La falta de producción debido a la crisis de los chips y de otros componentes y la incertidumbre de la guerra en Ucrania vuelve a causar estragos en las ventas de coches. Las matriculaciones registradas en abril han sido tan bajas, que han rematado el primer cuatrimestre del año. En concreto, hablamos del segundo peor registro desde que se contabilizan los datos en 1989, hace ya 33 años.

Comenzando primero con el análisis de abril, durante el pasado mes se matricularon un total de 69.100 coches según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), una cifra que supone un 12% menos que el año anterior.

Se trata del quinto peor registro de un mes de abril en matriculaciones de coches de las últimas tres décadas. Solo se ha contabilizado peores meses de abril en los años 1993 (68.600 unidades), 2009 (67.200 unidades), 2012 (56.200 unidades) y 2013 (62.300 unidades).

Y si lo que hacemos, además, es compararlo con el último mes antes de la pandemia (2019) en el que se matricularon 119.500 coches, estaríamos hablando de una caída del 42%. En el caso de querer echar la vista más atrás con los últimos años (en los que se obtuvo en abril una media de 110.000 coches matriculados) las matriculaciones siguen un 37% por debajo.

El segundo peor cuatrimestre en tres décadas

En cuanto al primer cuatrimestre, las cifras de matriculaciones entre enero y abril de 2022 han registrado un total de 233.500 coches vendidos. Esto supone también una caída del 11,8% respecto al primer cuatrimestre del año pasado.

Una vez más, al compararlo con el mismo período desde que existen datos, vemos que este primer cuatrimestre es en realidad el segundo peor de la historia. Solo dejó unos datos peores el año 2020, en el que la mitad del cuatrimestre los concesionarios estuvieron cerrados los por los confinamientos y el inicio de la pandemia. Por tanto, ni siquiera en la crisis de 1993 ni en la de 2008 o en la de 2013 había habido unos registros tan bajos.

Si analizamos los últimos años antes de la pandemia, el primer cuatrimestre dejaba unas ventas de media de unos 420.000 coches. Por tanto, los 233.500 registrados hasta ahora suponen un 44% de caída, cifra que puede resumir cómo está la situación actual del automóvil.

Las alquiladoras, las que más caen

En cuanto a los canales, las marcas -como tienen menos producción- han decidido distribuir sus ventas a los canales más rentables.

De esta manera, los particulares, apenas han caído respecto a otros años. En abril, en concreto, el canal de particulares se dejó solo un 1,4% con un total de 29.000 matriculaciones. Y en el primer cuatrimestre, las ventas de particulares incluso crecieron el 1,3% con 106.900 unidades.

Algo similar ocurrió en el canal de empresas con una caída en abril del 2,9% y del 2,8% en el primer cuatrimestre. Sin embargo, fue el canal de las alquiladoras el que se ha dado un mayor batacazo. En concreto, las marcas han decidido suministras menos coches de alquilar, ya que este canal ha caído un 55% respecto al pasado año.

La crisis de los chips y la guerra en Ucrania

El hecho de que estas cifras sigan siendo tan bajas, se debe una vez más a las diferencias que existe entre la demanda y la oferta. Son muchos los directivos que afirman que nunca antes habían vivido una situación similar en la que al principio del año tienen prácticamente toda la producción asignada vendida.

Esta falta de oferta se debe a la escasez en la producción de vehículos (España por ejemplo ha dejado de fabricar un 12% de coches), debido a la situación de incertidumbre internacional por el conflicto en Ucrania que se suma a la crisis de microchips que lastra al sector desde finales de 2020.

En este sentido, desde Anfac señalaban hacen unos días que "a la falta de componentes se une en las últimas semanas la escasez de cables, aluminio, níquel o paladio procedentes de Ucrania y Rusia. De igual manera, el aumento de los costes energéticos, derivado de las sanciones económicas impuestas a Rusia, principal exportador de gas y petróleo a Europa, es un condicionante que también afecta a las fábricas de vehículos".

Volkswagen, líder en abril; Toyota, primero en el año

En cuanto a las marcas, Volkswagen ha sido la marca más vendida del mes de abril. La segunda posición ha sido para Toyota, seguida de Seat, Kia y Hyundai.

1. Volkswagen | 6.534 unidades | -12%
2. Toyota | 5.738 unidades | +10,2%
3. Seat | 5.283 unidades | -42,5%
4. Kia | 4.957 unidades | +11.,3%
5. Hyundai | 4.957 unidades | 11,3%

En el acumulado del año es Toyota es el líder, seguida de Kia, Volkswagen, Peugeot y Seat:

1. Toyota | 20.833 unidades | +10,4%
2. Kia | 18.512 unidades | +36%
3. Volkswagen | 18.169 unidades | -4,5%
4. Peugeot | 17.312 unidades | -30%
5. Seat | 17.147 unidades | -27,5%

En relación con los modelos los más vendidos en el primer cuatrimestre son:

1. Volkswagen T-Roc | 6.267 unidades
2. Hyundai Tucson | 6.210 unidades
3. Toyota Corolla | 6.162 unidades
4. Seat Arona | 5.699 unidades
5. Toyota C-HR | 5.540 unidades

Los eléctricos se quedan en el 2,7% de cuota

En relación con los combustibles, los coches eléctricos siguen teniendo una cuota muy por debajo de las expectativas. En concreto, en el mes de abril se comercializaron un total de 1.925 coches eléctricos, lo que supone un crecimiento del 33%. Sin embargo, y a pesar de ello, siguen teniendo una cuota muy baja: el 2,7%.

En el acumulado, se han matriculado 9.177 coches eléctricos, lo que supone un crecimiento del 87% y una cuota del 3,9%.

A continuación, detallamos el reparto de las matriculaciones por combustibles en abril:

• Gasolina | 30.102 coches | -22% | 43,6% de cuota
• Híbridos | 19.194 coches | +5,8% | 27,8% de cuota
• Diésel | 12.188 coches | -24% | 17,6% de cuota
• Híbridos enchufables | 4.331 coches | +41% | 6,2% de cuota
• Eléctricos | 1.925 coches | +33% | 2,8% de cuota
• Gas | 1.371 coches | +9,2% | 2% de cuota

Y aquí las matriculaciones por combustibles entre enero y abril de 2022:

• Gasolina | 97.521 coches | -23,6 | 41,7% de cuota
• Híbridos | 65.866 coches | +11,3% | 28,2% de cuota
• Diésel | 41.774 coches | -29% | 17,8% de cuota
• Híbridos enchufables | 14.780 coches | +45% | 6,3% de cuota
• Eléctricos | 9.177 coches | +87% | 3,9% de cuota
• Gas | 4.391 coches | +15% | 1,9% de cuota