Dimensiones

En relación con las dimensiones, el Hyundai Ioniq es una berlina de tamaño medio. Mide algo menos de 4,5 metros de largo. Es un tipo de coche que apenas tiene tirón sobre todo debido al auge de los SUV.

Además, el Ioniq de 2020 también incorporará de la tecnología Hyundai SmartSense, conjunto formado por diferentes asistentes a la conducción como el sistema que evita colisiones delanteras o atropellos a peatones, el asistente de mantenimiento de carril, las advertencias de velocidad inteligente que usan la cámara frontal y el sistema de navegación para advertir de la velocidad máxima a la que se puede circular.

Con estos nuevos sistemas el Ioniq ofrece un modo de conducción autónoma de nivel 2 ya que puede circular a una velocidad constante, midiendo la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede y manteniéndose en el carril.

Además, el control de crucero inteligente permite reiniciar la marcha después de estar parados. Cierran la lista de mejoras el asistente de tráfico alrededor del vehículo y la advertencia de colisión trasera.

Por último, otras funcionalidades de este modelo son el Eco-Driving Asisst System, que ayuda al conductor a mejorar el consumo de combustible, teniendo en cuenta la orografía del terreno. Este sistema de ahorro en la conducción puede activarse en el modo ECO entre los 40 y los 160 km/h.

Además, la versión eléctrica también cuenta con el modo Eco+, que se suma a los estándar Eco, Comfort y Sport.

A ello se suma la posibilidad de conducir con un único pedal, aunque para ello –al igual que en el Kona EV y el Niro EV- el conductor tendrá que apretar de forma constante la leva izquierda del volante.

Motores

En cuanto al sistema de propulsión conviene hacer varias diferenciaciones. En primer lugar hay que señalar que las versiones híbridas e híbridas enchufables mantienen el sistema de propulsión, es decir no hay cambios en este sentido.

Por el contrario, sí cambia la versión eléctrica, que recibe ahora una nueva batería. Explicamos todos los cambios a continuación.

Comenzando por el Ioniq híbrico comprobamos que el sistema de propulsión es idéntico al Ioniq de 2016. Por tanto, mantiene el motor de gasolina 1.6 GDI de cuatro cilindros, 105 CV y 147 Nm. de par.

Junto a este motor de gasolina, el Ioniq cuenta con un generador eléctrico con 43,5 CV de potencia (32 kW) y un par de 170 Nm.

En total, la potencia conjunta del sistema de propulsión es de 141 CV (104 kW) y el par es de 265 Nm. A ello se suma, una batería de 1,56 kWh, que está situada bajo los asientos traseros.

La siguiente versión, el Ioniq híbrido enchufable, mantiene el motor de gasolina 1.6 GDI de cuatro cilindros, 105 CV y 147 Nm. de par. Sin embargo, el generador eléctrico en esta variante PHEV es más potente que en el híbrido.

En concreto, estamos hablando de 60,5 CV (44,5 kW) y un par máximo de 170 Nm. A ello se suma una batería que en esta variante alcanza los 8,9 kWh. En total, la potencia conjunta del sistema de propulsión es de 141 CV (104 kW) y el par es de 265 Nm.

Con el Ioniq híbrido enchufable el consumo de combustible puede ser de 2 litros cada 100 kilómetros.

Mientras que en las anteriores versiones no hay variaciones, en el nuevo Ioniq EV sí comprobamos que existen modificaciones. En concreto, ahora el Ioniq EV cuenta con una batería de mayor capacidad. Pasa a tener 38,3 kWh, frente a la del anterior Ioniq EV que contaba con 28 kWh.

Esta mayor capacidad permite, según Hyundai, fijar la autonomía, según la normativa WLTP, en 311 kilómetros. Además, el motor eléctrico ofrece ahora 136 CV de potencia y 295 Nm. de par.

Otra novedad es que se ha equipado con un cargador a bordo de 7,2 kW (frente a los anteriores 6,6 kW). Con estas modificaciones, permite ahora cargas rápidas de hasta 100 kW. De esta manera la carga podrá realizarse en 54 minutos si se carca a 100 kW.

