Dimensiones

Mide 4,80 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,85 metros.

Con estas dimensiones, el Lexus RZ podría ser un rival de modelos como el Audi e-tron, BMW iX, BMW iX3, Mercedes EQC, entre otros. También podríamos añadir otros eléctricos, si bien son más pequeños, como el Tesla Model Y o el Audi Q4 e-tron.

En cuanto a modelos eléctricos de marcas generalistas estaríamos hablando del Ford Mustang Mach-e, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6, entre otros. Pero muchos de ellos también son algo más pequeños.

Motores

En relación con el motor, este Lexus RZ en su versión RZ 450e tiene una potencia máxima de 313 CV, que se distribuye en dos motores eléctricos, uno en situación delantera y otro en situación trasera. El delantero tiene 150 kW de potencia máxima y el trasero ofrece 80 kW. El par disponible es de 435 Nm.

Estos motores, a su vez, se alimentan por una batería de ion litio de 71,4 kWh de capacidad con un voltaje de 355 V. Con esta capacidad de batería, el Lexus RZ ofrece una autonomía de más de 400 kilómetros (Lexus señala que todavía la cifra concreta está en proceso de homologación). Esto permite un consumo inferior a 18 kWh por cada 100 kilómetros, una cifra que de cumplirse sería óptima.

En cuanto a la capacidad máxima de carga son 150 kW (una cifra inferior a los coches con tecnología de 800V, que pueden tener cargas casi del doble de potencia). Aun así, con esta capacidad se puede recarga en continua y hasta el 80% en 30 minutos, según la marca.

En casa de corriente alterna admite hasta 11 kW en trifásico y 7,3 kW en monofásico. Con trifásico la duración de la carga es de 6 horas y media y con monofásico es de 10 horas, pero todo dependerá de la potencia contratada.

Por último, otro de los puntos fuertes de este modelo es la batería. Lexus ofrece una garantía de 10 años para la batería, con más del 90% de rendimiento al cabo de este período.

Equipamiento

Sin duda el volante es uno de los aspectos más llamativos. Para hacer una descripción gráfica y rápida de lo que supone este volante podemos decir que nos recuerda a los mandos de una aeronave o al que en su momento se hizo famoso con Kitt, el ‘coche fantástico’ en la popular serie de la década de los 80. También se puede parecer en parte al que usan los pilotos de Fórmula 1 en sus monoplazas.
Este nuevo volante estará disponible de serie en los acabados más altos del Lexus RZ450e, el nuevo SUV eléctrico de la firma. Analizamos los detalles de este nuevo volante y las primeras impresiones a la hora de manejarlo…

Para hacer una descripción gráfica y rápida de lo que supone este volante podemos decir que nos recuerda a los mandos de una aeronave o al que en su momento se hizo famoso con Kitt, el ‘coche fantástico’ en la popular serie de la década de los 80. También se puede parecer en parte al que usan los pilotos de Fórmula 1 en sus monoplazas.

Y, ¿cómo es posible? ¿Cómo se realizarán maniobras como un aparcamiento? Pues bien, aquí todavía no tenemos las respuestas. Solo nos pudimos subir al coche en parado (la presentación era estática) y hemos movido el volante con el contacto puesto. Por tanto, tenemos unas primeras impresiones del giro, pero no de una maniobra como el aparcamiento. Para ello habrá que esperar a la prueba dinámica.

No obstante, este primer acercamiento sí nos ha permitido reconocer que es bastante intuitivo y requiere menos esfuerzo por parte del conductor. La posición, más o menos, es la de ‘tres menos cuarto’, ya que las dos manos quedan a la misma altura. Y en cuanto al giro, el máximo posible es de 150 grados.

Esto significa que nunca llegaremos a cruzar los brazos y que no tendremos que girar el volante sobre sí mismo. Al volante, Lexus lo ha llamado ‘Steering Yoke’, que en una traducción literal podríamos decir que es un volante ‘yoke’ o volante de tipo yugo.

Otro aspecto muy interesante de este volante es que va asociado a un sistema de dirección completamente innovador. Hablamos de una dirección electrónica, es decir, que no lleva ningún tipo de conexión mecánica. Esto, por tanto, supone eliminar la tradicional columna de dirección de un coche, que es sustituida por lo que se conoce como un sistema ‘by wire’ o por cable.

Por tanto, en lugar de la columna de la dirección se utiliza una conexión eléctrica que envía las señales del volante a las ruedas. Según Lexus, este tipo de dirección permite una respuesta instantánea y una dirección más precisa, si bien tal y como hemos señalado nos falta probarlo en primera persona.

Conclusión

El Lexus RZ es un coche completamente innovador. No solo sobresale por diseño y por el sistema de propulsión eléctrico. También cuenta con un elemento característico que es un volante cortado por la mitad y que, además, no tiene conexión mecánica con las ruedas. Una innovación que es más que probable que veamos en otros coches a partir de ahora.