Casco de un viejo petrolero.
La ‘Flota de la Sombra’: viejos petroleros con crudo ruso que contratan seguros para eludir pagar las sanciones de Europa
Una investigación demuestra que los petroleros rusos que eluden las sanciones occidentales dependen de seguros imposibles de reclamar.
17 marzo, 2024 02:24El comercio del petróleo ruso escribe un nuevo capítulo sobre cómo las sanciones de Europa al Kremlin se están quedando en papel mojado. Ahora un nuevo informe habla de la "Flota de la Sombra", un grupo de viejos petroleros que transportan crudo ruso y que han contratado seguros que incluyen una cláusula con la que se elude pagar las sanciones de Europa.
Es un informe publicado por medios internacionales, como el Financial Times y el grupo de medios danés Danwatch, y se asegura que Ingosstrakh, una aseguradora con sede en Moscú, ofrece una cobertura que es esencial para que sus clientes de transporte marítimo entren en puertos de todo el mundo.
Pero la letra pequeña del contrato incluye una 'cláusula de exclusión de sanciones', que invalidaría las reclamaciones que involucran a la mayoría de los petroleros que transportan petróleo ruso.
El estudio revela que varios buques rusos que viajan desde el mar Báltico dependen de seguros que pueden anularse fácilmente en caso de desastre. Si es así, esto supone que los Estados costeros de Europa y Asia se exponen a enormes costes potenciales de limpieza en caso de un derrame, porque no habría nadie que se hiciera responsable.
Dado que el objetivo de esta "Flota de la Sombra" es romper las sanciones, según la analista jefe de Lloyd's List Intelligence, Michelle Bockmann, los acuerdos incluidos en el seguro pueden "carecer de sentido".
"Esto presenta serios riesgos ambientales y de seguridad en puntos clave donde se envía petróleo ruso, incluso a través de las aguas de Dinamarca y el canal de la Mancha, que son rutas internacionales por las que estos petroleros navegan a diario".
En diciembre de 2022, la coalición de los países del G7, la UE y Australia aprobaron un plan para frenar que Putin pudiera beneficiarse de las ventas de su petróleo nacional imponiendo un precio máximo de 60 dólares por barril en respuesta a la invasión rusa de Ucrania.
Pero al mismo tiempo, se exigía que las compañías de seguros y navieras de Occidente no apoyaran el comercio de petróleo que superara ese precio máximo.
Las sanciones entraron en vigor en 2023 y, en respuesta, Rusia construyó una flota de petroleros turbios llamada "Flota de la Sombra". Se compone de petroleros viejos y a menudo en ruinas, cuyos verdaderos propietarios se desconocen, y que se mantienen alejados de proveedores y compañías de seguros occidentales para poder eludir las sanciones.
Derecho de cancelación
Sin embargo, según el derecho internacional, los barcos aún deben utilizar un seguro para transportar el petróleo en la ruta crucial desde el mar Báltico hasta la India, que se ha convertido en un importante importador de petróleo ruso.
La investigación de Danwatch y el Financial Times muestra que Ingosstrakh ha emitido documentos de seguro para varios petroleros de "La Flota de la Sombra". Pero ha incluido la cláusula de que se reservará el derecho de cancelar los contratos de seguro que de alguna manera expongan a Ingosstrakh a "sanciones o daños a nuestra reputación".
"Ingosstrakh no tolera este tipo de comportamiento", afirma un portavoz de la empresa. Por lo tanto, la empresa actuará como "cualquier otra empresa internacional" si uno de sus clientes supera el precio máximo, afirma el portavoz.
En la ruta desde el mar Báltico hasta los nuevos clientes en la India, hay un centro para todos los delitos de los petroleros rusos: el Gran Cinturón.
Es el espacio marítimo danés por donde pasa todo el tráfico marítimo internacional que sale de Rusia dirección a cualquier punto del planeta y cada día pasan varios barcos. El problema es que el penoso estado de los petroleros amenaza con un accidente medioambiental por los derrames de crudo y nadie se va a hacer responsable de ellos.
Ingosstrakh dice que comprende las preocupaciones sobre la falta de cobertura, pero dice que es un problema que afecta a toda la industria como resultado de las sanciones circunstanciales contra los petroleros involucrados en el comercio de petróleo ruso.
Opacidad
Según los datos de la empresa de análisis marítimo Kpler, del 1 de diciembre de 2023 al 28 de febrero de este año, 191 petroleros rusos navegaron por Dinamarca. De ellos, 140 barcos no tenían ningún seguro de las compañías de seguros occidentales reconocidas y entre el 90 y el 95% de los petroleros del mundo están asegurados en Occidente.
Además, las grandes compañías aseguradoras internacionales suelen disponer de buscadores en los que se puede encontrar una visión general de los barcos con sus seguros. Sin embargo, si se busca en la base de datos de Ingosstrakh, no es posible buscar algunos barcos.
Al mismo tiempo, los datos de exportación rusos muestran que todas las ventas de Rosneft se han vendido a más de 60 dólares por barril y, por lo tanto, se ha infringido el precio máximo.
Pero todo podría estar cambiando en los últimos meses. Los puertos indios y chinos no están dispuestos a asumir el riesgo de dejar llegar a puerto barcos cargados de petróleo si no están asegurados. El informe señala que la "Flota de la Sombra" lleva tiempo sin comerciar y la mayoría de ellos están ahora anclados en todo el mundo. Y eso podría ser el fin de estos viejos petroleros y de una parte importante de la financiación de la guerra rusa.