Este sistema de propulsión es el mismo que incorpora el Kona EV, que también cuenta con una variante de 39 kWh. Lo que no ha incorporado el Ioniq es la versión de mayor capacidad de carga con 64 kWh que sí incorpora el Kona EV y también el nuevo Niro EV.

Equipamiento

Este Hyundai Ioniq lanzado en 2019 se caracteriza por incorporar cambios estéticos y algún otro tipo de mejora. Comenzando por el diseño, vemos que ahora las variantes híbridas e híbridas enchufables, cuentan con una nueva parrilla de radiador que tiene un diseño en forma de malla. Asimismo, la variante eléctrica también cuenta con nuevos elementos distintivos en la parrilla.

Junto a la parrilla, también se han introducido nuevos paragolpes. Sobresale la nueva moldura plateada en la parte inferior del mismo, y una moldura antracita en el paragolpes trasero.

También son nuevas las luces diurnas y los grupos ópticos de led que han sido rediseñados y mejorados para mejorar la iluminación nocturna, principalmente.

Continuando con el exterior comprobamos que ahora el Ioniq cuenta con cuatro colores nuevos (nueve en total) y llantas rediseñadas de 16 pulgadas para la variante eléctrica y de hasta 17 pulgadas para la versión híbrida enchufable.

Dentro es, quizás, donde se aprecian más los cambios en este nuevo Ioniq. Por ejemplo, comprobamos cómo la consola central se han rediseñado para incluir una nueva pantalla que pasa de tener 8 pulgadas en los modelos conocidos hasta ahora en Hyundai para ofrecer un tamaño de 10,25 pulgadas en las versiones más altas de la gama.

Además, la introducción de esta nueva pantalla en la consola ha permitido redistribuir muchos de los mandos, como los controles de calefacción y climatizador que se han resideñado y ahora tienen un acabado brillante y son táctiles.

El cuadro de instrumentos, que también puede ser digital con un tamaño de 7 pulgadas, también ha sido mejorado.

Y a ello se suman los cambios en la iluminación ambiental, con luz de color azul a lo largo de la consola central. Cierra la lista de cambios, nuevos tapizados, principalmente en cuero con nuevas tonalidades.

Otra de las novedades del Ioniq es que ahora cuenta con el sistema Hyundai Blue Link, que permite al vehículo permanecer conectado.

De esta manera se puede, por medio de una app en el smartphone, abrir y cerrar el coche, controlar el aire acondicionado o incluso verificar el estado de la batería o iniciar la recarga de la misma.

Además, con esta actualización, Hyundai incluye ahora también el ecall, el sistema de llamada de emergencia en caso de accidente que es obligatorio en todos los coches nuevos que se vendan en la Unión Europea.

Y también se suman nuevos servicios conectados en tiempo real, que Hyundai ha bautizado como los servicios LIVE.

En concreto, los clientes cuentan con una suscripción gratuita de serie de cinco años que ofrece información sobre el tiempo, el tráfico, los radares de velocidad así como otras informaciones como el concesionario más cercano o las estaciones de carga próximas.

También el sistema de información y entretenimiento ha sido mejorado. Cuenta con reconocimiento de voz basado en la nube y disponible en seis idiomas.

A ello se suma la posibilidad de editar el menú principal, según los widgets; contar con Android Auto y Apple Car Play o incluso multibluetooth, que permite conectar dos teléfonos móviles al mismo tiempo.

Conclusión

El Hyundai Ioniq es un coche único. En primer lugar porque se trata de una berlina de cinco puertas y de un tamaño medio. Algo insólito puesto que las berlinas suelen tener un mayor tamaño. Pero también porque cuenta con todos los sistemas de propulsión posibles. Hablamos de versiones híbridas, híbridas enchufables y eléctricas puras. Esto permite tener las etiquetas Eco y Cero de la Dirección General de Tráfico.