Dimensiones

Como se trata de una puesta al día, el Kia Stonic no cambia de tamaño respecto al modelo de 2017. Esto significa que mantiene su longitud de 4,16 metros, su anchura de 1,76 metros y la altura de 1,50 metros. Con estas dimensiones, confirmarmos que el Kia Stonic pertenece a lo que llamamos segmento SUV-B o todocaminos urbanos.

Es una categoría que va desde los 4,10 metros y hasta los 4,30 metros. Un segmento donde podemos ver que el Kia Stonic es de los más pequeños:

• Peugeot 2008 | 4,30 metros
• Mazda CX-3 | 4,27 metros
• Fiat 500X | 4,26 metros
• Skoda Kamiq | 4,24 metros
• Jeep Renegade | 4,23 metros
• Volkswagen T-Roc | 4,23 metros
• Renault Captur | 4,22 metros
• Nissan Juke | 4,21 metros
• Opel Crossland | 4,21 metros
• Ford Puma | 4,20 metros
• Toyota Yaris Cross | 4,18 metros
• Suzuki Vitara | 4,17 metros
• Hyundai Kona | 4,16 metros
• Citroën C3 Aircross | 4,16 metros
• Kia Stonic | 4,16 metros
• Opel Mokka | 4,15 metros
• Seat Arona | 4,13 metros
• Volkswagen T-Cross | 4,11 metros

En relación con el espacio interior, el nuevo Kia Stonic se sitúa en un punto intermedio dentro del segmento. No es de los más amplios por dentro, pero tampoco de los más justos. Por ejemplo las plazas delanteras son más amplias que las del Renault Captur, pero menos que las de un Hyundai Kona.

Detrás es quizás donde el Stonic queda un poco más rezagado respecto a sus rivales, tanto en anchura como en altura. Solo el Juke tiene todavía unas plazas más justas.

En cuanto al maletero, no es de los que tienen más capacidad de carga (le superan el Ford Puma o el Peugeot 2008), pero tampoco queda muy lejos de un Hyundai Kona o un Renault Captur. A continuación detallamos las capacidades de algunos de sus rivales:

• Ford Puma | 457 litros
• Volkswagen T-Cross | 445 litros
• Peugeot 2008 | 434 litros
• Suzuki S-Cross | 430 litros
• SsangYong Tivoli | 427 litros
• Nissan Juke | 422 litros
• Opel Crossland | 410 litros
• Citroën C3 Aircross | 410 litros
• Mitsubishi ASX | 406 litros
• Audi Q2 | 405 litros
• Seat Arona | 400 litros
• Skoda Kamiq | 400 litros
• Toyota Yaris Cross | 400 litros
• Volkswagen T-Cross | 385 litros
• Renault Captur | 377 litros
• Suzuki Vitara | 375 litros
• Hyundai Kona | 361 litros
• Kia Stonic | 352 litros
• Jeep Renegade | 351 litros
• Fiat 500X | 350 litros
• Mazda CX-3 | 340 litros

Motores

En relación con los motores, este apartado es quizás uno de los aspectos más interesantes de este modelo. Entre otras razones porque ahora cuenta la etiqueta ECO de la DGT. Empezamos con el primer motor de 1,2 litros y cuatro cilindros que rinde 84 CV. Es un motor que no tiene inyección directa y que es el más accesible de la gama.

No obstante, para nosotros el más interesante es el 1.0 T-GDI, un propulsor de gasolina también pero con tres cilindros, un litro de cilindrada y dos niveles de potencia: 100 y 120 CV. La principal novedad de este motor, como decíamos es que recibe la etiqueta ECO de la DGT.

Esto se debe a que cuenta con la microhibridación a 48V, que no es otra cosa que una batería de iones de litio que ayuda en algunos momentos de la conducción. Además, en algunos momentos de la conducción, cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, entra el modo a vela, que significa que se apaga el motor y deja de consumir.

Durante la prueba de conducción, hemos tenido la oportunidad de realizar algunos kilómetros con el
1.0 T-GDI de 120 CV. Y lo cierto es que un motor sorprendente sobre todo en relación con el modo a vela. La unidad que teníamos incluía el cambio manual y es curioso como con un cambio manual el motor se desconecta cuando dejamos de pisar el acelerador. Es una innovación que ya pudimos probar en el Kia Rio y también en el Hyundai i20.

Además, cuenta con diferentes modos de conducción. En este sentido, hay un primer modo ECO, que destaca por ser más eficiente. Un modo Normal, que como su nombre indica es quizás uno de los más usados por los usuarios y también un tercer modo Sport, que raliza algunos ajustes en el motor, dirección y transmisión.

Equipamiento

La gama del Kia Stonic comienza con el acabado Concept que incluye entre otros: llantas de 16 pulgadas, Android Auto, Apple CarPlay, pantalla de 8 pulgadas, pantalla de 4,2 pulgadas, control de crucero, sensor de luces, faros antiniebla y, por supuesto, ESP, ABS, seis airbags…

El siguiente acabado es Drive que suma elementos como la asistencia de mantenimiento de carril, sistema de detección de fatiga del conductor, asistente dinámico para luces de carretera, asistencia de frenada a la emergencia, navegador UVO, sensores de aparcamiento delanteros y traseros…

Y por último, el GT-Line que incluye llantas de 17 pulgadas, tapicería mixta en tela y piel y diseño interior y exterior GT-Line .

También mejora en este sentido ya que puede incorporar pantalla táctil de 8 pulgadas, navegador UVO Connect, conexión múltiple por bluetooth, reconocimiento de voz, USB delantero y trasero…

Y también hay que hablar de los servicios conectados con información del tráfico en tiempo real, alerta de controles de velocidad, previsión del tiempo, puntos de interés, aparcamiento y gasolineras…

Continuando con el apartado de seguridad, el Kia Stonic también se actualiza permitiendo incorporar los elementos más avancados como:

• Sistema de asistencia de frenada emergencia (FCA), que detecta la presencia de otro vehículo, de un peatón o de un ciclista

• Asistente para evitar colisiones en ángulo muerto (BCA), que detecta si hay otro vehículo en nuestro alrededor

• Asistente de aparcamiento (PDW), con sensores delanteros y traseros

• Sistema de reconocimiento de límites de velocidad (ISLW), que lee la velocidad de las señales

• Asistente de seguimiento de carril (LFA), que lee las líneas de la carretera

• Control de Crucero Adaptativo (SCC), para mantener la velocidad constante

• Asistente para evitar colisiones perpendiculares en la parte posterior (RCCA), que llega a detener el vehículo si detecta algún otro coche u objeto

Conclusión

El Kia Stonic es un coche con aspecto de SUV que es una alternativa a tener en cuenta para todos aquellos que buscan un vehículo urbano y busquen un vehículo que no sea el típico turismo con aspecto tradicional.

A nuestro juicio sus grandes bazas son el precio competitivo, la posibilidad de incorporar mecánicas microhíbridas que le dotan de la etiqueta ECO (algo fundamental en las grandes ciudades) y también el hecho de que cuenta con una buena dotación de equipamiento de serie.

¿Aspectos a mejorar? Tan solo podríamos señalar que las plazas traseras y el maletero son algo justos debido a su corta longitud. Y a ello se suma el reto que de que otro fabricante, su primo hermano Hyundai, también suma un nuevo competidor que es el Hyundai Bayon. Eso sí, a nosotros, al menos, el Kia Stonic, siempre nos ha convencido.