica, lo que hace que la dirección no sea excesivamente informativa. También cuando pasamos por alguna irregularidad del pavimento, las suspensiones no las absorben con naturalidad, sino que provocan notables rebotes.

Conclusión

Si buscas un coche eléctrico, urbano y barato no hay duda. El Dacia Spring es la mejor opción que existe hoy. No hay ningún otro modelo más accesible y, además, con el Plan Moves su precio es incluso más económico que muchos modelos de combustión. Por no hablar de que al ser eléctrico su valor residual al cabo de tres o cuatro años será alto, lo que permite obtener de nuevo un buen dinero si se vende de segunda mano.

¿Aspectos mejorables? La ausencia de regulaciones del volante y del asiento, la distancia para las rodillas de las plazas traseras y la asistencia de la dirección. Aun así, es un coche que no defrauda e incluso que sorprende, que es completamente transparente al más puro estilo de Dacia y del que auguramos un buen éxito. Y la prueba de ello es que cuando llegue a los concesionarios en octubre, Dacia quiere tener toda las unidades asignadas a este año ya vendidas. Un modelo que, sin duda, permitirá democratizar (de verdad) el coche eléctrico en España.