Dimensiones

Las dimensiones del GLC Coupé son diferentes a las del GLC ‘normal’. De largo ronda los 4,7 metros, de ancho el 1,90 m.  Así, es más largo y más bajo que el GLC, la distancia entre es igual, ambos comparten el mismo chasis.

Con estas medidas, vemos que el Mercedes GLC es uno de los modelos más grandes de la categoría solo superado por el BMW X3:

• Mercedes GLC Coupé | 4,73 metros
• BMW X3 | 4,71 metros
• Volvo XC60 | 4,68 metros
• Audi Q5 | 4,68 metros
• Mercedes GLC | 4,65 metros

Este aumento de longitud se debe principalmente a la caída de la línea del techo. La marca alemana se ha visto obligada a incrementar las dimensiones para mantener las mismas cifras teóricas de habitabilidad.

Es curioso destacar que este modelo no cuenta con un limpiaparabrisas en la luneta trasera, ya que según Mercedes el efecto del viento es suficiente para desplazar el aire.

El GLC Coupé tiene una capacidad de maletero de 490 litros, aquí pierde claramente con su hermano GLC, ya que este ofrece 550 l de volumen.

• Jaguar F-Pace | 650 litros
• Mercedes GLC | 550 litros
• BMW X3 | 550 litros
• Audi Q5 | 550 litros
• Volvo XC60 | 505 litros
• Porsche Macan | 500 litros
• Mercedes GLC Coupé | 490 litros

Motores

Las principales novedades que incorporan estas mecánicas son la inclusión de un sistema de admisión variable que facilita el calentamiento del sistema de escape, la llegada de un nuevo turbocompresor de doble entrada y la adaptación de un sistema eléctrico de 48 voltios con un motor de arranque propio. Gracias a este último se obtiene la etiqueta “Eco” de la DGT en ambas mecánicas.

Con estos dos motores disponibles aparecen 5 configuraciones de potencia disponibles. El GLC 200 y el GLC 300 con 197 y 258 CV respectivamente para la gasolina y el GLC 200d, el GLC 220d y el GLC 300d con 163, 194 y 245 CV para el diésel.

A ellas se suman las versiones híbridas enchufables con etiqueta cero.

Todas las variantes incorporan el sistema de tracción total 4Matic y un cambio automático de doble embrague y 9 velocidades denominado G-Tronic. Este sistema de cambio puede llegar a desacoplar la caja de cambios en momentos puntuales y apagar el motor, valiéndose así de la tecnología de microhibridación de las versiones gasolina para mantener el coche en funcionamiento.

Respecto a las suspensiones encontramos tres tipos distintos. De serie se incorpora una suspensión con amortiguadores convencionales, y de manera opcional se puede contar con una de amortiguadores adaptativos o una neumática.

Equipamiento

A nivel de infoentretenimiento se incluye el sistema MBUX, un asistente personal que se activa por voz mediante el comando ‘Hola Mercedes’. Esta función aprende nuestras preferencias y se adapta a nuestras necesidades, sugiriendo llamadas o rutas de navegación. También podemos regular la temperatura del climatizador o elegir la música mediante comandos de voz.

Se incorporan otros avances tecnológicos como un control avanzado del climatizador llamado ‘Energizing’ que puede controlar múltiples parámetros como la calefacción de los asientos o la iluminación ambiental para influir en el estado anímico del conductor.

La cartografía del navegador puede contar con un sistema de realidad aumentada que a través de las cámaras del vehículo es capaz de superponer sus gráficos en las imágenes captadas del exterior.

A nivel de asistencia al conductor se incorporan los siguientes sistemas:

• Control de crucero adaptativo
• Asistente de centrado de carril
• Control de ángulo muerto
• Asistente de maniobra evasiva
• Lectura de señales de tráfico y adaptación automática de la velocidad con el control de crucero activado
• Asistente de tráfico cruzado
• Asistente de aparcamiento automático
• Frenada de emergencia automática

Uno de los sistemas más llamativos es el asistente de cambio de carril, de esta manera entre 80 y 180 Km/h el GLC Coupé puede realizar por sí sólo cambios de carril si el conductor así lo indica mediante el intermitente.

Respecto al diseño en la parte delantera vemos en primer lugar una parrilla rediseñada, ahora la parte superior de esta es menos ancha que la inferior, una especie de polígono invertido. Cambia también el diseño de los grupos ópticos y las luces diurnas.

En la parte trasera también encontramos unas ópticas rediseñadas, ahora las luces diurnas se dividen en dos grupos, la división está marcada por el portón del maletero.

En el interior se incorpora instrumentación digital y una pantalla de infoentretenimiento más grande. Sin embargo, no continua con el lenguaje de diseño que exhibe el Clase A, por lo que estas dos pantallas están bien diferenciadas, no son un único elemento. La de la instrumentación se sigue enmarcando bajo la clásica ‘capilla’.

Conclusión

Destaca principalmente por su diseño. Es un SUV emocional, con una estética muy atractiva. También sobresale por incorporar motores con hibridación ligera y versiones híbridas enchufables, que le dotan de la etiqueta eco y cero. A cambio, es mejorable el hecho de que sea un coche muy veterano.