- COCHES NUEVOS
de coches en
Porsche Cayenne
Puntuación de El Español
Destaca: Calidades, habitabilidad
A mejorar: Precio elevado
Versiones
- GASOLINA
- ELÉCTRICO
-
E-Hybrid
Desde 112.507 €
-
S E-Hybrid
Desde 122.265 €
-
Turbo E-Hybrid
Desde 182.419 €
Datos generales
- Precio
- Desde 112.507 y hasta 182.419 €
- Año
- 2018
- Tipo de vehículo
- SUV
- Tamaño
- Grande
- Combustible
- Gasolina, Híbrido enchufable
- Etiqueta DGT
- C, Cero
- Número de Plazas
- 5
- Cambio
- Automático
- Seguridad Euro NCAP
- 5 estrellas
Introducción
Desde el año 2018, Porsche tiene a la venta el nuevo Porsche Cayenne. Este Porsche Cayenne se corresponde con la tercera generación de este SUV alemán, un nuevo modelo que llega para sustituir al Cayenne de segunda generación, que se ha comercializado entre 2010 y 2017, con una actualización en 2014.
El Cayenne es un éxito de ventas para Porsche. Mientras que de la primera generación se fabricaron algo menos de 300.000 unidades. De la segunda se han superado los 500.000 coches.
Esta generación, además, se caracteriza por incorporar versiones electrificadas.
Qué tipo de coche es
El Porsche Cayenne es un SUV de gran tamaño. Un modelo que viene para competir contra otros SUV de gran tamaño como:
- Audi e-tron
- Audi Q8
- Audi Q7
- BMW X5
- BMW X6
- BMW X7
- Land Rover Range Rover Velar
- Land Rover Range Rover Sport
- Mercedes GLE
- Porsche Cayenne
- Tesla Model X
- Volvo XC90
Según la marca alemana el nuevo Cayenne ha mejorado en el comportamiento. Y cuando decimos que ha mejorado su comportamiento no nos referimos sólo al asfalto, sino también a su capacidad 4×4.
Para empezar todas las versiones incorporan de serie tracción total. Además, Porsche ha trabajado para ahorrar peso en el conjunto. De esta manera, aunque incorpora más tecnología el Cayenne es 55 kilos más ligero que su antecesor. Se ha pasado de los 2.040 kilos a los 1.985 kilos. Entre otras medidas, ahora incorpora más aluminio en la carrocería y una batería más ligera.
A ello se añaden dos particularidades. Una es la incorporación del eje trasero direccionable y de unos neumáticos más anchos también en el eje trasero. Los neumáticos empiezan en las 19 pulgadas y se estiran hasta las 21 pulgadas.
El eje trasero direccionable es eléctrico. Se trata de un sistema que previamente Porsche había probado tanto en el 911 como en el Panamera. Este sistema mejora el comportamiento del Cayenne. Asimismo, también está disponible como opción una nueva suspensión neumática.
Otra novedad en Porsche que mejora su comportamiento en carretera son los nuevos frenos de alto rendimiento, conocidos como PSCB. Se trata de unos frenos de discos de hierro fundido con revestimiento de tugsteno. Estos materiales aumentan la fricción, reduce el desgaste y también el polvo del freno. Este sistema está disponible sólo con las llantas de 20 y 21 pulgadas. Por encima de estos discos de hierro con tugsteno están los frenos cerámicos, que siguen siendo los más elaborados por Porsche.
Para una conducción off-road el Cayenne ofrece diferentes programas –barro, grava, arena y piedras-. El sistema Porsche de tracción (PTM) distribuye la fuerza del motor entre los diferentes ejes.
De serie el Cayenne equipa faros de led. No obstante, también se puede optar por unos faros con mayor tecnología. Por ejemplo, el sistema PDLS, con luz dinámica que ofrece luz en curvas y luz en autopista. La tercera opción son los faros PDLS Plus con el sistema ‘matrix beam’, con 84 diodos de luz que se activan de forma individual. Este tipo de faros también los oferta Audi.
Donde ha mejorado mucho el Cayenne es el apartado de ayudas a la conducción. Ahora incorpora el asistente que mantiene el coche en el carril, el reconocimiento de señales de tráfico, sistemas de ayuda al aparcamiento, etcétera.
Imágenes
Dimensiones
El nuevo Cayenne de tercera generación mide 4,91 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,69 metros de altura. Su distancia entre ejes es 2,89 metros.
Estas medidas significa que prácticamente el Cayenne ha crecido aunque muy ligeramente. En concreto, ahora es 6 centímetros más largo, 5 centímetros más ancho y 1 centímetro más bajo. Sin embargo, la batalla se mantiene intacta.
Por tanto, estos cambios que mencionamos tienen más que ver con la nueva carrocería que con una mayor habitabilidad.
