Los precios de los billetes de avión siguen al alza: la guerra y la apuesta por una aviación sostenible impiden que bajen

Este verano, muchos españoles han visto cómo el precio de sus vacaciones se ha incrementado con respecto al año pasado. La elevada inflación agravada por la guerra en Ucrania está detrás de un repunte de precios que no va a desaparecer, al menos, en el espacio aéreo, donde las compañías vaticinan subidas en los próximos meses. 

Lo dijo recientemente el CEO de IAG, Luis Gallego. Aseguró que "es difícil que en este entorno de costes más altos los precios de los billetes se vayan a reducir". De hecho, fue bastante rotundo al afirmar que no ve "un futuro a corto plazo con billetes más baratos", sino que "lo veo como está ahora".

No fue el único. El director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Willie Walsh, también auguró una subida de precios de los billetes fruto del aumento del precio del combustible. Así lo aseguró en una entrevista en la 'CNBC'. 

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Hay que tener en cuenta que las compañías aéreas suelen hacer coberturas trimestrales de combustible con la vista puesta a un futuro a corto plazo. Por lo que muchas de ellas tenían coberturas con los precios anteriores a la guerra que han tenido que renovar con los precios actuales. Y eso ha hecho que desde verano muchos billetes de avión incorporen subidas en las tarifas. 

Así, los precios del transporte aéreo de pasajeros se dispararon un 25,1% en el segundo trimestre respecto al mismo periodo de 2021, registrando su mayor repunte interanual desde el inicio de la serie, en 2007, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).

Pero el alza en el precio del combustible no es la única razón. Una aviación más verde y sostenible también está detrás de estos incrementos. Aquí también fue rotundo el CEO de la matriz de Iberia: "todos queremos un planeta y una aviación sostenible", y ese coste se tiene que reflejar irremediablemente en el de los billetes.

Aunque en este sentido las low cost son las que se podrían ver más perjudicadas. "Creo que la sostenibilidad va a tener un impacto mayor en las compañías de bajo coste intraeuropeas porque afecta más a ese modelo y lo tendrán que repercutir en el precio del billete", señaló. La cuestión será ver si esto acabará afectando a la demanda aérea. Los próximos meses serán críticos en este sentido. 

Adiós al 'low cost'

Y lo cierto es que el modelo de bajo coste es el más afectado. El consejero delegado de la aerolínea irlandesa Ryanair, Michael O'Leary, aseguró este verano que el encarecimiento del combustible provocará el fin de la época de billetes "muy baratos" y "tarifas promocionales".

"No los volveremos a ver en varios años", advirtió el directivo en referencia a los precios de entre 1 y 10 euros por trayecto que popularizó la compañía durante las últimas dos décadas. Según O'Leary, la tarifa área media de Ryanair aumentará en unos 10 euros durante los próximos cinco años.

Incentivos de Aena

Esta situación de precios al alza continuará a pesar de que Aena seguirá incentivando a las aerolíneas para la temporada de invierno de 2022 a 2023, que comienza el próximo 30 de octubre y se prolongará hasta el último fin de semana de marzo.

El gestor aeroportuario realizará un reembolso de la tarifa media de pasajero durante la temporada de invierno teniendo en cuenta tanto el nivel de ocupación como los diferentes mercados.

De este modo, Aena rebajará esta tarifa a la mitad a partir del 80% de ocupación en vuelos de corto radio y operaciones con Latinoamérica. El incentivo será del 100% a partir del 70% de ocupación en el resto de vuelos de largo radio.  

Además, lo hace en un momento en el que los aeropuertos de la red de Aena comienzan a recuperar el tráfico. En el mes de septiembre cerraron con 24,8 millones de viajeros, cifra se encuentra a 8,3 puntos porcentuales por debajo de los niveles previos a la pandemia, por lo que ya se ha recuperado el 91,7% del tráfico registrado en septiembre de 2019.