Dimensiones

Comenzando por sus dimensiones, vemos que el Honda e tiene un tamaño reducido. Mide 3,89 metros de largo, tiene una anchura de 1,75 metros y una altura de 1,51 metros. Asimismo, su distancia entre ejes es de 2,53 metros.

Con estas dimensiones, vemos que el Honda e queda de la siguiente manera respecto a sus competidores:

• Renault Zoe | 4.08 metros
• Opel Corsa-e | 4.06 metros
• Peugeot e-208 | 4.05 metros
• BMW i3 | 4.01 metros
• Honda e | 3.89 metros
• Mini Cooper E | 3.85 metros
• Dacia Spring | 3.73 metros
• Fiat 500e | 3.63 metros
• Renault Twingo | 3.61 metros
• Volkswagen e-Up! | 3.60 metros
• Skoda Citigo iV | 3.59 metros
• Seat Mii electric | 3.55 metros
• Smart EQ forfour | 3.49 metros
• Smart EQ fortwo | 2.69 metros

Continuando con las capacidades del Honda e llegamos al apartado de maletero. Y aquí podemos ver que el Honda e, tiene un espacio de 171 litros. Se trata, tal y como se puede ver en la siguiente tabla, de una cifra reducida y de uno de los maleteros más pequeños de la categoría:

• Renault Zoe | 338 litros
• Dacia Spring | 290 litros
• Opel Corsa-e | 267 litros
• Peugeot e-208 | 265 litros
• Seat Mii | 251 litros
• Volkswagen e-Up | 251 litros
• Fiat 500e | 185 litros
• Smart EQ Forfour | 185 litros
• Honda e | 171 litros

Una vez que conocemos sus dimensiones exteriores y la capacidad del maletero toca el turno de comprobar la habitabilidad.

En líneas generales podemos decir que es un coche razonablemente amplio para cuatro personas, si tenemos en cuenta que sus dimensiones son muy reducidas. Para ello Honda se beneficia del hecho de que los eléctricos necesiten menos espacio en elementos como el motor o las conexiones mecánicas, además de poder ofrecer un piso plano.

Comenzando con las plazas delanteras, el Honda e cuenta con 137 centímetros de anchura y 97 centímetros de altura. Si lo que hacemos es comparar con el resto de utilitarios del segmento podemos ver que en anchura está bien, aunque en altura libre al techo es mejorable tal y como se puede ver en este gráfico.

Detrás, el espacio es algo más justo. Los empeines de los pies nos rozan con el asiento y contamos con unos 5 centímetros libres para las rodillas y con otros 5 centímetros de espacio libre para nuestra cabeza. Con el metro en la mano, el Honda e mide 129 centímetros de anchura y 89 centímetros de altura.

Comparado el espacio interior de este eléctrico con otros modelos del segmento B vemos que el Honda e se sitúa en un punto intermedio, tal y como se puede ver en esta gráfica.

Motores

El motor con 100 kW (136 CV) es resolutivo y cuenta con dos modos de conducción (Normal y Sport) que permiten variar la entrega de potencia. También es destacable el hecho de que podemos aumentar la retención del mismo, hasta el punto de que podemos prácticamente conducir con el acelerador y sin tocar el freno.

En cuanto a la batería tiene una capacidad de 35,5 kWh. Esta batería está situada en una posición central, bajo el piso.

El tipo de conector para su carga es Tipo 2 Mennekes. Y en cuanto a los tiempos de carga estaremos hablando de unas 16 o 18 horas para una carga doméstica en monofásico a 2,3 kW y de unas ocho horas si contamos con una carga de 7,4 kW. Conviene recordar en este sentido que al precio del vehículo hay que sumarle el conector que son entre 1.200 y 1.500 euros más la instalación…

Y en relación a la autonomía, es otro de los aspectos más criticables del modelo. Durante nuestra toma de contacto el consumo que ha dado este nuevo Honda e es de unos 18 kWh.

Por tanto, si tenemos en cuenta que su batería es de 35,5 kW estaríamos hablando de algo menos de 200 kilómetros de autonomía, una cifra que a nuestro juicio se presenta algo corta ya que nos obligará a realizar entre una y dos cargas completas como mínimo a la semana. La autonomía oficial es de 222 kilómetros.

Equipamiento

El interior es igual de llamativo. Entre otras cosas porque está digitalizado. En concreto se pueden contar hasta cinco pantallas. Dos de ellas de 6 pulgadas para los espejos retrovisores (no hay espejos como tal sino cámaras), otra pantalla central para el cuadro de instrumentos (con 8,8 pulgadas) y dos nuevas pantallas de 12,3 pulgadas.

Junto al elevado número de pantallas, también sobresale la nueva interfaz entre el hombre y la máquina, lo que se conoce como HMI (Human Machine Interface). Un sistema operativo que nos recuerda cada vez más al uso de los teléfonos móviles, con menús similares, aplicaciones, intercambio de pantallas, etc.

De hecho, desde Honda señalan que se han inspirado en los móviles a la hora de crear el sistema operativo del vehículo. Asimismo, tal y como ocurre también en el resto de marcas, este nuevo Honda e también incorpora el asistente virtual para que diciendo ‘Ok Honda’ podamos interactuar con el vehículo.

En cuanto a las cámaras de los espejos cuentan por ejemplo con un recubrimiento en la lente que repele el agua. En marcha nos parece que están muy bien resueltas y rápidamente te haces con estas cámaras.

No ocurre lo mismo, con el espejo central, que también utiliza una cámara, pero que nos da la sensación de estar demasiado cerca de nuestros ojos y pensamos que podía mejorar en ergonomía.

Cierra la lista de virtudes, la tapicería y la forma de los asientos del vehículo, puesto que nos recuerdan, en parte a los sofás de una casa. De hecho, Honda lo ha hecho a propósito así para que veamos el coche como una prolongación del hogar.

Conclusión

El Honda e es un coche de capricho. Tiene un diseño que enamora y una carga tecnológica que hace que nos transportemos al futuro. Además, presenta un buen comportamiento y es muy agradable de conducir.

Como aspectos a mejorar, su precio es elevado, muy elevado. Es lo que tiene incorporar tanta tecnología. A su vez, también es mejorable una mayor autonomía, ya que el consumo algo elevado y la capacidad de la batería justa hace que la autonomía se sitúe solo en 200 kilómetros.