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    Situado sobre el río Segura, la construcción del Puente de la Vicaría permitió conectar de forma más directa los municipios albaceteños de Yeste y Letur, un trayecto que anteriormente había que realizar rodeando el embalse de La Fuensanta a través de una carretera larga y sinuosa. Pero desde hace unos años, gracias a la obra de Ferrovial Agroman, unos tortuosos kilómetros se han transformado en poco más de dos centenas de metros, ofreciendo, de esta forma, solución a una coyuntura histórica de la comarca...

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    El Arco de la Vicaría, cuya longitud total es de 260 metros, responde a la tipología de puente arco con tablero intermedio. Para su construcción se propuso un nuevo método de ejecución consistente en dividir el arco en tres partes: dos tramos laterales, que se corresponden a la zona de tablero superior; y una parte central, de 120 metros de luz y de tablero inferior, que se construyó en el suelo sobre una plataforma de trabajo para posteriormente ser izado 40 metros y conectado con los otros dos tramos. Los arcos están constituidos por tubo de acero corten relleno de hormigón autocompactante. El tramo superior está unido con el tablero mediante 12 parejas de péndolas verticales.

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    El Viaducto de Castilblanco, en Badajoz, fue construido en los años 60. En 2015, como consecuencia de su mal estado, se prohibió la circulación de todo vehículo pesado, lo que les obligaba a dar un rodeo de 100 kilómetros por el embalse de García Sola para cruzar a la otra orilla del río Guadiana. Fue Ferrovial Agroman, en un tiempo récord, la empresa encargada de realizar las obras de emergencia para cubrir las necesidades de los ciudadanos y garantizar su seguridad construyendo un nuevo viaducto paralelo al ya existente...

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    La plataforma cuenta con una longitud total de 437,5 metros y está dividida en 10 vanos de 43,75 metros de luz. El puente está formado por una única calzada de dos carriles de 3,5 metros de anchura, uno para cada sentido de circulación, y sendos arcenes laterales de 1,5 metros. Los apoyos intermedios se componen de un dintel prismático, unido a dos pilares empotrados en el fondo del embalse, que sirve para estabilizar y dar rigidez a la estructura.

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    En el suroeste de la Isla de Tenerife, el barranco del Erques ha separado desde siempre a los vecinos de los municipios de Adeje y Guía de Isora. Sobre este paraje tan singular —con yacimientos arqueológicos y especies animales protegidas— se construyó el Viaducto del Erques, una megainfraestructura que desde finales de 2015 conecta de forma mucho más directa —ahorra alrededor de 20 minutos a los viajeros— dos de las zonas más pobladas de Tenerife...

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    El Viaducto del Erques es un puente suspendido en el aire compuesto de dos arcos, cada uno de 120 toneladas y 120 metros de largo. Debido a los condicionantes medioambientales, el diseño de la estructura responde a una tipología que se adapta de manera adecuada al entorno. El arco de tablero inferior y la colocación de todos los elementos con grúa desde un estribo implicaban excavaciones sobre las laderas —de donde se ha reutilizado el 100% de los materiales para la fabricación hormigón, asfalto o ahorra— y un buen encaje estético y estructural.

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    La construcción de los 5,5 kilómetros de la A-8 que conectan los tramos de Mondoñedo-Lourenzá y Lindín-Careira fueron uno de los últimos trabajos para completar la finalización de la Autovía del Cantábrico a su paso por Galicia. Estas nuevas zonas de carretera han requerido importantes y complicadas obras de ingeniería al discurrir por un terreno accidentado y geotécnicamente muy complicado, especialmente en las laderas del monte Padornelo, en la provincia de Lugo. Por ello ha sido de gran complejidad levantar, en ese tramo, el Viaducto de Lindín...

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    El Viaducto de Lindín es un puente de 757 metros de longitud y altura de pilas de hasta 103 metros que se levanta sobre la vaguada del arroyo Abidueiras. El tablero, este sin ningún tipo de arco superior, se divide en vanos de 60 metros de luz más los dos extremos de 48,5 metros cada uno. Gracias a esta construcción, se completó un proyecto que llevaba pendiente varias décadas y que tenía como finalidad cruzar una zona de difícil paso en la comunicación del interior de Galicia con el litoral.

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    Para salvar la vaguada del río Bisueña, en las proximidades de la localidad de Bárcena de Pie de Concha, al sur de Santander, se construyó el Viaducto de Montabliz, perteneciente al tramo Molledo-Pesquera de la Autovía de la Meseta. Tiene una longitud de 721 metros y pasa a una altura de aproximadamente 150 metros en el punto más alto sobre el fondo del valle...

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    Se trata de un tablero de cuatro pilas de hormigón pretensado que minimiza, de forma significativa, la inclinación en el valle y el impacto visual que supondría una doble estructura paralela en el bosque mixto de Montabliz. Asimismo, está formado por 5 vanos de luces de 110, 155, 175, 155 y 110 metros respectivamente y se construyó mediante la técnica de avance por voladizos sucesivos desde sus pilas.

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    El norte de España es una zona especialmente complicada para la construcción de infraestructuras debido a la orografía del terreno. En consecuencia, la A-8 registra una gran cantidad de zonas en las que se han tenido que ejecutar verdaderos encajes de bolillos para levantar carreteras, como por ejemplo el tramo asturiano entre Otur (Luarca) y Villapedre (Polavieja), con una longitud de 9,35 kilómetros...

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    En ese tramo destacan las obras para la construcción del túnel de El Rellón, un doble tubo de 290 metros de longitud excavado en mina mediante el Nuevo Método Austríaco; pero sobre todo, el viaducto que salva el valle del río Barayo. Esta estructura es un puente de 591 metros de longitud dividida en 16 vanos de 37 metros de luz. Justo a la altura del arroyo encontramos un arco apuntado para duplicar la distancia entre apoyos y salvar el río y la vegetación de ribera.

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    Levantado en la isla de La Palma, más concretamente en la localidad de San Andrés y Sauces, el Viaducto de Los Tilos es una construcción espléndida que cruza un barranco de 155 metros de longitud sin apoyos intermedios, utilizando únicamente las laderas escarpadas de la montaña para sujetarse. Su principal función es la conexión por carretera de la capital de la isla con los municipios de la zona norte...

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    Se trata de un arco de tablero superior de 319 metros de longitud y situado a una altura máxima desde la rasante al fondo del barranco de 150 metros, en una relación armónica y relajada con el paisaje. El tablero está formado por 15 vanos de 17 metros de luz cada uno, además de otros dos vanos de 15 y 17 metros de separación respectivamente. En planta, el trazado discurre en recta con una pendiente del 1,14%.