Dimensiones

El Honda Jazz es un coche que mide 4,04 metros de largo y que, por lo tanto pertenece al segmento B, la categoría de los utilitarios o urbanos.

Hay que señalar, en este sentido, que estamos ante un coche de concepción diferente. No tanto por su longitud, que está en la media de la categoría. Pero sí por su anchura y por su altura. Es decir que es un coche más bien estrecho, pero, sobre todo, muy alto.

• Skoda Fabia | 4,10 metros
• Dacia Sandero | 4,08 metros
• Volkswagen Polo | 4,07 metros
• Opel Corsa | 4,06 metros
• Kia Rio | 4,06 metros
• Renault Clio | 4,05 metros
• Peugeot 208 | 4,05 metros
• Seat Ibiza | 4,05 metros
• Hyundai i20 | 4,04 metros
• Ford Fiesta | 4,04 metros
• Honda Jazz | 4,04 metros
• Audi A1 | 4,02 metros
• Citroën C3 | 3,99 metros
• Toyota Yaris | 3,94 metros
• Nissan Micra | 3,99 metros

Esta concepción se traduce en un amplio habitáculo. Y este es quizás el elemento que más diferencia al Jazz del resto de competidores: su espacio interior. Sentados delante tenemos un buen espacio, sobre todo entre la cabeza y el techo, que es donde más se aprecia la altura libre de este modelo.

Pero detrás también llama la atención por la gran amplitud que existe para las piernas. En la segunda fila hemos contabilizado más de 15 centímetros, una distancia que le sitúa más cerca de un segmento superior, el de los compactos.  Por tanto aquí tenemos su principal virtud: el amplio espacio interior.

En cuanto al maletero la capacidad es de 304 litros. Con esta cifra el honda Jazz se sitúa en una posición intermedia, tal y comose puede ver a continuación:

• Skoda Fabia | 380 litros
• Seat Ibiza | 355 litros
• Volkswagen Polo | 351 litros
• Audi A1 | 351 litros
• Renault Clio | 340 litros
• Dacia Sandero | 328 litros
• Hyundai i20 | 326 litros
• Kia Rio | 325 litros
• Opel Corsa | 309 litros
• Honda Jazz | 304 litros
• Ford Fiesta | 303 litros
• Peugeot 208 | 303 litros
• Citroën C3 | 300 litros
• Nissan Micra | 300 litros
• Toyota Yaris | 286 litros

Motores

Este Honda Jazz se caracteriza porque solo está disponible con un sistema de propulsión híbrido, lo que le dota de la etiqueta ECO de la DGT, que supone acceso libre a zonas de bajas emisiones, así como descuentos en el estacionamiento regulado y menos cargas impositivas.

De esta manera, el Honda Jazz amplía la gama electrificada de Honda y que ahora contaba con el CR-V Híbrido. Una electrificación que tiene la guinda del pastel con la llegada del Honda e, el coche 100% eléctrico de la marca japonesa que llega este verano.

Según señala la marca nipona, el nuevo Jazz incluirá por primera vez el emblema ‘e:HEV’, que supone el primer ejemplo de ladenominación ‘e:Technology’ y que se extenderá a todos los futuros productos eléctricos de Honda.

Este nuevo Jazz se ofrece con un sistema de propulsión híbrido de 109 caballos de potencia. De esta manera cuenta con un motor de gasolina de 1,5 litros y 98 CV con dos motores eléctricos que, en total, cuentan con 108 CV. A todo ello se suma una batería de iones de litio y una transmisión fija con una unidad de control inteligente.

Estos motores eléctricos, pueden propulsar por sí solos el coche haciendo que no tengan emisiones de CO2. O también pueden funcionar de forma combinada con el motor de gasolina para reducir las emisiones.

Este sistema conocido como e:HEV es un desarrollo tecnológico de Honda que continuará en otros modelos de la marca ya que Honda pretende que en 2022 sus principales modelos vendidos en el mercado europeo dispongan de sistemas de propulsión electrificados.

En marcha comprobamos la suavidad del sistema híbrido. Es una auténtica delicia. Además, rápidamente vemos que si somos suaves con el acelerador podemos circular en modo completamente eléctrico durante un buen número de metros.

En el caso de que la batería se agote o que busquemos un mayor ritmo a la marcha entonces será cuando entre el motor de combustión. Sin embargo, las transiciones entre combustión y eléctrico son suaves y no apreciamos grandes tirones en este sentido.

En este sentido, desde Honda nos recuerdan que en ciudad es donde mayor ventaja tiene este híbrido, ya que es donde más se aprovecha el motor eléctrico, con un porcentaje de uso de cerca del 86%.

Por el contrario, si circulamos en una autopista entre los 80 y los 120 km/h el 73% del tiempo funciona en combustión.

En cuanto al consumo, durante nuestra prueba el coche ha realizado un gasto de unos 5,6 litros de combustible, una cifra razonable teniendo en cuenta que es un coche con cierto volumen y que una gran parte de la marcha se realiza con el motor de combustión. El gasto oficial es de 4,5 litros cada 100 kilómetros.

Equipamiento

Continuamos con otros aspectos vemos que también llaman la atención los acabados. Sentados dentro vemos que la terminación es muy buena y que el confort es elevado. En este sentido, por ejemplo, los asientos presentan una buena ergonomía y tanto los plásticos como el resto de materiales tienen un aspecto de buena calidad.

También sobresale la modularidad interior, ya que los asientos traseros quedan recogidos en cuestión de muy pocos segundos para formar un piso completamente plano. Y junto a ello también señalamos otros aspectos como la gran visibilidad del habitáculo y la tecnología del vehículo con una pantalla central de gran tamaño y diseño moderno, que se parece mucho a la pantalla de un móvil.

Por último, merece un apartado especial el aspecto del equipamiento. Es de hecho, junto con el acabado y la habitabilidad, una de las principales razones de compra de este modelo. En este sentido, Honda ofrece desde el primer nivel de acabado un gran equipo en seguridad.

Un buen ejemplo de ello, son los 10 airbags y el sistema Honda Sensing, que incluye control adaptativo de velocidad, regulador de velocidad según las señales, mantenimiento de carril, sistema de reconocimiento de la señales, frenada automática…
Además, la variante probada, que es la más alta, suma la pantalla de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, las llantas de aleación de 16 pulgadas y la cámara de visión trasera, entre otros elementos.

Conclusión

El Honda Jazz es un coche diferente. Sin duda, su principal reto es que tiene un coche con un precio mucho más elevado que la mayoría de sus rivales.

Pero también hay que reconocer que estamos ante un modelo diferente, con una estética llamativa, un habitáculo muy amplio, una elevada calidad de los acabados y un gran equipamiento… Características todas ellas que hacen que Honda, cada vez más, se aleje de ser una marca generalista para enfocarse en la dirección premium.