Dimensiones

Otra cuestión a tener en cuenta en este nuevo Golf es que es un coche relativamente continuista con la generación anterior. Por ejemplo, entre los elementos que continúan en esta octava generación, nos encontramos con la plataforma. Hablamos de la estructura MQB, si bien esta generación ha sido actualizada en la MQB-Evo. Esto hace que apenas cambie en tamaño esta nueva generación, manteniendo así las dimensiones.

El Volkswagen Golf tiene una longitud de 4,28 metros, una anchura de 1,78 metros y una altura de 1,45 metros. La batalla es prácticamente idéntica, con 2,63 metros. Respecto a la generación anterior es:

• 2,9 centímetros más largo
• 1 centímetro más estrecho
• 4 centímetros más alto

Con estas dimensiones, podemos ver que es un modelo con unas dimensiones tan compactas que incluso podemos decir que es de los más pequeños de la categoría, tal y como se puede ver a continuación:

• Toyota Corolla | 4,37 metros
• Ford Focus | 4,37 metros
• Opel Astra | 4,37 metros
• Peugeot 308 | 4,36 metros
• Citroën C4 | 4,36 metros
• Seat León | 4,36 metros
• Renault Mégane | 4,35 metros
• Hyundai i30 | 4,34 metros
• Kia Ceed | 4,31 metros
• Volkswagen Golf | 4,28 metros

Continuando con el maletero, comprobamos que este nuevo Golf tiene 380 litros de capacidad, la misma cifra que su antecesor. A la hora de compararlo con el resto de rivales vemos que el Golf se sitúa en la media del segmento.

• Skoda Scala | 467 litros
• Peugeot 308 | 412 litros
• Hyundai i30 | 395 litros
• Kia Ceed | 395 litros
• Renault Mégane | 384 litros
• Volkswagen Golf | 380 litros
• Seat León | 380 litros
• Ford Focus | 375 litros
• Opel Astra | 370 litros
• Toyota Corolla | 361 litros

Llegamos a la habitabilidad interior, un aspecto a tener en cuenta. Como hemos señalado anteriormente el Golf mantiene la plataforma y la estructura, así que en este sentido no hay grandes novedades.

No obstante, tomamos el metro y comprobamos que la anchura delantera es de 142 centímetros y la altura entre la banqueta y el techo es de 101 centímetros. Asimismo, la anchura trasera es de 133 centímetros y la altura trasera es de 97 centímetros.

Analizando estas dimensiones con el Golf anterior, el que fue lanzado en 2013, vemos que apenas hay grandes diferencias. Sí podríamos hablar de un mayor espacio entra la banqueta y el techo.

A la hora de compararlo con sus rivales, vemos que el Volkswagen Golf es de los mejores de su categoría. Tal es así que dentro de él notaremos una gran sensación de espacio. La única pega en este sentido es el voluminoso túnel central y la quinta plaza que es estrecha. Por lo demás, nada que objetar.

Motores

En relación a la gama de motores, este Golf tiene una oferta muy completa. Cuenta con motores de gasolina, diésel, híbrido enchufable y también con versiones microhíbridas o de hibridación ligera, lo que le permitirá tener la etiqueta C, pero también la ECO y la CERO.

De todos ellos, una de las versiones más recomendables el 1.5 eTSI de 150 CV, es decir la variante microhíbrida con etiqueta ECO. Se trata de un motor que a nosotros en nuestra prueba nos ha parecido sobresaliente.

Tiene un buen empuje en todo el margen de revoluciones, presenta cierta deportividad y el consumo real de entre 6 y 7 litros cada 100 kilómetros.

Esto significa que con la gasolina a un precio medio de 1,20 euros estamos hablando de entre 7,2 euros y 8,5 euros de gasto cada 100 kilómetros (entre 720 y 850 euros de combustible al año si se recorren 10.000 kilómetros con el precio de la gasolina a 1,20 euros).

Asociado a este motor, este Golf cuenta con un cambio automático electrónico. Esto permite que no haya conexiones mecánicas con la palanca de cambios (ahora es un selector de pequeño tamaño) permitiendo además un mayor espacio en la consola central.

