Dimensiones

Este Peugeot 308 tiene ahora un aspecto más deportivo, más musculoso e incluso más bajo. Esto es más que probable que se deba a las dimensiones, puesto que cambia en algunas cotas.

El nuevo Peugeot 308 mide ahora 4,36 metros, tiene una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,44 metros. Asimismo, la distancia entre ejes es de 2,67 metros.

La versión familiar crece hasta los 4,64 metros.

Al compararlo con el actual Peugeot 308 anterior vemos que es 11 centímetros más largo (el familiar son 6 centímetros más), de los que 5,5 van a parar a la batalla, a la distancia entre ejes. Esta mayor batalla principalmente está destinada ganar espacio en las plazas traseras. También es 5 centímetros más ancho y curiosamente es más bajo (3 centímetros menos). Con estas dimensiones vemos que el Peugeot 308 es uno de los modelos más grandes del segmento.

La razón de este incremento en el tamaño viene marcado por la incorporación de una nueva plataforma. En realidad no es una plataforma completamente nueva, sino más bien una versión revisada de la actual. Es, por tanto, la estructura EMP2 actualizada.

Esta actualización viene determinada para incluir la electrificación. Recordamos que el anterior Peugeot 308 no incorporaba electrificación alguna. De ahí que hayan tenido que hacer estos cambios notables.

• Toyota Corolla | 4,37 metros
• Ford Focus | 4,37 metros
• Opel Astra | 4,37 metros
• Peugeot 308 | 4,36 metros
• Citroën C4 | 4,36 metros
• Seat León | 4,36 metros
• Renault Mégane | 4,35 metros
• Hyundai i30 | 4,34 metros
• Kia Ceed | 4,31 metros
• Volkswagen Golf | 4,28 metros

Tal y como se puede ver en esta tabla, los principales cambios son en lo que a longitud y batalla (distancia entre ejes) se refiere. Y esto viene determinado porque este nuevo Seat Léon estrena plataforma. En realidad la plataforma es la ya conocida MQB de 2012, si bien ahora ha sido evolucionada a la MQB Evo (ahora cuenta con un 11% más de rigidez). De ahí que disponga de mayor distancia entre ambos ejes.

Estas nuevas dimensiones se traducen en un mayor espacio interior. Sentados dentro del vehículo, tenemos que reconocer que el Seat León nos ha sorprendido.

Si bien en las plazas delanteras el espacio es bueno y no hay una excesiva diferencia respecto al anterior, en las plazas traseras el cambios es espectacular. Ahora dos adultos pueden viajar detrás con un gran espacio tanto para las rodillas como para la cabeza. Supone un gran cambio respecto a la generación anterior.

En relación con el el Peugeot 308 cuenta con una capacidad de 412 litros, una cifra ligeramente inferior a los 420 litros de la generación anterior. No obstante, y a pesar de esta pequeña reducción, sigue siendo uno de los compactos con más maletero de la categoría.

• Skoda Scala | 467 litros
• Peugeot 308 | 412 litros
• Hyundai i30 | 395 litros
• Kia Ceed | 395 litros
• Renault Mégane | 384 litros
• Volkswagen Golf | 380 litros
• Seat León | 380 litros
• Ford Focus | 375 litros
• Opel Astra | 370 litros
• Toyota Corolla | 361 litros

Motores

Como hemos señalado, por tanto, el nuevo Peugeot 308 cuenta con versiones electrificadas. Se trata de variantes híbridas enchufables. Recordamos en este sentido que un coche híbrido enchufable combina lo mejor de los dos mundos, ya que puede circular en modo 100% eléctrico, con la energía de las baterías; y también con los motores de combustión.

Además, el nuevo Peugeot 308 cuenta con dos versiones híbridas enchufables, que son:

• Hybrid 180: dispone de un motor de gasolina PureTech de 150 CV (110 kW) con un motor eléctrico de 81 kW. Entre ambos la potencia conjunta es de 180 CV. Este generador eléctrico se alimenta de una batería de 12,4 kWh que le dota de una autonomía de 60 kilómetros.

