Dimensiones

En relación con las dimensiones, este Skoda Enyaq iV es un todocamino que tiene unas dimensiones similares a las de un Skoda Kodiaq. En concreto, mide 4,62 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,61 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,76 metros.

Con estas dimensiones, el modelo que más se le parece (de hecho podemos decir que es casi ‘clavado’ en lo que a dimensiones se refiere) es el próximo Volkswagen ID.4. Con estas dimensiones, por tanto, el Skoda Enyaq iV es un rival de modelos como el mencionado Volkswagen, pero también tiene un tamaño similar al próximo Ford Mustang Mach-e. A continuación reproducimos las medidas de algunos modelos con un tamaño similar:

• Mercedes EQC | 4,76 metros
• Tesla Model Y | 4,75 metros
• Ford Mustang Mach-E | 4,71 metros
• Jaguar i-Pace | 4,68 metros
• Hyundai Nexo | 4,67 metros
• Skoda Enyaq iV | 4,62 metros
• Nissan Ariya | 4,59 metros
• Volkswagen ID.4 | 4,58 metros

En relación con la habitabilidad, podemos señalar que el Skoda Enyaq iV es un coche muy espacioso. Delante contamos con 146 centímetros de anchura y 102 centímetros de altura al techo, dos medidas muy buenas. Y detrás contamos con 136 centímetros y una altura de 98 centímetros. Todas estas medidas son buenas y permiten que cuatro personas (o incluso cinco) puedan viajar con total confort.

Y en relación con el maletero, el Skoda Enyaq iV demuestra su poderío ya que es de los coches SUV eléctricos con mayor capacidad de carga que existen en la actualidad:

• Skoda Enyaq iV | 585 litros
• Volkswagen ID.4 | 543 litros
• Jaguar i-Pace | 505 litros
• Ford Mustang Mach-E | 502 litros
• Nissan Ariya | 468 litros
• Hyundai Nexo | 461 litros

Motores

Continuando con la gama de este modelo, el nuevo Skoda Enyaq iV estará disponible con cinco niveles de potencia:

• 132 kW (180 CV) | 390 kilómetros autonomía
• 150 kW (204 CV) | 510 kilómetros autonomía
• 195 kW (265 CV) | 460 kilómetros autonomía
• 225 kW 306 CV | 460 kilómetros autonomía

Los menos potentes son 4×2 (con tracción trasera o propulsión) y los dos potentes son 4×4. Y en relación con la autonomía se sitúa entre los 400 y los 520 kilómetros.

Dependiendo del nivel de potencia elegido habrá una capacidad de batería u otra. Así la versión menos potente cuenta con una batería de 58 kWh y la de 204 CV tiene 77 kWh. Esta batería también están en las versiones de 265 CV y 306 CV.

Equipamiento

En materia de equipamiento, este modelo también puede incorporar las últimas innovaciones como:

• Faros led, full led y Matrix full led: de serie los faros son de led, al igual que las luces traseras. Pero también están disponibles las luces Matrix full led de forma opcional.

Con las Matrix full led, cada módulo cuenta con 24 diodos de led que se pueden controlar individualmente. Así, el conductor puede tener la luz de carretera encendida de forma continuada sin deslumbrar a los demás conductores. Una cámara colocada en el parabrisas detecta los vehículos y apaga los segmentos individuales.

• Head up display: el head up display incorpora realidad aumentada. Así se proyectan la velocidad, las señales de tráfico, las instrucciones de navegación. La parte de realidad aumentada se proyecta más arriba del parabrisas, a la vista del conductor

• Ayudas a la conducción: incorpora elementos como el sistema de detección de peatones, ciclistas u otros vehículos. También detecta si el tráfico viene en sentido contrario a la hora de girar en cruces, cuando se abre una puerta advierte al conductor de que un vehículo se acerca, contará con control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento en el carril que incluye también obras en la carretera y que asiste en los atascos

• Asistencia al aparcamiento: también se ha mejorado este sistema para que pueda frenar el automóvil automáticamente y evitar colisiones con peatones u objetos. Asimismo, también se permite el estacionamiento con control remoto para que el conductor pueda guiar de forma remota a través del teléfono el vehículo en espacios determinados.

Otros detalles del interior que nos ha llamado la atención es una pantalla de información y entretenimiento de hasta 13 pulgadas. Esta pantalla permite el control gestual y también se puede utilizar mediante el asistente de voz digital Laura.