Todo este sistema permite, por ejemplo, que el coche circule a modo vela (con el motor apagado) incluso a alta velocidad, cuando soltamos el pie del acelerador.

Al volante, esta versión microhíbrida requiere, eso sí de un período de adaptación. Si bien es cierto que el coche nos ha parecido excepcional y completamente recomendable, hay que advertir que en la unidad de pruebas el selector del cambio, en algunas maniobras es algo brusco.

No obstante, lo más llamativo es el pedal del freno. Al ser un coche electrificado con un sistema que aporta más potencia al acelerar (por medio de una función de tipo ‘boost’), también incorpora otros elementos que interfieren en la frenada.

Entre otras cosas porque se trata de una frenada que se utiliza para recargar parte del sistema eléctrico y de ahí que al pisar el pedal del freno al inicio, el coche o frene con los discos sino con la correa del alternador, según nos cuentan desde la marca. Es en una frenada fuerte cuando ya actúan los discos.

De ahí que tengamos la sensación cuando frenamos que si queremos que el coche se detenga rápido hay que pisar con contundencia.

Por lo demás el confort de marcha es sobresaliente, con un nivel de insonorización y confort de marcha muy elevado.

Equipamiento

Si anteriormente decíamos que el exterior apenas cambia en dimensiones y diseño, del interior justo ocurre todo lo contrario. La experiencia del interior es completamente nueva. Por ejemplo, entre los principales cambios destacamos que el interior es completamente digital, con dos grandes pantallas de 10 pulgadas, una tras el volante y la otra situada en el centro de la consola.

Volkswagen ha querido que el interior del Golf sea una nueva experiencia y lo ha conseguido. Por ello, prácticamente apenas quedan ‘botones’ en el interior del coche, salvo los incluidos en el volante.

Esto hará que, por ejemplo, para subir o bajar la temperatura del vehículo, tengamos que pulsar un mando, algo que para muchos será un desafío, ya que solemos estar acostumbrados a las tradicionales ruedas de selección.

Es otro de los grandes pilares que tiene el nuevo Golf. Hablamos de su tecnología. Recordamos en este sentido que incorpora dos grandes novedades. La primera de ella es que incluye lo que se conoce como Car2X, que permite conectar el coche con el entorno.

Esto hace que el Golf esté enviando continuamente información a todos los coches de alrededor en un radio de 800 metros. Para que estos otros coches reciban la señal de nuestro modelo, es necesario que cuenten también con la misma tecnología.

Con este sistema lo que se pretende es que si nos ocurre algo a nosotros, el coche lance un aviso a los vehículos de alrededor para saber que tenemos un problema y así el conductor pueda estar alerta.

Y también hay que destacar que estamos ante un coche conectado. Para ello cuenta con una tarjeta eSIM integrada que hace que el coche pase a tener conexión a internet sumando así nuevos servicios.

Conclusión

Decir que este Golf 8 es el mejor Volkswagen Golf de la historia es algo muy manido. Sin embargo… se ajusta completamente a la realidad, una vez más. El nuevo Volkswagen Golf es un coche completamente recomendable. Es cierto que su precio es elevado y que es más caro que la media de su categoría… Pero también hay que reconocerle que es un modelo que ofrece una satisfacción en el día a día que pocos coches pueden generar.

Destaca por sus calidades, por su comportamiento, por la tecnología, por las buenas plazas traseras, el sobresaliente maletero y por la nueva digitalización. ¿Aspectos a mejorar? Lo cierto es que se le pueden achacar pocas críticas. A nuestro juicio, el pedal del freno que al ser una frenada regenerativa, el tacto es cuestión de acostumbrarse. Y también señalar que toda la digitalización de la consola requiere de adaptación para conocer dónde está cada función del vehículo.

Con todo ello y para responder a la pregunta del titular… ¿El nuevo Volkswagen Golf vuelve a ser la referencia del segmento? Pues a nuestro juicio sí, es de nuevo un referente. Pero ojo también con otros modelos del grupo como el Seat León que también destaca de forma sobresaliente.