Donde sí ha mejorado el Cayenne es en el apartado de maletero. Ahora el Cayenne ofrece 770 litros de capacidad, lo que significa casi 100 litros más que su antecesor.
Motores
En cuanto a las mecánicas, el aspecto más interesante es que este Cayenne está a la venta en un principio sin una mecánica diésel y con versiones híbridas enchufables.
La gama comienza con el Cayenne S. Se trata también de un motor de seis cilindros. Sin embargo, este propulsor es V6, tiene 2,9 litros de cilindrada y dos turbos. Con ello, el Cayenne S logra 440 CV y un par de 550 Nm. Este Cayenne S acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y logra una velocidad máxima de 265 km/h.
Estos motores transmiten su potencia a ambos ejes por medio de un cambio Tiptronic S de ocho velocidades. Porsche señala que este cambio permite transiciones más rápidas, mejorando así el rendimiento del vehículo.
También están disponibles el Cayenne GTS con 460 CV y el Cayenne Turbo con 550 CV.
Además, poco después del lanzamiento Porsche ha aumentado la gama del Cayenne con versiones híbridas enchufables. Son el e-Hybrid y el Turbo S e-Hybrid.
La primera está propulsado por un motor de gasolina V6 de 340 CV y un generador eléctrico de 100 kW. La potencia conjunta es de 462 CV y el par que anuncia el fabricante alemán es de 700 Nm.
La incorporación de este sistema híbrido no sólo es para buscar la mayor eficiencia del modelo. También para incrementar las prestaciones del mismo. De hecho, Porsche anuncia con este híbrido enchufable una aceleración de 0 a 100 km/h de 5 segundos y una velocidad máxima de 253 km/h.
Además, en caso de que se opte por circular en modo eléctrico, el Cayenne E-Hybrid tiene una autonomía de 44 kilómetros y puede circular hasta una velocidad máxima de 135 km/h.
La batería que incorpora este Cayenne E-Hybrid tiene una capacidad de 14,1 kWh, lo que -según Porsche- significa un aumento de la potencia del 30%. Esta batería de iones de litio está situada bajo el suelo del maletero, en la parte trasera.
Según Porsche, la recarga completa de esta batería en una toma de 230 voltios y 10 amperios sería de menos de ocho horas y de dos horas en una toma de 230 voltios y 32 amperios.
La gama también se ha ampliado con la versión Cayenne Turbo S E-Hybrid, una nueva versión híbrida enchufable todavía más potente.
Incorpora un motor de gasolina de ocho cilindros en V con 4 litros de cilindrada y 550 CV de potencia. Junto a este motor de combustión surge un generador eléctrico de 136 CV. En total, la potencia máxima es de 680 CV y el par es de 900 Nm.
En cuanto a la batería, estamos hablando de una batería de litio con 14,1 kWh de capacidad. Una batería que sólo permite circular un total de 32 kilómetros en modo 100% eléctrico.
Equipamiento
Comenzando por la estética hay un aspecto que sorprende bastante. Y es que el diseño es muy continuista con el modelo anterior. De hecho, a algunos les será difícil diferenciar entre el Cayenne de segunda generación y este nuevo Cayenne de tercera generación.
Quizás la mejor forma de distinguir este modelo es la parrilla. Mientras que el anterior Cayenne tenía una parrilla trapezoidal, este nuevo modelo pasa a tener una parrilla con un tamaño mayor y muy horizontal. Según Porsche, estas mayores dimensiones de la parrilla representan la mayor deportividad de este modelo.
Esta apuesta por la horizontalidad también está presente en la zaga. Ahora los pilotos traseros son más estrechos y están unidos entre sí por una franja sobre la que se escribe el nombre del fabricante alemán.
Del interior comprobamos que hay grandes novedades como la pantalla que ahora pasa a tener un tamaño muy elevado: 12,3 pulgadas. Se trata de la misma pantalla que ofrece el Panamera y que permite entre otras funciones el control por voz y la conexión a internet.
Sin embargo, el cuadro de instrumentos no varía tanto puesto que Porsche sigue apostando por los diversos relojes -cinco- con una gran cantidad de información. El tacómetro central es analógico y el resto de pantallas son digitales. Asimismo, el volante también es de nueva generación.
En cuanto a la consola central, si bien es cierto que desaparecen todos los botones de la parte superior ya que todas las funciones se realizan por medio de una pantalla táctil, en la parte inferior los botones y mandos siguen siendo numerosos –en torno a una veintena-.
Conclusión
El Porsche Cayenne es uno de los SUV más potentes, deportivos y lujosos que existe en la actualidad. Esta generación, además, se caracteriza por incorporar versiones electrificadas que le dotan de la etiqueta cero de la Dirección General de Tráfico.