Por el contrario, el cuadro de instrumentos tras el volante cuenta con 5,3 pulgadas, un tamaño más pequeño que nos hace pensar que Skoda quiere que las miradas sean dirigidas al head-up display.

Una vez junto al coche lo primero que tenemos que reconocer es que tiene una estética muy llamativa. Incluso nos atreveríamos a decir que nos gusta mucho más que el Volkswagen ID.4, que es un coche muy similar.

Llama la atención, por ejemplo, su imagen dinámica, musculosa… También destacan otros elementos como los faros Matrix led opcionales, la parrilla que Skoda ha bautizado como "crystal face", que es opcional; los paragolpes con un gran diseño aerodinámico, al igual que las llantas, que también tienen un diseño para mejorar la eficiencia… y parten de las 19 pulgadas.

Recordamos en este sentido que en los faros matrix full led, cada módulo cuenta con 24 diodos de led que se pueden controlar individualmente. Así, el conductor puede tener la luz de carretera encendida de forma continuada sin deslumbrar a los demás conductores. Una cámara colocada en el parabrisas detecta los vehículos y apaga los segmentos individuales.

Continuando con el interior nos quedamos con el head up display con realidad aumentada, el digital cockpit de serie (que a nuestro juicio es algo pequeño con 5,3 pulgadas) y la pantalla central que destaca por su buen tamaño con 13 pulgadas. Además, también incorpora de serie siete airbags (incluido un nuevo airbag central que evita que los pasajeros se golpeen).

Otros aspectos interesantes son las ayudas a la conducción: incorpora elementos como el sistema de detección de peatones, ciclistas u otros vehículos. También detecta si el tráfico viene en sentido contrario a la hora de girar en cruces, cuando se abre una puerta advierte al conductor de que un vehículo se acerca, contará con control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento en el carril que incluye también obras en la carretera y que asiste en los atascos.

Y a ello se suma la asistencia al aparcamiento, que también se ha mejorado este sistema para que pueda frenar el automóvil automáticamente y evitar colisiones con peatones u objetos. Asimismo, también se permite el estacionamiento con control remoto para que el conductor pueda guiar de forma remota a través del teléfono el vehículo en espacios determinados.

En este sentido desde Skoda han configurado cinco tipos de acabados (Loft, Lodge, Lounge, Suite y Ecosuite) para que el cliente tenga mucha más facilidad a la hora de configurar este modelo.
Desde el primer momento que iniciamos la marcha, el Skoda Enyaq iV sorprende. Es un SUV que del que nos gusta mucho su comportamiento. A pesar de su tamaño la carrocería no tiene grandes balanceos.

Se nota que va muy pegado al suelo, debido al peso de las baterías. Recordamos en este sentido que supera las dos toneladas como peso. Y esto es quizás el apartado que más le penaliza. Entre otras razones porque cuando no utilizamos su inercia y frenamos, por ejemplo, en una glorieta, luego notaremos que el coche es algo perezoso. Sin embargo, si vamos lanzados, nos parece que tiene un buen dinamismo.

Conclusión

El segmento de los SUV de tamaño grande y sistema de propulsión 100% eléctrico está cada vez animado con modelos como el Tesla Model Y, el Volkswagen ID.4 o este Skoda Enyaq iV. Este último, además, cuenta con un precio alto pero muy competitivo. Un precio que, además, con descuentos por la financiación y posibles ayudas, es todavía más atractivo.

El Skoda Enyaq nos ha gustado mucho. Tiene un aspecto muy llamativo, su comportamiento es sobresaliente, las prestaciones son buenas y la autonomía ronda los 400 kilómetros con un consumo inferior a los 20 kWh.

¿Aspectos a mejorar? El freno necesita un período de adaptación, puesto que la primera parte de la frenada es eléctrica; el cuadro de instrumentos es pequeño con las cinco pulgadas mencionadas y el coche nos puede parecer algo perezoso por su elevado peso cuando perdemos la inercia de la marcha…

A pesar de todo ello, nos ha parecido uno de los SUV eléctricos más interesantes que existen en la actualidad. A nosotros nos ha convencido e incluso nos atreveríamos a dar el salto al eléctrico (siempre y cuando económicamente nos lo podamos permitir y tengamos una plaza con posibilidad de enchufe).