El mercado de ocasión de turismos y todoterrenos de ocasión ha crecido en un 8,8% en 2021 en Castilla y León con respecto al año anterior, con 101.956 unidades transferidas, según datos de las patronales de concesionarios y distribuidores, Faconauto y Ganvam respectivamente. En el mes de diciembre, por su parte, el mercado cayó en un 19% en la región, con respecto al mismo periodo de 2020, con 9.526 ventas.

A nivel nacional, las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión cerraron 2021 con un total de 1.989.662 unidades, lo que supone una subida del 9% en comparación con el ejercicio 2020, pero todavía un 5,2% por debajo de 2019, cumpliéndose así las previsiones de las patronales. Estos datos evidencian que por cada vehículo nuevo se vendieron 2,3 de segunda mano.

Durante el pasado mes de diciembre, el mercado de ocasión registró un total de 203.527 unidades vendidas, lo que supuso un 5,4% menos que en el mismo mes de 2020 y un 6,6% menos si lo comparamos con el mismo periodo de 2019.

En un análisis por tramos de antigüedad, las operaciones con usados de entre 5 y 8 años fueron las que más crecieron durante el año pasado, con una subida del 34,2% y un total de 173.699 unidades, lo que significa una subida del 24,5% en comparación con 2019. Por su parte, las transferencias con modelos de más de 15 años, protagonistas de las operaciones entre particulares, ascendieron un 22,7% en 2021, concentrando el 34% del mercado, en línea con 2019.

La importación de vehículos se disparó más de un 28% en 2021

En un ejercicio caracterizado por el vacío de oferta derivado de la crisis de los microchips, la importación marcó la pauta para poder satisfacer la demanda de modelos más jóvenes. De ahí que las transacciones con vehículos importados crecieran un 28,4% en 2021, mientras que las operaciones con vehículos procedentes de flotas de rent a car se desplomaran un 26,2% con respecto a 2020 y nada menos que un 41,3% con respecto a 2019.

Respecto a las fuentes de energía, las operaciones con vehículos usados diésel -que representaron el 59% de las operaciones- crecieron un 7,2% en 2021, aunque se quedaron un 9% por debajo de 2019. Los de gasolina, por su parte, subieron un 6,8% con respecto a 2020, situándose en las 723.146 unidades, un 5,7% menos que en 2019.

En cuanto a las propulsiones alternativas, los modelos eléctricos puros de segunda mano crecieron un 91,7% en 2021, hasta alcanzar las 10.285 unidades, concentrando el 0,5% del mercado. Por su parte, los diésel/eléctricos enchufables registraron un total de 1.428 unidades vendidas (+651,6%), frente a las 11.443 unidades de los gasolina/eléctricos enchufables (+281,6%).

Según el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, "Nuestras previsiones han resultado buenas, el mercado ha crecido, como no podía ser de otra manera, con respecto a 2020, pero todavía falta para que llegue a alcanzar los niveles de 2019. La incertidumbre y las restricciones que ha continuado generando la crisis sanitaria, unido a la crisis de los microchips ha provocado que el ritmo de crecimiento, aunque mayor que el mercado de nuevos, no lo hiciera a la velocidad deseada. Para este año, el mercado de ocasión volverá a crecer, pero seguirá siendo gracias a los segmentos de usados "viejos", porque la falta de stock de los modelos de hasta cinco años, que son los más demandados, se va a mantener todavía por el efecto de la crisis de los microchips".

Según la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, "el mercado de ocasión cayó en 2021 cinco veces menos que el de nuevos con respecto a 2019, si bien el 60% de las operaciones tuvo como protagonistas vehículos de más de diez años, evidenciando la necesidad de una estrategia eficaz de renovación del parque que retire de la circulación los modelos más antiguos y facilite el acceso de las rentas más ajustadas a coches seminuevos. Sin duda, el mercado español tiene capacidad para vender más de dos millones de coches usados al año, una cifra que superará a medida que se rejuvenezca el parque y las "fábricas de VO" (renovación de flotas de rent a car, de renting, mayor rotación en vehículo particular, etc.) puedan generar una oferta de coches jóvenes que cubran ese nicho de mercado tan demandado y tan poco ofertado hoy en día como son los modelos de entre 3 y 8 años de antigüedad".