Fernando Alonso subiéndose al Aston Martin en la parrilla de salida del GP de China de F1
Aston Martin recibe por fin una buena noticia: comienza el trabajo en el flamante nuevo túnel de viento de Silverstone
La nueva infraestructura permitirá mayor independencia y desarrollo técnico en el equipo británico para esta temporada y la ansiada 2026.
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El nuevo túnel de viento de Aston Martin ya está en funcionamiento. Después de meses de calibración y ajustes, la escudería con sede en Silverstone ha comenzado a utilizar sus instalaciones propias, marcando un hito en su historia dentro de la Fórmula 1.
Este avance supone un paso crucial en su búsqueda por competir de tú a tú con los equipos de la parte alta de la parrilla. Hasta ahora, Aston Martin dependía del túnel de viento de Mercedes en Brackley, lo que limitaba su capacidad de desarrollo y adaptación de piezas.
Ahora, con su infraestructura propia, el equipo podrá optimizar sus recursos, mejorar la correlación de datos entre simulaciones y pista, y desarrollar su monoplaza con mayor libertad estratégica.
2026, en el punto de mira
El objetivo principal de este nuevo túnel de viento es el desarrollo del monoplaza de 2026, cuando la Fórmula 1 implemente una nueva normativa aerodinámica y de unidades de potencia. Aston Martin busca ser un contendiente serio para el título en esa nueva era, y contar con esta instalación es una ventaja clave.
Mike Krack, director del equipo, ha destacado que disponer de un túnel de viento propio permitirá mejorar la eficiencia en los procesos de diseño y validación aerodinámica. "Es un punto de inflexión para nosotros", ha afirmado, subrayando que podrán realizar pruebas sin depender de la disponibilidad y limitaciones de otras instalaciones.
Además, el fichaje de Adrian Newey, considerado uno de los ingenieros más brillantes de la historia de la Fórmula 1, refuerza esta ambición. Su llegada en marzo será clave para supervisar el desarrollo del AMR26, el monoplaza que debutará bajo el nuevo reglamento.
La 'ayuda' del reglamento
La FIA establece un sistema de horas de túnel de viento basado en el rendimiento de cada equipo en la temporada anterior. Los equipos que terminaron en las posiciones más bajas reciben más tiempo en el túnel de viento, mientras que los más competitivos tienen menos horas para evitar grandes brechas en el desarrollo técnico.
Para la primera mitad de 2024, Aston Martin tendrá 1.080 horas de túnel de viento, una cantidad superior a la de equipos como Mercedes, Red Bull, Ferrari y McLaren. Esto representa una oportunidad para recortar distancias con sus rivales directos en la lucha por los primeros puestos.
| Equipo | Horas de túnel de viento | Porcentaje permitido |
| Stake Sauber F1 Team | 1380 hrs | 115% |
| Williams | 1320 hrs | 110% |
| Racing Bulls | 1260 hrs | 105% |
| Haas | 1200 hrs | 100% |
| Alpine | 1140 hrs | 95% |
| Aston Martin | 1080 hrs | 90% |
| Mercedes | 1020 hrs | 85% |
| Red Bull | 960 hrs | 80% |
| Ferrari | 900 hrs | 75% |
| McLaren | 840 hrs | 70% |
Expectativas de cara al futuro
Con la llegada de Newey y la puesta en marcha del nuevo túnel de viento, Aston Martin busca consolidarse como un equipo protagonista en la Fórmula 1. Si bien la temporada 2024 aún puede presentar desafíos, el equipo británico está enfocando sus esfuerzos en el futuro.
El desarrollo del AMR25 se ha llevado a cabo en el túnel de Mercedes, pero el AMR26 será íntegramente concebido en las nuevas instalaciones de Silverstone. Esto significa que Aston Martin tendrá un control total sobre su evolución técnica, lo que podría marcar una diferencia significativa en el rendimiento.
El objetivo es claro: acortar distancias con Mercedes, Ferrari y Red Bull, y convertirse en un candidato real al campeonato en 2026. Con más horas de túnel de viento que sus rivales directos y un equipo técnico reforzado, el futuro de Aston Martin en la Fórmula 1 parece más prometedor que nunca.
