Tras tres semanas de viaje, el tren con 600 toneladas de maíz procedente de Ucrania ha llegado a España. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha recibido el convoy, formado por 25 contenedores de 40 pies de Renfe Mercancías, en la terminal de Barcelona Can-Tunis.
El tren ha completado un recorrido aproximado de 2.400 kilómetros en el trayecto Chelm- Lodz- Duisburg- Barcelona Can-Tunis, tras completar la carga de maíz e iniciar su retorno a España desde mediados de septiembre, según ha detallado el ministerio dirigido por Raquel Sánchez en un comunicado.
De hecho, los contenedores llegaron el pasado jueves por la noche y ya se ha iniciado la descarga del cereal en los camiones que han sido enviados a la terminal por las empresas que han comprado, a través de un mayorista, el cereal en origen. A partir de ahora, se llevará por carretera a su destino final en la Península Ibérica.
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El camino de vuelta a Barcelona ha incluido una parada en Lodz y una pequeña escala en Duisburg -en Alemania-, en el que el tren se ha visto obligado a quedarse parado más días de lo previsto por la huelga convocada en Francia, que ha restringido las circulaciones ferroviarias por su país.
Este proyecto piloto, ha subrayado Mitma, busca analizar la capacidad y viabilidad del transporte ferroviario de mercancías como complemento del transporte marítimo de materias primas, usando autopistas ferroviarias dentro de la Unión Europea (UE).
Invasión de Ucrania
Lo hace, en el contexto de la invasión rusa de Ucrania que supuso el cierre temporal de los puertos del Mar Negro, bloqueando las exportaciones de cereal al resto de Europa por vía marítima.
En este sentido, y según el Ministerio, la iniciativa ha puesto de manifiesto que, en el contexto actual, se requiere un gran esfuerzo de coordinación de los diferentes actores que participan en el proceso. El punto más complejo es la carga de cereal en los contenedores con liners en la terminal de Chelm, que no está especializada en transporte de grano.
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En el proceso se han utilizado contenedores marítimos con grandes bolsas especiales para el transporte el maíz para aumentar la capacidad de carga de grano ya que no hay suficientes contenedores ferroviarios especiales para cereal en el mercado para compensar posibles limitaciones en las exportaciones marítimas, como las vividas antes del verano.