Kia va a triplicar su oferta electrificada y pide al PSOE implicación

En la presentación de la gama SUV ECO, el director de la marca en España, Eduardo Dívar, ha indicado que el próximo lunes, la Junta directiva de la patronal de fabricantes Anfac, de la que él forma parte, será recibida en el Palacio de La Moncloa por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y la vicepresidenta cuarta y ministra para la Transición ecológica y el Reto demográfico, Teresa Ribera.

Según Dívar, en la reunión, solicitada por Anfac, se tratará esa modificación que quiere aplicar el Ejecutivo y que supondría que casi el 99% de los vehículos nuevos -solo se salvarían los eléctricos puros- pagarían el impuesto de matriculación. Dívar ha recordado que actualmente lo abonan solo unos 300 000 vehículos, ya que la mayoría están exentos porque sus emisiones de C02 son inferiores o iguales a 120 gramos por kilómetro.

El Impuesto de matriculación tiene cuatro tramos

El actual impuesto está dividido en cuatro tramos: 0% para los de menos de 120 gr/km de CO2, 4,75% para los de entre 120 y menos de 160 gr/km, 9,75% para mayores o iguales de 160 y menores de 200 gr/km, y 14,75% para los que superen o igualen los 200 gr/km. De cambiarse esos tramos, para que paguen los que están exentos y tributen más los que ya están grabados, se dejarían de vender unos 200 000 coches en España, ha cifrado Dívar.

En 2019 se matricularon en España 1 258 260 turismos y todoterrenos, el 4,8 % menos, y la previsión de las diferentes marcas es que este año el ejercicio cierre plano o con un nuevo descenso del 5%.

Sánchez se tiene que mojar con el coche eléctrico

Respecto a los planteamientos que hará la patronal al Gobierno, ha adelantado que van a solicitar un plan de achatarramiento para renovar el parque automovilístico español porque el 15% de los vehículos más antiguos que circulan actualmente son los responsables del 50% de la emisión de contaminantes.

En su opinión, antes de impulsar el coche eléctrico, como defiende el Gobierno, hay que bajar las emisiones totales del parque automovilístico español, que es de los más antiguos de Europa. Anfac va a demandar además que al vehículo eléctrico se le aplique un IVA reducido o se le elimine (como sucede en la Islas Canarias). Por otra parte, a la pregunta de si la Dirección General de Tráfico (DGT) va a cambiar las etiquetas medioambientales (B,C,ECO y 0 Emisiiones), ha respondido que no.

Actualmente, la marca surcoreana comercializa en España el crossover Niro con tecnología híbrida, híbrida enchufable y 100% eléctrica. Además, el Sportage se puede adquirir con híbrida ligera de 48V y hay un segundo eléctrico puro, el e-Soul. Esto cambiará a finales de año, ya que se les incorporarán las versiones de 48V de los modelos Xceed, Ceed Tourer, Ceed y ProCeed; y las híbridas enchufables de Xceed y Ceed Tourer.

También está previsto que la gama ECO SUV siga ampliándose con las versiones híbrida e híbrida enchufable del nuevo Sorento, cuya cuarta generación se presentará en el Salón del automóvil de Ginebra (del 5 al 15 de marzo próximos). Esto supondrá para Kia que en 2020 el peso de las matriculaciones de sus versiones electrificadas será del 37%, cuando en 2019 fue del 17%.

De acuerdo con sus previsiones, este año 1 de cada 2 vehículos que se vendan en España por las diferentes marcas será electrificado, cuando en 2019 fueron 1 de cada 10. El Xceed híbrido enchufable tendrá 141 CV, la potencia del Sorento se conocerá en Ginebra En el caso del Niro Xceed híbrido enchufable, la motorización será la misma que la del Niro: combinará un motor gasolina 1.6 de 105 CV con un eléctrico de 60,5 CV que desarrollan una potencia conjunta máxima de 141 CV.

Kia Niro híbrido

Entretanto, hemos conducido el Kia Niro híbrido de 141 CV, tracción delantera y caja automática de doble embrague, cuyo precio parte de los 19.900 euros (con descuentos). Si optamos a la versión híbrida enchufable la tarifa arranca en los 27.400 euros. Su comportamiento en carretera es muy agradable y estable a pesar de que su enfoque está más pensado para conseguir ahorros en el gasto de combustible que en salidas fulgurantes desde parado. Esa vocación, y el ser un coche familiar amplio y versátil, conduce a ponerse al volante con otro talante, en el que la prioridad es la eficiencia.

Con este objetivo, el Kia Niro cuenta con levas en el volante que tienen una doble función. Si se activa, desde la palanca de cambios, el modo Sport, las levas sirven para cambiar de marchas, pero si opta por el modo Eco lo que hacen es variar -hay tres niveles diferentes- el aprovechamiento de la energía que se desprende en las frenadas para recargar la batería del Niro.

Cuanta más carga haya en la batería más podrá circular el coche -principalmente en ciudad- con el motor de combustión apagado y, por tanto, con cero emisiones. Aunque normalmente la distancia máxima que podrá recorrer así será de unos dos kilómetros, todo dependerá del tipo de la vía (si está en pendiente avanzará más) y de si se pisa el acelerador con decisión. Kia ya ha vendido en España 19.100 unidades del Niro con las tres tecnologías electrificadas citadas anteriormente.