• Hybrid 225: incorpora un motor de gasolina PureTech tiene 180 CV (110 kW), si bien el motor eléctrico es el mismo de 81 kW. Entre ambos la potencia conjunta es de 225 CV. Este generador eléctrico se alimenta de una batería de 12,4 kWh que le dota de una autonomía de 59 kilómetros.

Para la carga de la batería, este Peugeot 308 cuenta con un cargador convencional o uno embarcado para poder recargar a 3,7 kW o bien a 7,4 kW. Esto significa que puede cargar desde dos horas, en las tomas más potentes; hasta las 7 horas en los enchufes convencionales. Todas las variantes híbridas enchufables, disponen de la etiqueta CERO de la DGT.

Asimismo, la oferta también se compone de variantes solo de combustión que son en gasolina:

• PureTech 110 CV
• PureTech 130 CV
• PureTech 130 CV EAT8

Y también los diésel:

• BlueHDi 130 CV
• BlueHDi 130 CV EAT8

Equipamiento

Otra de las novedades del nuevo Peugeot 308 es que cuenta con un interior más tecnológico. Para ello, Peugeot ha desarrollado un nuevo i-cockpit, que es como llama al volante pequeño situado en una posición más baja. Además, el cuadro de instrumentos cuenta con instrumentación digital y permite tres dimensiones, tal y como vimos en el Peugeot 208.

La pantalla central también es nueva con 10 pulgadas de diámetro y con la posibilidad de configurar las principales funciones en unos botones digitales grandes en la parte inferior. También cuenta con función de reproducción del contenido del móvil de forma inalámbrica, permite la conexión de dos teléfonos por Bluetooth, ofrece una navegación conectada y basta el comando de voz OK Peugeot para interactuar con el coche.

Otras características del interior son una mayor apuesta por ser más acogedor, asientos con masaje y calefactados, volante calefactado, purificación del aire…

A ello se suman nuevas ayudas a la conducción, con el cambio de carril semiautomático, adecuación de la velocidad a los límites de la vía y las características de la misma, sistema de vigilancia de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, nueva cámara marcha atrás con mayor definición, ayuda al aparcamiento de 360 grados.

Eso sí, para conocer al detalle el equipamiento, habrá que esperar un poco más. En las próximas semanas Peugeot configurará la gama con los acabados Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack.

El Peugeot 308 Active Pack representa el nivel de entrada del modelo, aunque incorpora de serie innovaciones como el detector de obstáculos trasero, el arranque manos libres o el puesto de conducción i-Cockpit.

El 308 Allure amplía el equipamiento del vehículo con cristales traseros sobretintados, llantas de aluminio de 17 pulgadas, climatización automática o luces diurnas LED.

El acabado Allure Pack del Peugeot 308 suma el sistema de carga inalámbrica de teléfono móvil, control de crucero adaptativo, vigilancia de ángulo muerto y de tráfico trasero transversal o parabrisas acústico de 4,46 milímetros.

El acabado GT destaca por sus llantas de aluminio de 18 pulgadas, su cuadro de instrumentos digital 3D O su volante de cuero mistral.

Además, el tope de gama está representado en el Peugeot 308 GT Pack, que está dotado con 10 altavoces interiores y con ayuda al aparcamiento 360 grados con cuatro cámaras (delantera, trasera y laterales).

Conclusión

A la espera de conocer su comportamiento, este primer acercamiento al Peugeot 308 nos ha parecido muy interesante. Para empezar, en persona gana más que en foto o en vídeo. Es un coche que en las distancias cortas parece más musculoso, más deportivo, más afilado.

También son destacables las versiones híbridas, enchufables. Además, cuentan con una versión de acceso a la gama de estas versiones híbridas enchufables que puede ser atractiva por su autonomía y precio más ajustado al tener menos potencia.

¿Elementos a mejorar? Pues a falta de poder conducirlo, sí tenemos que señalar que al ser un modelo nuevo es más que probable que su precio también sea alto, al menos en esta primera fase. Peugeot, ahora con una mayor apuesta por la calidad, quiere ser más rentable y ganar más dinero con cada unidad de vendida. Y esto, como es lógico, implica coches equipados, pero también con un precio más elevado… Por último, algunos de sus rivales cuentan con versiones microhíbridas o incluso híbridas que también pueden ser interesantes.