Kugira, el megadique flotante con el que Acciona duplicará el Puerto de Valencia: "Es una joya de la ingeniería"

Acciona lo define como "el dique flotante cajonero más grande de Europa". Subraya que es "capaz de levantar diques y muelles de 200 metros de longitud en tan solo un mes". Se trata de Kugira. Su nombre significa ballena en japonés y es "una de las mayores joyas de ingeniería portuaria". La firma lo utilizará para la ampliación norte del Puerto de Valencia, que doblará su capacidad de contenedores tras la actuación.

Mide "casi 60 metros de alto, más de 74 de largo y 49 de ancho". "Construye y amplía puertos, muelles, ensenadas y dársenas en todo el mundo", subraya la firma.

La propia empresa comunicó que su "coloso artesano" será utilizado en la ampliación del mayor puerto de contenedores del Mediterráneo, una actuación cuya adjudicación fue oficializada este lunes a "un consorcio liderado por Acciona -del que forman parte Jan de Nul y Grupo Bertolín-", según el comunicado de la compañía que dirige José Manuel Entrecanales.

"Los trabajos contemplan un muelle principal, muelles auxiliares y 126 hectáreas de nuevas explanadas, formadas mayoritariamente con material procedente del dragado de los puertos de Valencia y Sagunto. El contrato asciende a 489 millones de euros", detalló Acciona en su escrito.

Según la página web de la multinacional, "la espectacularidad visual del Kugira es únicamente comparable a su extraordinaria producción". "200 personas trabajando 24 horas al día son capaces de crear en diez días el mayor cajón de hormigón armado con cajonero del planeta", subraya.

El producto resultante, como se aprecia en el vídeo, es "un gigantesco bloque de 14.000 toneladas, 66,5 metros de longitud, 30 metros de ancho y 34 metros de altura". "Esto significa que en tan solo un mes, el Kugira puede crear de la nada un dique de abrigo o un muelle de atraque de 200 metros", precisa.

Acciona defiende que su dique flotante cajonero es "la mejor opción a la hora de construir o ampliar un puerto". Argumenta al respecto que "la hercúlea estructura trabaja desde el mar, por lo que apenas interfiere en el tráfico habitual del puerto". "De esta forma, la actividad económica no se ve perjudicada mientras duran las obras", agrega.

Además, "la afectación a la flora y la fauna marina del entorno es mucho menor que en las labores realizadas con métodos tradicionales". Del mismo modo, "existe un menor consumo de recursos en materia prima que, dependiendo de las características de cada obra, puede llegar a suponer un ahorro del 50%, con el consiguiente beneficio ambiental y económico".

En cuanto a las molestias habituales derivadas de estas macroactuaciones, "con el Kugira se reducen considerablemente el ruido, la contaminación y la posibilidad de accidentes en el escenario de la obra, que, además, normalmente, se lleva a cabo en un espacio de tiempo menor en comparación con los sistemas tradicionales, pudiendo llegar a durar la cuarta parte".

Acciona subraya que cuenta con "una gran experiencia en obras portuarias, como la construcción de la segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores del puerto de Cádiz, la ampliación del muelle adosado del puerto de Barcelona, la construcción del puerto de Ferrol o el puerto de Açu (Brasil)". "Acciona ha diseñado y ejecutado más de 50 puertos en todo el mundo. Para conseguirlo, utiliza una de las mayores joyas de ingeniería portuaria, el dique flotante cajonero Kugira", concluye.

La adjudicación

La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) oficializó este lunes que ha adjudicado las obras del muelle de contenedores de la ampliación norte del Puerto de Valencia a la UTE formada por Acciona Construcción SA, Jan de Nul NV y Grupo Bertolín SAU.

La decisión fue tomada en una reunión llevada a cabo por el Consejo de Administración de la APV en una sesión extraordinaria mixta (presencial y telemática) en la que, además de la adjudicación definitiva, se seleccionó la oferta de concurso público sobre la gestión de instalaciones náutico-deportivas en la zona norte del puerto.

Previamente, este órgano admitió cuatro ofertas. Se trata de las UTE conformadas por Acciona Construcción SA, Jan de Nul NV y Grupo Bertolín SAU, que ha sido finalmente la ganadora; Dragados SA, Rover Maritime SL, Torrescamara y Cia de Obras SA, Dredging International España SA y Dravo SA; FCC Construcción, Pavasal y Boscalis; y Sacyr Construcción SA, Sociedad Anónima Trabajos y Obras, Becsa SA, Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania SA.

La nueva infraestructura estará ubicada en aguas interiores de la ampliación norte cuyas obras finalizaron en 2012, y contará con una superficie de unas 137 hectáreas y 1.970 metros de línea de atraque que contará con capacidad para albergar hasta cinco millones de contenedores, lo que duplicará la capacidad actual del puerto.

Según ha informado la APV, "la terminal contará con diseño, tecnologías y equipamiento de última generación, una instalación totalmente electrificada, que permita atender los grandes buques portacontenedores en servicio, con elevados rendimientos tanto en las operaciones marítimas como terrestres".

La nueva terminal de contenedores del Puerto de Valencia "será una infraestructura que aunará tecnología, ecoeficiencia, intermodalidad y sostenibilidad, ofreciendo un óptimo servicio y manteniendo el carácter interoceánico que garantiza la conectividad con los mercados de los cinco continentes".

La ampliación "generará un empleo y dinamizará la actividad económica del puerto. Finalmente, reforzará el estatus de los puertos españoles como referentes europeos en el arco Mediterráneo, permitiendo al tejido empresarial mantener su competitividad en este mundo global".