Avanzar hacia un nuevo modelo de movilidad más sostenible es uno de los objetivos que persigue el Concello de Santiago, que ha aprobado este lunes en Junta de Gobierno la nueva 'Ordenanza de Circulación e Uso da Vía Pública', así como el 'Plan de Mobilidade Urbana Sostible' (PMUS). Entre las novedades que incluye la ordenanza, destacan el fomento de la movilidad en bicicleta así como la regulación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

Ambos documentos, iniciados en el anterior mandato, buscan avanzar hacia un nuevo modelo de movilidad, en el que tengan protagonismo los modos blandos de transporte y que priorice los desplazamientos a pie y en bicicleta. Se trata de tener "unha cidade á medida das persoas e non dos vehículos, máis amable e incluso máis saudable", ha explicado el concejal de Mobilidade, Xan Duro.

La ordenanza será debatida en el Pleno de septiembre para su aprobación definitiva, mientras que el PMUS será presentado el próximo mes de octubre.

Fomento de la movilidad ciclista

La ordenanza de circulación que está en vigor actualmente en Compostela data del año 2012, por lo que "non responde ás necesidades actuais nin á vontade de avanzar cara un modelo máis sostible, que priorice os modos brandos de transporte e en especial o uso da bicicleta", ha señalado Duro.

En este sentido, el responsable de Mobilidade ha avanzado que una de las principales novedades de esta ordenanza es que se permitirá la circulación de las bicicletas por la zona histórica de Santiago. Deberán respetar la velocidad máxima de 10 km/hora, siempre que sea compatible con el tránsito peatonal, y cuando no exista señalización que prohíba expresemente su circulación.

Otra de las novedades con respecto a las bicicletas es que podrán circular en grupo, formando una columna de dos en determinadas condiciones. También podrán acceder a las plataformas semafóricas cuando los vehículos estén parados, así como usar remolques homologados.

Además, la ordenanza recoge otros aspectos como las distancias de circulación que deben mantener los vehículos con respecto a las bicicletas -3,5 metros para adelantar y 3 metros para circular-, o las prioridades de paso en cruces con carril bici o glorietas.

En cuanto a su estacionamiento, el documento recoge que se podrán amarrar a elementos de mobiliario urbano excepto semáforos, postes de iluminación, bancos, papeleras o árboles.

Xan Duro ha puesto en valor el papel que esta nueva ordenanza otorga a la movilidad ciclista, siendo "un elemento fundamental da mobilidade urbana, fronte ao modelo restritivo anterior".

Circulación en la zona histórica

La ordenanza aprobada también incluye un anexo específico sobre la regulación de la movilidad en la ciudad histórica, centrándose en sus peculiaridades y en su "necesidade dunha maior protección".

En él se especifican las condiciones de acceso al casco viejo, aludiendo a los dispositivos de control que está previsto poner en marcha esta misma semana; o los requisitos para solicitar los diferentes tipos de tarjeta existentes -residentes, titulares de establecimientos mercantiles, por razones familiares, o régimen especial de las personas titulares de los puestos de la Praza de Abastos-.

En cuanto a la carga y descarga, finalmente la ordenanza señala que el horario establecido para esta actividad será de 07:00 a 10:00 horas, frente al contemplado en la ordenanza aprobada inicialmente (de 07:00 a 09:00 horas) y al horario vigente en la actualidad (de 07:00 a 10:30 horas).

Además, las empresas de reparto de mochilas o maletas podrán acceder entre las 12:00 y las 14:00 horas, las empresas de mensajería urgente podrán acceder de 16:00 a 18:00 horas, y las motocicletas y bicicletas de reparto de mercancías podrían acceder sin restricción horaria.

Regulación de los VMP

Otra de las novedades que incluye esta ordenanza es que incorpora un anexo sobre la regulación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Estos vehículos de una o más ruedas, dotados de una única plaza y que no pueden sobrepasar los 25km/ -como los patinetes eléctricos- tendrán prohibido su uso turístico en la ciudad histórica. 

Además, el documento también actualiza la clasificación de las vías urbanas como zonas peatonales, zonas de prioridad peatonal, zonas residenciales o de encuentro, o vías con limitaciones para la circulación de vehículos de más de 5,5 toneladas.

En este último punto, y con respeto a la modificación aprobada inicialmente, se atendieron los alegatos presentados de manera que se contemplan las excepciones de los vehículos de obra y transporte agrícola, y autobuses de transporte público, escolar y discrecional.

También se incorporan a la ordenanza los límites genéricos de velocidad en las vías urbanas: 20 km/h en las vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera; 30 km/h en las vías de un único carril por sentido de circulación, y 50 km/h en las vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

Asimismo, el concejal ha recordado que la ordenanza de circulación y uso de la vía pública había sido aprobada inicialmente en 2021, en un Pleno en el que también habían recibido luz verde diferentes enmiendas presentadas por los grupos de la Corporación.

El texto fue sometido a exposición pública, un trámite durante el que también se presentaron diferentes alegatos por parte de 19 personas y entidades, y parte de ellas fueron incorporadas al texto.

Plan de Mobilidade Urbana Sostible

El segundo documento aprobado en la Junta de Gobierno de este lunes fue el Plan de Mobilidade Urbana Sostible (PMUS).

El PMUS, tal y como ha apuntado Xan Duro, es "unha ferramenta de planificación que ten como obxectivo orientar as decisións relativas ao transporte e a mobilidade de maneira que avancemos cara un modelo máis eficiente e sostible, que garanta un entorno saúdable, fronte aos anteriores modelos de transporte que xiraban en torno aos vehículos motorizados".

El concejal destacado que el documento, que incorpora un Plan Director de Movilidad Ciclista y un Plan Director de Movilidad Peatonal, se desarrolló "de maneira moi participada", con numerosas reuniones, foros y encuestas, "e formúlase como un PMUS vivo e en permanente evolución".

Según ha explicado, el PMUS fija como actuaciones prioritarias la promoción del transporte público, el fomento de la movilidad a pie y en bicicleta, la gestión y optimización del aparcamiento, la mejora de la accesibilidad, y la mejora de la conexión con el medio rural y con el área metropolitana.

"Trátase de mudar as prácticas establecidas, nunha cidade na que o 63% dos desprazamentos internos son en vehículo privado motorizado, fronte ao 36% que se realizan a pé e o 10% en transporte público", ha señalado. "O objetivo é que o transporte privado se utilice para os desprazamentos estritamente necesarios", ha puntualizado.

El plan fija una serie de objetivos de carácter general como contribuir la una mayor calidad de vida y a la reducción del impacto ambiental del transporte; conseguir mejor balance energético; o avanzar cara proyectos urbanísticos sostenibles.

También señala objetivos específicos como promover el uso de los modos de transporte no motorizados, potenciar el transporte público frente al automóvil privado, promover un uso más racional del espacio público urbano, incidir sobre las conductas de movilidad de la ciudadanía, o contribuir a la planificación sostenible del desarrollo urbano.