El año 2022 acaba de terminar como uno de los peores años en ventas de coches desde que hay registros, sin duda una mala noticia para la industria del automóvil en España, puesto que pone en peligro miles de puestos de trabajo en España y hace aumentar la edad media del parque automovilístico español.

En concreto, en el pasado ejercicio se han matriculado alrededor de 813.500 unidades, lo que supone un descenso del 5,4% respecto a las cifras del año pasado que se cerró con casi 860.000 coches matriculados. Son, por tanto, unos 46.000 coches menos que el año anterior, según datos de matriculaciones de la DGT obtenidos por EL ESPAÑOL, una cifra que queda incluso por debajo de las estimaciones más pesimistas de organizaciones como Faconauto (concesionarios) y Anfac (fabricantes).

Este volumen de ventas es, además, el más bajo desde el año 2013, un año marcado por la última gran crisis. Por tanto, podemos decir que son las peores cifras de ventas de la última década. Además, es el quinto peor registro desde que existen datos, que comenzaron a tomarse en 1989, desde hace ya 33 años.

Solo se han matriculado menos coches en un año en los ejercicios de 1993 (792.590 coches), 2011 (808.501 coches), 2012 (699.589 coches) y 2013 (722.689 coches).

Asimismo, si comparamos este dato con los dos años previos a la pandemia, 2018 y 2019 por ejemplo, la caída es del 38% y del 35%.

En 2022 se han matriculado en España un total de 813.500 coches.

Ventas más bajas que las estimadas

Esto significa, por tanto, que las ventas de 2022 han sido más bajas incluso que las registradas en plena pandemia del coronavirus, en un año 2020 con un trimestre con la actividad comercial cerrada y con un 2021 todavía con restricciones. Este año 2022, por tanto, ha sido peor que los primeros años de la pandemia.

Unas cifras de ventas que incluso se han quedado por debajo de las estimaciones de la patronal de los fabricantes Anfac, que pronosticaba 830.000 unidades, solo unos días antes de que acabara el año.

Y muy por debajo de las 900.000 unidades o incluso un millón de vehículos que se estimaba a principios de año.

Una de las principales razones esta caída de las ventas es que el mes de diciembre ha sido un mes con numerosos problemas dejando así unas matriculaciones de solo 74.000 unidades, unas 25.000 unidades menos que en años anteriores a la pandemia.

Problemas logísticos y de chips

En cuanto a las principales razones de esta caída, podríamos achacar a tres aspectos como destacados. El primero de ellos sería la falta de oferta, puesto que la crisis de los chips sigue latente y todavía hay más demanda que oferta.

También se debe en parte a los problemas logísticos: son muchas las marcas que están sufriendo colapso en los puertos y cuentan con dificultades para encontrar camiones que lleven los coches a los concesionarios.

Y como tercera razón, que también empieza a asomarse, tenemos que tener en cuenta que la inflación está aumentado el precio de los coches y, por tanto, también suben las cuotas que hay que pagar cuando se financia un coche, bajando así la demanda. En este último apartado, las principales marcas señalan que cuentan todavía con dos o tres meses de cartera de pedidos.

Cambio de tendencia en diciembre

Asimismo, el último mes, diciembre, ha supuesto un cambio de tendencia en las ventas de coches. Si bien en los últimos cuatro meses (agosto, septiembre, octubre y noviembre) se llevaba un crecimiento aproximadamente del 10%, la caída de alrededor del 13% en diciembre ha supuesto un punto de inflexión, que habrá que analizar si en 2023 se confirma este cambio de tendencia.

Además, tal y como se puede ver en la siguiente gráfica se observa que el primer semestre del año venía en cifras negativas, si bien tras la vuelta del verano, la tendencia estaba cambiando con crecimiento positivo.

• Enero: +1% (42.377 coches)
• Febrero: +6,6% (62.103 coches)
• Marzo: -30,2% (59.920 coches)
• Abril: -12,1% (69.111 coches)
• Mayo: -10,9% (84.977 coches)
• Junio: -7,8% (89.252 coches)
• Julio: -12,5% (73.378 coches)
• Agosto: +9,1% (51.907 coches)
• Septiembre: +12,7% (67.240 coches)
• Octubre: +11,7% (65.966 coches)
• Noviembre: +10,3% (73.221 coches)
• Diciembre: -13% (74.000 coches)

Los eléctricos tienen el 3,8% de cuota

En relación con los combustibles, los coches eléctricos subieron hasta el 3,8% de cuota de mercado con algo menos de 31.000 coches matriculados y un porcentaje de incremento del 30%.

Asimismo, los híbridos enchufables (que al igual que los eléctricos también cuentan con enchufe) obtuvieron unas ventas de 47.800 unidades, lo que supone una cuota de mercado del 5,8% y un crecimiento de más del 10%.

En cuanto al resto de combustibles, los híbridos subieron el 9% para obtener el 29% de cuota de mercado y los de gas y otras energías alternativas el 1,8%. En cuanto a los vehículos tradicionales y sin electrificar, los de gasolina perdieron 3% de cuota de mercado llegando hasta el 41%. Y los diésel si disminuyeron algo más hasta el 4% de cuota con un 18% de cuota de mercado.

Las alquiladoras caen un 35%

En cuanto a los canales de venta, el que más ha sufrido es el de las alquiladoras. En concreto, este canal ha descendido un 35% con algo menos de 99.000 coches matriculados. El canal de particulares también ha descendido pero mucho menos (-1,7%) hasta los 366.364 unidades. Y, por el contrario, el de empresas, con 348.144 unidades ha crecido el 4,1%.